Тест-драйв Peugeot 508 1.5 BlueHDi 130 CV GT Line, экономичный «кошачий» автомобиль

Что касается места для вещей, то здесь тоже ничего выдающегося: небольшие карманы в дверях, два подстаканника в центральном тоннеле, просторный центральный бокс и зона беспроводной зарядки смартфонов в передней части центрального тоннеля (практичная деталь). Багажник вмещает 487 литров и имеет удобный проём для загрузки.

Двигатель и характеристики: 130 CV, хорошо подобранные

На нашем тестовом автомобиле стоял новый дизельный двигатель 1.5 BlueHDi в версии на 130 CV, то есть базовый дизель в линейке. Двигатель скромный, но его вполне достаточно для уверенного движения 508. Главное достоинство мотора — плавность: он разгоняется без рывков, а шум двигателя почти не слышен.

Он оживает примерно на 1700 об/мин и линейно и плавно набирает обороты примерно до 3500, с вполне достойным крутящим моментом — 300 Нм. Конечно, это не спортивный и не самый производительный мотор, но для обгона или выезда на трассу его хватает, и он отлично справляется с большими расстояниями, сохраняя мягкость хода.

С двигателем работает механическая шестиступенчатая коробка передач, которая предпочтительнее автомата, так как позволяет полностью раскрыть все 130 CV. Работа коробки вполне корректная, без особых изысков, хотя по точности переключений есть куда расти.

Управляемость: лёгкость с первого метра

Как только мы заводим Peugeot 508 и садимся за руль этого «кота», понимаем, что он хочет большей мощности, — и приятно удивляет своей лёгкостью в управлении. Наш автомобиль также имел несколько режимов движения: Sport, Normal и Eco, которые влияют не только на педаль газа и руль, но и на жёсткость подвески.

На трассе машина очень мягкая, удобная и достаточно комфортная, а когда дорога становится сложнее, динамика шасси позволяет получать удовольствие даже при 130 CV. На автостраде она устойчива и комфортна, хотя немного слышен аэродинамический шум.

В городе машина очень практична: есть несколько камер обзора, а мягкое рулевое управление делает манёвры действительно простыми.

Расход: экономичный «кот»

Как мы уже говорили в начале теста, одна из главных особенностей автомобиля — низкий расход, и действительно, на нашем обычном маршруте Мадрид > Виго > Мадрид средний расход составил 5,4 литра на 100 км.

Эта цифра снижается до 5,2 литра на 100 км на трассе, если быть немного аккуратнее с педалью газа. Даже в городе сложно добиться расхода выше 6 литров на 100 км.

Оснащение: много ассистентов, и даже камера ночного видения

508 доступен в пяти комплектациях, две из них — более спортивные, с характерными светодиодными передними фарами в виде «клыков» (GT Line и GT).

Базовая комплектация Active включает шесть подушек безопасности, систему контроля усталости водителя, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о непреднамеренной смене полосы, датчики света и дождя, ambient-подсветку, 17-дюймовые легкосплавные диски, климат-контроль, цифровую приборную панель, запуск кнопкой, 8-дюймовый сенсорный экран и другие элементы.

Над Active стоит комплектация Business Line, предназначенная для корпоративных автопарков; комплектация Allure добавляет больше систем помощи, например контроль мёртвых зон, распознавание внимания водителя по траектории движения, распознавание дорожных знаков, а также 10-дюймовый сенсорный экран и двухцветные 17-дюймовые диски.

Комплектация GT Line сочетает светодиодные передние фары с характерной светодиодной линией и 18-дюймовые диски, а также спортивную отделку экстерьера и интерьера. Наш автомобиль был в комплектации GT, самой полной.

Среди прочего выделяются адаптивная подвеска (жёсткость которой меняется в зависимости от режима движения), аудиосистема FOCAL с 10 динамиками и выходной мощностью 515 Вт, звук которой хороший, но не идеальный для системы с таким количеством динамиков и сабвуфером.

Опция, которая была на нашем тестовом автомобиле, — камера ночного видения, которая предупреждает о пешеходах рядом с проезжей частью (её можно вывести на приборную панель, хотя система и без этого сама предупреждает при обнаружении чего-либо); работает она вполне корректно.

Мнение и цена на Peugeot 508

Одна из причин, по которым этот француз привлекает внимание, — дизайн, и это бесспорно. Также рекомендуем выбрать полные светодиодные фары , которые формируют «клыки» кошки: увидев такую переднюю часть с этими внушительными светодиодами, уже не захочешь другой вариант без них (кажется, чего-то не хватает), хотя, как всегда, дизайн — дело очень личное и субъективное.

Этот дизельный двигатель идеален для тех, кто ищет автомобиль для больших пробегов, он не лучший выбор ни для города, ни для спортивной управляемости (есть и бензиновые, и дизельные моторы мощнее, которые лучше справляются с этой задачей), но это рекомендуемый автомобиль для езды с очень умеренным расходом и вполне разумными характеристиками.

508 стоит дорого, особенно по сравнению с предыдущим поколением: базовая комплектация стартует с 27 850 евро, а наш автомобиль с 130 CV и самой полной комплектацией стоил почти 50 000 евро.