Test Peugeot 508 1.5 BlueHDi 130 KM GT Line, drapieżny kot o niskim spalaniu

Ewolucja nowej generacji Peugeot 508 jest zaskakująca. Francuska marka stworzyła jedną z najbardziej agresywnych i ładnych sedanów – przynajmniej zdaniem autora tekstu – w historii producenta z lwem w logo. Testowaliśmy ten efektowny model z najmniejszym silnikiem w gamie, a zarazem najbardziej oszczędnym: jest to diesel 1.5 BlueHDi o mocy 130 KM z sześciobiegową manualną skrzynią biegów.

Czy można mieć agresywny, sportowy design i jednocześnie być niezwykle oszczędnym? W tym 508 GT Line łączy się kilka koncepcji: od sportowego charakteru i zwinności, przez ekonomię eksploatacji, po technologię. Szukasz sedana z charakterem? Śledź nas w tym teście efektownego kota, który spala bardzo niewiele.

Design: agresywna sylwetka coupé i nowoczesne wnętrze

Zaraz po zbliżeniu się do 508 i naciśnięciu przycisku otwierania, z przodu witają nas dwa “kły” , ponieważ diody LED pełniące funkcję kierunkowskazów i świateł do jazdy dziennej mają agresywny kształt przypominający kieł zwierzęcia. Z przodu wyróżniają się także wydłużone reflektory (z technologią full-LED) oraz wąska atrapa chłodnicy.

Jego coupé’owy design widać z boku, dzięki ogromnym 19-calowym felgom oraz linii opadającej ku tyłowi, która podkreśla tylną część nadwozia. To właśnie z tyłu wyróżnia się czarny pas maskujący tylne lampy z technologią LED.

Po otwarciu drzwi i wejściu do wnętrza zauważamy detale znane z innych modeli marki (jak mały kierownica z zegarami umieszczonymi w jej górnej części) oraz takie, które zaskakują, jak projekt konsoli środkowej. Jego w pełni cyfrowe zegary pozwalają wybrać kilka trybów wyświetlania, a nocą można włączyć kamerę noktowizyjną, która ostrzega przed pieszymi.

Linie wnętrza są nowoczesne, z wysokiej jakości materiałami i miękkim dotykiem na niemal całej desce rozdzielczej, a minimalistyczny układ stawia dotykowy ekran w centrum wszystkich funkcji. Tuż pod ekranem znajduje się kilka fizycznych przycisków, jednak do obsługi klimatyzacji czy radia trzeba będzie sięgnąć po ekran.

Za kierownicą pozycja za kierownicą jest niska, wszystko jest w zasięgu ręki, a widoczność dobra – poza tyłem. Nasz egzemplarz był wyposażony w elektryczne skórzane fotele, które w ciepłym klimacie powinny jednak być mikroperforowane lub wentylowane, jak w innych modelach tego segmentu. Fotel dobrze trzyma ciało, nawet na zakrętach, a pozycja jest wygodna.

Tylne miejsca nie wyróżniają się przestrzenią, ponieważ linia coupé ogranicza przestronność. Osoba wyższa niż 1,75 metra nie będzie tam zbyt komfortowo siedzieć, a miejsca na nogi także nie ma zbyt wiele. Na szczęście jest tam nawiew i dwa gniazda USB do ładowania urządzeń.

Pod względem schowków również nie wyróżnia się szczególnie: są małe kieszenie w drzwiach, dwa uchwyty na kubki w tunelu środkowym, duży schowek centralny oraz strefa bezprzewodowego ładowania smartfonów z przodu tunelu środkowego (praktyczny detal). Bagażnik ma pojemność 487 litrów i dobrze otwierany załadunek.

Silnik i osiągi: 130 KM dobrze wyszkolonych

Nasz egzemplarz testowy był wyposażony w nowo opracowany diesel 1.5 BlueHDi w wersji o mocy 130 KM, czyli diesel wejściowy w gamie. Choć jest to silnik dyskretny, w zupełności wystarcza do poprawnego poruszania 508. Jego największą zaletą jest płynność: przyspiesza bez szarpnięć, a hałas silnika jest prawie niesłyszalny.

Osiąga maksymalny moment już przy nieco ponad 1700 obr./min i przyspiesza liniowo i płynnie do nieco ponad 3500 obrotów, z momentem obrotowym więcej niż poprawnym – 300 Nm. Nie jest to silnik sportowy ani najbardziej wydajny, ale sprawdza się przy wyprzedzaniu i wjazdach na autostradę i jest świetnym pożeraczem kilometrów, zawsze w miękkim odczuciu.

Z silnikiem współpracuje sześciobiegowa manualna skrzynia biegów, która jest bardziej zalecana niż automatyczna, ponieważ pozwala w pełni wykorzystać każdy z 130 KM. Działanie skrzyni jest poprawne, choć precyzja może być lepsza.

Prowadzenie: zwinność od pierwszego metra

Gdy tylko uruchomimy Peugeot 508 i usiądziemy za kierownicą tego kota, okazuje się, że auto chce więcej mocy, bo zaskakuje pozytywnie zwinnością. Nasz egzemplarz ma kilka trybów jazdy: Sport, Normal i Eco, które wpływają na pracę pedału gazu i układu kierowniczego, a także zmieniają twardość zawieszenia.

Na drodze krajowej samochód jest bardzo miękki, komfortowy i zapewnia więcej niż poprawny poziom komfortu, a gdy droga staje się kręta, dynamika podwozia pozwala się bawić nawet przy zaledwie 130 KM. Na autostradzie jest stabilny i wygodny, choć słychać nieco szumu aerodynamicznego.

W mieście jest bardzo praktyczny, ma kilka kamer ułatwiających manewrowanie, a miękki układ kierowniczy sprawia, że parkowanie jest naprawdę łatwe.

Zużycie paliwa: oszczędny kot

Jak już wspominaliśmy na początku testu, jedną z jego głównych cech jest niskie zużycie paliwa, rzeczywiście, na naszej typowej trasie Madryt > Vigo > Madryt średnie zużycie wyniosło 5,4 litra na 100 km.

Wynik ten spada do 5,2 litra na 100 km, jakie osiąga się na drodze krajowej, jeśli jesteśmy odrobinę ostrożni z pedałem gazu. Nawet w mieście trudno jest przekroczyć 6 litrów na 100 km.

Wyposażenie: wiele asystentów, w tym kamera noktowizyjna

Samochód 508 jest dostępny w pięciu wersjach wyposażenia, z których dwie mają bardziej sportowy charakter i wyposażone są w efektowne reflektory LED przypominające “kły” (GT Line i GT).

Wersja podstawowa – Active – ma sześć poduszek powietrznych, system wykrywania zmęczenia, automatyczne hamowanie awaryjne, ostrzeganie o niezamierzonej zmianie pasa, czujniki światła i deszczu, oświetlenie ambientowe, 17-calowe felgi aluminiowe, klimatyzację, cyfrowe zegary, uruchamianie silnika przyciskiem, 8-calowy dotykowy ekran i inne elementy.

Uzupełnieniem wersji Active jest wersja Business Line przeznaczona dla flot firmowych oraz wersja Allure, która dodaje więcej systemów wspomagania, takich jak monitorowanie martwego pola lusterka, wykrywanie uwagi kierowcy na podstawie analizy toru jazdy, rozpoznawanie znaków drogowych, a także 10-calowy dotykowy ekran lub dwukolorowe 17-calowe felgi.

Wersja GT Line łączy diodowe reflektory przednie z charakterystyczną przednią listwą LED oraz 18-calowe felgi, a także sportowe wykończenia zewnętrzne i wewnętrzne. Nasz egzemplarz miał natomiast wersję GT, najbardziej kompletną.

Wyróżniają się takie elementy jak zawieszenie sterowane (które dostosowuje twardość do trybu jazdy) oraz system audio FOCAL z 10 głośnikami i mocą wyjściową 515 W, który brzmi poprawnie, choć nie idealnie, jak na zestaw z tyloma głośnikami i subwooferem.

Opcjonalnym wyposażeniem naszego egzemplarza testowego była kamera noktowizyjna, która ostrzega, gdy wykryje pieszych w pobliżu jezdni (można ją włączyć, by podglądać obraz na zegarach, choć system sam ostrzega, jeśli coś wykryje), i działa ona więcej niż poprawnie.

Opinia i cena modelu Peugeot 508

Jedną z rzeczy, które najbardziej przyciągają uwagę w tym francuskim samochodzie, jest jego design – to pewne. Podobnie warto wybrać reflektory Full LED , które tworzą “kły” kota, bo po zobaczeniu przodu z tymi imponującymi diodami trudno przyzwyczaić się do wersji bez nich (wydaje się, że czegoś brakuje), choć, jak zawsze, design jest sprawą bardzo osobistą i subiektywną.

Ten silnik diesel jest idealny dla tych, którzy szukają samochodu do pokonywania dużych przebiegów, nie jest najlepszym wyborem ani do miasta, ani do sportowej jazdy (istnieją mocniejsze silniki benzynowe i diesle, które lepiej spełniają tę funkcję), ale jest to samochód godny polecenia do jazdy przy bardzo niskim zużyciu paliwa i całkiem rozsądnych osiągach.

508 ma wysoką cenę wyjściową, zwłaszcza w porównaniu z poprzednią generacją, ponieważ wersja podstawowa zaczyna się od 27 850 euro, a nasz egzemplarz z silnikiem 130 KM w najbogatszej wersji wyposażenia przekraczał 50 000 euro.