Teste do Peugeot 508 1.5 BlueHDi 130 CV GT Line, felino muito económico

O seu design de coupé nota-se na lateral, com enormes jantes de 19 polegadas e a linha que desce na traseira, delineando a retaguarda. Na retaguarda destaca-se uma faixa negra que mascara os faros traseiros com tecnologia LED.

Ao abrir a porta e entrar no interior, há alguns detalhes que nos soam de outros modelos da marca (como o volante de pequeno tamanho e com a instrumentação na parte superior) e outros que nos surpreendem, como o design da consola central. O seu painel de instrumentos totalmente digital permite-nos selecionar entre vários modos de visualização; mesmo de noite podemos ter ativada a câmara de visão noturna, que nos avisa da presença de peões.

As linhas interiores são vanguardistas, com materiais de qualidade e toque suave em praticamente todo o tablier, com uma distribuição minimalista que coloca o ecrã tátil no centro de todas as operações. Logo abaixo do ecrã, incorpora uma série de botões físicos, mas para usar o climatizador ou o rádio teremos de recorrer ao ecrã.

Ao volante, a posição de condução é baixa, com tudo à mão e boa visibilidade -exceto a traseira-; além disso, a nossa unidade equipava bancos de couro elétricos. É pena que, para zonas quentes, devessem ser microperfurados ou ventilados, como noutros modelos do mesmo segmento. O banco acomoda bem o corpo, mesmo nas curvas, e a postura é confortável.

Os lugares traseiros não se destacam especialmente pelo espaço, já que a linha coupé lhes retira amplitude. Uma pessoa com mais de 1,75 metros não irá muito confortável atrás, nem sobra muito espaço para as pernas. Em compensação, dispõe de saídas de ar e de duas tomadas USB para carregar os nossos dispositivos.

Em termos de arrumações também não se destaca especialmente: há porta-luvas de pequeno tamanho nas portas, dois porta-copos para deixar os nossos objetos na consola central, um compartimento central amplo e uma zona de carregamento sem fios para smartphones na parte dianteira da consola central (um detalhe prático). A mala tem uma capacidade de 487 litros, com uma boa abertura de carga.

Motor e desempenho: 130 CV bem treinados

A nossa unidade de testes equipava o motor diesel de criação recente 1.5 BlueHDi na variante de 130 CV, ou seja, o diesel de entrada na gama. Apesar de ser um motor discreto, é mais do que suficiente para movimentar corretamente o 508. O mais destacável do propulsor é a sua suavidade: acelera sem sentirmos solavancos e quase não se ouve o ruído do motor.

Desperta a pouco mais de 1700 r.p.m. e acelera de forma linear e suave até pouco mais de 3.500 rotações, com um binário mais do que correto -300 Nm-. É certo que não é um motor desportivo nem o mais performante, mas cumpre na hora de fazer uma ultrapassagem ou uma incorporação, e é um enorme devorador de quilómetros, sempre com um toque suave.

Associada ao motor vai a caixa de velocidades manual de seis relações, mais recomendável do que a automática, pois assim podemos explorar cada um desses 130 CV. O toque da caixa é simplesmente correto, embora tenha margem de melhoria em termos de precisão.

Comportamento: agilidade desde o primeiro metro

Assim que ligamos o Peugeot 508 e nos sentamos ao volante do felino, vemos que pede mais potência, pois surpreende-nos agradavelmente pela agilidade. A nossa unidade incorpora ainda vários modos de condução: Sport, Normal e Eco, que além de atuarem sobre o acelerador e a direção, também alteram a firmeza da suspensão.

Na estrada é um carro muito suave, confortável e com um nível de conforto mais do que correto; quando a estrada se complica, o dinamismo do chassi permite-nos divertirmo-nos mesmo só com 130 CV. Na autoestrada é estável e confortável, embora se infiltre algum ruído aerodinâmico.

Na cidade é muito prático: dispõe de várias câmaras de visão e, além disso, a sua direção de toque suave torna a manobra realmente fácil.

Consumo: felino económico

Já o adiantava no início do teste: uma das suas principais características é o baixo consumo; de facto, no nosso percurso habitual entre Madrid > Vigo > Madrid, o consumo médio foi de 5,4 litros aos 100 km.

Número que desce para os 5,2 litros aos 100 km que marca em estrada, se formos ligeiramente cuidadosos com o pedal do acelerador. Mesmo na cidade é difícil que o consumo ultrapasse os 6 litros aos 100 km.

Equipamento: muitos assistentes, e nem a câmara de visão noturna falta

São cinco os acabamentos em que o Peugeot 508 está disponível; dois deles, de feição mais desportiva, incorporam os vistosos faróis LED dianteiros em forma de “dentes” (GT Line e GT).

O acabamento base –Active– dispõe de seis airbags, aviso de fadiga, travagem automática em caso de colisão, aviso de mudança involuntária de faixa, sensores de luz e chuva, iluminação ambiente, jantes de liga de 17 polegadas, climatizador, instrumentação digital, arranque por botão, ecrã tátil de 8 polegadas, entre outros elementos.

Completando o Active está o acabamento –Business Line-, destinado a frotas de empresas. O acabamento –Allure– incorpora mais sistemas de assistência, como a vigilância de ângulo morto no retrovisor, a deteção de atenção do condutor por análise de trajetória, o reconhecimento de sinais de trânsito, além de ecrã tátil de 10 polegadas ou jantes bitom de 17 polegadas.

O acabamento –GT Line– acrescenta às luzes dianteiras LED a característica linha LED dianteira e jantes de 18 polegadas, com acabamentos exteriores e interiores de feição desportiva. A nossa unidade incorporava o acabamento –GT-, o mais completo.

Destacam-se elementos como a suspensão pilotada (que ajusta a sua firmeza conforme o modo de condução) e o sistema de som FOCAL, com 10 altifalantes e uma potência final de 515 W, que tem um som correto mas não perfeito para um equipamento com tantos altifalantes e subwoofer.

Um detalhe opcional que a nossa unidade de testes incorporava é a câmara de visão noturna, que nos avisa caso detete peões perto da faixa de rodagem (podemos ativá-la para a ver na instrumentação, embora avise automaticamente se detetar algo), com um funcionamento mais do que correto.

Opinião e preço do Peugeot 508

Uma das coisas que mais chamam a atenção neste francês é o seu design, isso é indiscutível; tal como é recomendável optar pelos faróis Full LED que marcam os “dentes” do felino, porque, depois de ver a frente com esses imponentes LED, não nos habituamos a outro acabamento sem eles (parece que falta algo), embora, como sempre, o design seja algo muito pessoal e subjetivo.

Este motor diesel é perfeito para quem procura um carro para fazer muitos quilómetros, não é a melhor opção nem para a cidade nem para desfrutar de um toque desportivo (há motores a gasolina e diesel mais potentes que cumprem melhor essa função), mas é um carro recomendável para circular com um consumo muito contido e um desempenho mais do que razoável.

O Peugeot 508 tem um preço de partida elevado, sobretudo comparado com a geração anterior, já que o acabamento base arranca nos 27.850 euros e a nossa unidade de 130 CV com o acabamento mais completo rondava os 50.000 euros.