Test: Peugeot 508 1.5 BlueHDi 130 CV GT Line, ein Katzen-Gleiter mit sehr niedrigem Verbrauch

Die Entwicklung der neuen Generation des Peugeot 508 ist beeindruckend. Die französische Marke hat eine der aggressivsten und schönsten Limousinen geschaffen – zumindest nach Meinung des Autors – in der Geschichte des Löwen-Herstellers. Wir haben dieses auffällige Raubtier mit dem kleinsten Motor der Palette getestet, der zugleich der sparsamste ist: dem 1.5 BlueHDi Diesel mit 130 CV und dem manuellen Sechsgang-Getriebe.

Kann man ein aggressives, sportliches Design haben und dennoch extrem sparsam sein? Im 508 GT Line verbinden sich mehrere Konzepte – von Sportlichkeit und Agilität über Wirtschaftlichkeit im Alltag bis hin zur Technik. Suchst du eine Limousine mit Persönlichkeit? Dann begleite uns bei diesem Test eines auffälligen Raubtiers, das sehr wenig verbraucht.

Design: Aggressive Coupé-Außenlinie und technologisches Interieur

Schon beim Annähern an den 508 und dem Druck auf den Öffnungsknopf begrüßen uns an der Front zwei “Reißzähne” , denn die LED-Leuchten, die als Blinker und Tagfahrlicht dienen, haben eine aggressive Form, die an den Fangzahn eines Tieres erinnert. An der Front fallen außerdem die geschlitzten Scheinwerfer (mit Full-LED-Technik) und der schmale Kühlergrill auf.

Das Coupé-Design zeigt sich an der Seite, mit riesigen 19-Zoll-Felgen und der Linie, die zum Heck hin abfällt und das Heck betont. Am Heck fällt ein schwarzer Streifen auf, der die rückwärtigen LED-Leuchten umrahmt.

Beim Öffnen der Tür und beim Einsteigen in den Innenraum fallen einige Details auf, die uns von anderen Modellen der Marke bekannt vorkommen (etwa das kleine Lenkrad mit der Instrumentierung im oberen Bereich), andere überraschen uns, etwa das Design der Mittelkonsole. Das vollständig digitale Instrumentenbild erlaubt es, zwischen mehreren Ansichten zu wählen; sogar nachts können wir die Nachtsichtkamera aktivieren, die uns vor Fußgängern warnt.

Die Innenlinien sind avantgardistisch, mit hochwertigen Materialien und weicher Haptik nahezu im gesamten Armaturenbrett. Die minimalistische Anordnung stellt den Touchscreen in den Mittelpunkt aller Bedienvorgänge. Direkt unter dem Display gibt es einige physische Tasten, für Klimaanlage oder Radio muss man jedoch auf den Bildschirm zurückgreifen.

Am Steuer ist die Sitzposition niedrig, alles liegt griffbereit und die Sicht ist gut – abgesehen vom Blick nach hinten. Unser Testwagen war mit elektrisch verstellbaren Ledersitzen ausgestattet, die für warme Regionen allerdings perforiert oder belüftet sein sollten, wie bei anderen Modellen dieses Segments. Der Sitz hält den Körper gut, auch in Kurven, und die Sitzposition ist bequem.

Die Rücksitze punkten nicht besonders beim Platzangebot, da die Coupé-Linie die Kopffreiheit einschränkt. Wer mehr als 1,75 Meter misst, sitzt hinten nicht sehr bequem, und auch die Beinfreiheit ist nicht üppig. Immerhin gibt es Luftausströmer und zwei USB-Anschlüsse zum Laden unserer Geräte.

Bei den Ablagen ist er ebenfalls nicht besonders stark: kleine Türfächer, zwei Getränkehalter in der Mittelkonsole, ein großes Mittelfach und eine kabellose Ladefläche für Smartphones vorne in der Mittelkonsole (ein praktisches Detail). Der Kofferraum fasst 487 Liter und hat eine gute Ladekante.

Motor und Leistung: 130 CV gut abgestimmt

Unser Testwagen war mit dem neuen Dieselmotor 1.5 BlueHDi in der 130-CV-Version ausgestattet, also dem Einstiegsdiesel der Palette. Obwohl er unauffällig ist, reicht er locker aus, um den 508 gut zu bewegen. Am meisten fällt die Laufruhe auf: Er beschleunigt ohne Ruckeln, und der Motorlärm ist kaum zu hören.

Er setzt schon bei gut 1700 U/min ein und beschleunigt linear und sanft bis knapp 3.500 Umdrehungen, mit einem mehr als passablen Drehmoment von 300 Nm. Ein Sportmotor ist er nicht und auch nicht der leistungsstärkste, aber er genügt für Überholmanöver und Auffahrten und ist ein wahrer Kilometerfresser – immer mit sanfter Charakteristik.

Zum Motor gehört ein manuelles Sechsgang-Getriebe, das gegenüber der Automatik vorzuziehen ist, da man so jedes der 130 CV ausreizen kann. Die Schaltung ist ordentlich, aber nicht mehr, und bei der Präzision ist noch Luft nach oben.

Fahrverhalten: Agilität vom ersten Meter an

Sobald wir den Peugeot 508 starten und am Steuer des Raubtiers sitzen, merkt man, dass er mehr Leistung verlangt, denn er überrascht angenehm mit seiner Agilität. Unser Wagen verfügt außerdem über mehrere Fahrmodi: Sport, Normal und Eco, die neben Gaspedal und Lenkung auch die Dämpferhärte verändern.

Auf der Landstraße ist er sehr geschmeidig, komfortabel und mit einem mehr als angemessenen Komfortniveau; wird die Straße kurvig, erlaubt die Dynamik des Fahrwerks auch mit nur 130 CV viel Fahrspaß. Auf der Autobahn ist er stabil und komfortabel, auch wenn etwas Windgeräusch eindringt.

In der Stadt ist er sehr praktisch, er verfügt über mehrere Kameras, und die weiche Lenkung macht das Rangieren wirklich einfach.

Verbrauch: sparsames Raubtier

Wie schon zu Beginn des Tests erwähnt, ist der niedrige Verbrauch eine seiner Hauptstärken. Tatsächlich lag der Durchschnittsverbrauch auf unserer üblichen Strecke Madrid – Vigo – Madrid bei 5,4 Litern auf 100 km.

Dieser Wert sinkt auf 5,2 Liter auf 100 km, die er auf der Landstraße ungefähr erreicht, wenn man das Gaspedal etwas vorsichtig behandelt. Selbst in der Stadt ist es schwer, über 6 Liter auf 100 km zu kommen.

Ausstattung: viele Assistenten, auch die Nachtsichtkamera fehlt nicht

Der 508 ist in fünf Ausstattungslinien erhältlich, zwei davon sportlicher ausgelegt und mit den auffälligen LED-Scheinwerfern vorne im Stil von “Reißzähnen” (GT Line und GT).

Die Basisausstattung –Active– umfasst sechs Airbags, Müdigkeitswarner, automatische Notbremsung, Spurverlassenswarnung, Licht- und Regensensoren, Ambientebeleuchtung, 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, Klimaanlage, digitale Instrumente, Startknopf, einen 8-Zoll-Touchscreen und weitere Elemente.

Ergänzend zur Active gibt es die Ausstattung –Business Line– für Firmenflotten, sowie die Ausstattung –Allure-, die mehr Assistenzsysteme bietet, etwa Totwinkelwarner, Überwachung der Aufmerksamkeit des Fahrers durch Spurverlaufsanalyse, Verkehrszeichenerkennung, außerdem einen 10-Zoll-Touchscreen oder zweifarbige 17-Zoll-Felgen.

Die Ausstattung –GT Line– kombiniert LED-Frontleuchten mit der charakteristischen LED-Lichtleiste vorne und 18-Zoll-Felgen, dazu sportliche Außen- und Innenausstattung. Unser Testwagen war mit der Ausstattung –GT– ausgestattet, der umfangreichsten Version.

Hervorzuheben sind Elemente wie das adaptive Fahrwerk (das seine Härte je nach Fahrmodus anpasst) und das FOCAL-Soundsystem mit 10 Lautsprechern und 515 W Gesamtleistung. Der Klang war für ein System mit so vielen Lautsprechern und einem Subwoofer korrekt, aber nicht perfekt.

Ein optionales Extra unseres Testwagens ist die Nachtsichtkamera, die warnt, wenn Fußgänger nahe der Fahrbahn erkannt werden (man kann sie zur Anzeige im Instrumentenbild aktivieren; sie warnt aber auch automatisch, wenn sie etwas erkennt). Die Funktion arbeitet mehr als zufriedenstellend.

Fazit und Preis des Peugeot 508

Eines der Dinge, die an diesem Franzosen am meisten auffallen, ist zweifellos das Design. Ebenso empfehlenswert sind die Full-LED-Scheinwerfer, die die “Reißzähne” des Raubtiers markieren: Hat man die Front mit diesen imposanten LEDs einmal gesehen, gewöhnt man sich nicht mehr an eine Ausführung ohne sie (es wirkt dann, als fehle etwas) – wobei Design natürlich immer sehr persönlich und subjektiv ist.

Dieser Dieselmotor ist ideal für alle, die ein Auto für viele Kilometer suchen, er ist weder die beste Wahl für die Stadt noch zum Genießen eines sportlichen Fahrgefühls (es gibt Benziner und Diesel mit mehr Leistung, die diese Aufgabe besser erfüllen), aber er ist ein empfehlenswertes Auto für Fahrten mit sehr geringem Verbrauch und mehr als vernünftiger Leistung.

Der Peugeot 508 hat einen hohen Einstiegspreis, vor allem im Vergleich zur Vorgängergeneration: Die Basisausstattung beginnt bei 27.850 Euro, und unser Testwagen mit 130 CV und der umfangreichsten Ausstattung kam fast auf 50.000 Euro.