تجربة Peugeot 508 1.5 BlueHDi 130 CV GT Line، قط مفترس شديد الاقتصاد

التطور الذي تشهده الجيل الجديد من Peugeot 508 مذهل، فقد صنعت الشركة الفرنسية واحدة من أكثر السيدانات عدوانية وجمالاً -على الأقل برأي كاتب هذه السطور- في تاريخ شركة الأسد. لقد جربنا هذا القط اللافت بأصغر محرك في الفئة، وهو أيضاً الأكثر اقتصاداً، إنه محرك الديزل 1.5 BlueHDi بقوة 130 حصان مع ناقل حركة يدوي ذي ست سرعات.

هل يمكن أن يجمع التصميم بين العدوانية والرياضية وأن يكون في الوقت نفسه شديد الاقتصاد؟ في هذه 508 GT Line تتداخل عدة مفاهيم، من الرياضية والرشاقة إلى الاقتصاد في الاستخدام، مروراً بالتقنية. هل تبحث عن سيدان ذات شخصية مميزة؟ تابعنا في هذا الاختبار لقط لافت لا يستهلك إلا القليل.

التصميم: مظهر خارجي عدواني على طراز الكوبيه وداخلية تقنية

ما إن نقترب من 508 ونضغط زر الفتح، حتى يستقبلنا في واجهته زوجان من “الأنياب” ، إذ إن مصابيح LED التي تعمل كإشارات انعطاف ومصابيح نهارية لها شكل عدواني يذكّر بناب حيوان. وفي الواجهة تبرز أيضاً المصابيح الأمامية الممتدة (بتقنية full-LED) والشبكة الأمامية الضيقة.

يظهر تصميمه الكوبيه بوضوح من الجانب، مع عجلات ضخمة مقاس 19 بوصة وخط ينحدر في الجزء الخلفي ليحدد شكل المؤخرة. وفي المؤخرة يبرز شريط أسود يخفي المصابيح الخلفية بتقنية LED.

عند فتح الباب والانتقال إلى المقصورة الداخلية، نجد تفاصيل تذكّرنا بطرازات أخرى من العلامة (مثل عجلة القيادة الصغيرة مع لوحة العدادات في الجزء العلوي)، وأخرى تفاجئنا مثل تصميم وحدة التحكم الوسطى. وتتيح لوحة العدادات الرقمية بالكامل الاختيار بين عدة أنماط عرض، بل ويمكن حتى في الليل تشغيل كاميرا الرؤية الليلية التي تنبهنا إلى وجود المشاة.

الخطوط الداخلية طليعية، مع مواد عالية الجودة وملمس ناعم في معظم لوحة القيادة، وتوزيع بسيط يضع الشاشة اللمسية في مركز كل العمليات. وأسفل الشاشة مباشرة توجد مجموعة من الأزرار المادية، لكن للتحكم في المكيف أو الراديو سنحتاج إلى اللجوء إلى الشاشة.

خلف عجلة القيادة، وضعية القيادة منخفضة مع كل شيء في متناول اليد ورؤية جيدة -باستثناء الخلفية-، كما أن وحدتنا كانت مزودة بمقاعد جلدية كهربائية، لكن في المناطق الحارة كان ينبغي أن تكون مثقبة دقيقاً أو مهواة كما في طرازات أخرى من الفئة نفسها. ويحتضن المقعد الجسم جيداً، حتى في المنعطفات، والوضعية مريحة.

أما المقاعد الخلفية فلا تتميز بالمساحة بشكل خاص، إذ يقلل خط الكوبيه من الاتساع. الشخص الذي يزيد طوله على 1.75 متر لن يكون مرتاحاً في الخلف، كما أن مساحة الساقين ليست وفيرة. ومع ذلك تتوفر فتحات تهوية ومنفذا USB لشحن أجهزتنا.

أما في باب أماكن التخزين فلا تتميز كثيراً، مع صناديق قفازات صغيرة في الأبواب، وحاملي كؤوس اثنين في الوحدة الوسطى، وصندوق مركزي واسع ومنطقة شحن لاسلكي للهواتف الذكية في الجزء الأمامي من الوحدة الوسطى (تفصيلة عملية). وتبلغ سعة صندوق الأمتعة 487 لتراً، مع فتحة تحميل جيدة.

المحرك والأداء: 130 حصان مُدرّبة جيداً

كانت وحدة الاختبار لدينا مزودة بـ محرك الديزل الحديث 1.5 BlueHDi بنسخة 130 حصان، أي ديزل الدخول إلى الفئة. ورغم أنه محرك متواضع، فإنه كافٍ تماماً لتحريك 508 بشكل صحيح. وأبرز ما يتميز به المحرك نعومته، إذ يتسارع دون أن نشعر بأي اهتزاز ولا يكاد يُسمع صوته.

ينطلق عند أقل من 1700 دورة في الدقيقة ويتسارع بشكل خطي وناعم حتى نحو 3500 دورة، مع عزم دوران جيد جداً يبلغ 300 نيوتن متر. صحيح أنه ليس محركاً رياضياً ولا الأكثر أداءً، لكنه يفي بالغرض عند تجاوز سيارة أخرى أو الانخراط في الطريق السريع، وهو ملتهم للكيلومترات بامتياز، دائماً بملمس ناعم.

يرتبط بالمحرك ناقل حركة يدوي ذو ست سرعات، وهو أفضل من الأوتوماتيكي، إذ يتيح الاستفادة من كل حصان من الـ130. ملمس ناقل الحركة مقبول دون زيادة، لكنه يحتاج إلى تحسين من حيث الدقة.

السلوك: رشاقة من المتر الأول

ما إن نشغّل 508 ونجلس خلف عجلة قيادة هذا القط، حتى نشعر أنه يطلب المزيد من القوة، إذ يفاجئنا بخفته ورشاقته. كما تتضمن وحدتنا عدة أنماط قيادة: Sport و Normal و Eco التي لا تؤثر فقط على دواسة الوقود والتوجيه، بل تغيّر أيضاً صلابة التعليق.

على الطريق المفتوح هو سيارة ناعمة جداً ومريحة وبمستوى راحة جيد، وعندما يصبح الطريق متعرجاً تمنحنا ديناميكية الهيكل متعة القيادة حتى مع 130 حصان فقط. وعلى الطريق السريع يكون ثابتاً ومريحاً، مع بعض الضوضاء الهوائية التي تتسلل إلى المقصورة.

في المدينة عملي جداً، فهو مزود بعدة كاميرات للرؤية، كما أن توجيهه ذو الملمس الناعم يجعل المناورة سهلة حقاً.

الاستهلاك: قط مقتصد

كنا قد ذكرنا في بداية الاختبار أن من أبرز ميزاته انخفاض الاستهلاك، فعلاً، في مسارنا المعتاد بين مدريد وفيغو ومدريد كان متوسط الاستهلاك 5.4 لتر لكل 100 كم.

ينخفض هذا الرقم إلى 5.2 لتر لكل 100 كم تقريباً على الطريق المفتوح إذا كنا حذرين قليلاً مع دواسة الوقود. وحتى في المدينة يصعب أن يتجاوز الاستهلاك 6 لترات لكل 100 كم.

التجهيزات: مساعدات كثيرة ولا تنسى حتى كاميرا الرؤية الليلية

يتوفر 508 في خمس تجهيزات، اثنتان منها ذات طابع رياضي أكثر وتضمان المصابيح الأمامية الباهرة بشكل “الأنياب” (GT Line وGT).

التجهيز الأساسي –Active– يضم ستة وسائد هوائية، وتنبيه للإرهاق، وفرامل تلقائية عند الاصطدام، وتنبيه لتغيير المسار دون قصد، ومستشعرات للإضاءة والمطر، وإضاءة محيطة، وعجلات من سبائك مقاس 17 بوصة، ومكيف، ولوحة عدادات رقمية، وتشغيل بالزر، وشاشة لمس مقاس 8 بوصات، من بين عناصر أخرى.

يكمل Active التجهيز –Business Line– المخصص لأساطيل الشركات، والتجهيز –Allure– الذي يضيف مزيداً من أنظمة المساعدة مثل مراقبة النقطة العمياء في المرآة، والكشف عن انتباه السائق عبر تحليل المسار، والتعرف على إشارات المرور، إضافة إلى شاشة لمس مقاس 10 بوصات أو عجلات ثنائية اللون مقاس 17 بوصة.

أما التجهيز –GT Line– فيضيف المصابيح الأمامية LED مع الخط الأمامي المميز بتقنية LED والعجلات مقاس 18 بوصة، مع تشطيبات خارجية وداخلية ذات طابع رياضي. بينما كانت وحدتنا مزودة بتجهيز –GT– وهو الأكثر اكتمالاً.

تبرز عناصر مثل التعليق الذكي (الذي يضبط صلابته حسب نمط القيادة)، ونظام الصوت FOCAL مع 10 مكبرات صوت وقدرة إجمالية 515 واط، وكان صوته جيداً لكنه ليس مثالياً لجهاز بهذا العدد من المكبرات ومضخم الصوت الفرعي.

من الخيارات الإضافية التي كانت في وحدتنا كاميرا الرؤية الليلية، التي تنبهنا عند اكتشاف مشاة قرب حافة الطريق (يمكننا تفعيلها لعرضها على لوحة العدادات، لكنها تنبه تلقائياً إذا رصدت شيئاً) وتعمل بشكل جيد جداً.

الرأي والسعر بخصوص 508

من أكثر ما يلفت الانتباه في هذه السيارة الفرنسية تصميمها، وهذا لا شك فيه، وينصح أيضاً باختيار المصابيح الأمامية الكاملة LED التي تحدد “الأنياب” الخاصة بالقط، فبعد رؤية الواجهة مع تلك المصابيح LED المهيبة لن تعتاد على تجهيز آخر بدونها (يبدو أن شيئاً ينقص)، رغم أن التصميم، كعادته، شخصي وذاتي إلى حد كبير.

هذا المحرك الديزل مثالي لمن يبحث عن سيارة لقطع مسافات طويلة، فهو ليس الخيار الأفضل لا للمدينة ولا للاستمتاع بإحساس رياضي (هناك محركات بنزين وديزل أقوى تؤدي هذه الوظيفة بشكل أفضل)، لكنه سيارة يُنصح بها للسير باستهلاك منخفض جداً وأداء أكثر من معقول.

إن 508 له سعر انطلاق مرتفع، خصوصاً مقارنة بجيله السابق، إذ يبدأ التجهيز الأساسي من 27,850 يورو، وتقترب وحدتنا ذات 130 حصان بالتجهيز الأكثر اكتمالاً من 50,000 يورو.