Test Peugeot 508 1.5 BlueHDi 130 CV GT Line, een sluipende kat met een zuinige motor

De evolutie van de nieuwe generatie van de Peugeot 508 is verbluffend. Het Franse merk heeft een van de agressiefste en mooiste sedans gemaakt die de leeuwenmerk ooit heeft gebouwd, althans volgens de schrijver van dit artikel. Wij hebben deze opvallende kat getest met de kleinste motor uit het gamma, maar ook de zuinigste: het gaat om de 1.5 BlueHDi-diesel van 130 pk met de handgeschakelde zesversnellingsbak.

Kun je een agressief en sportief design hebben en tegelijk extreem zuinig zijn? In deze 508 GT Line komen verschillende concepten samen: van sportiviteit en wendbaarheid tot zuinigheid in het gebruik, en ook technologie. Zoek je een sedan met karakter? Blijf bij ons voor deze test van een opvallende kat die heel weinig verbruikt.

Design: agressief coupéachtig exterieur en technologisch interieur

Zodra we naar de 508 lopen en op de openknop drukken, ontvangen de twee “hoektanden” in de voorkant ons. De LED-lampen die zowel als richtingaanwijzer als dagrijlicht dienen, hebben een agressieve vorm die doet denken aan de hoektand van een dier. Aan de voorkant vallen ook de gestroomlijnde koplampen (met full-LED-technologie) en het smalle voorrooster op.

Het coupéachtige design komt aan de zijkant naar voren, met enorme velgen van 19 inch en de lijn die naar achteren afloopt en de achterkant markeert. Aan de achterkant valt een zwarte strook op die de achterlichten met LED-technologie omlijst.

Wanneer we de deur openen en het interieur betreden, herkennen we enkele details van andere modellen van het merk, zoals het kleine stuur met het instrumentarium bovenin, en andere die ons verrassen, zoals het ontwerp van de middenconsole. Het volledig digitale instrumentarium laat ons kiezen uit verschillende weergavemodi. Zelfs ‘s nachts kunnen we de nachtzichtcamera activeren, die ons waarschuwt voor voetgangers.

De interieurlijnen zijn vooruitstrevend, met kwalitatieve materialen en een zachte aanraking op vrijwel het hele dashboard. De minimalistische indeling plaatst het aanraakscherm in het midden van alle bediening. Direct onder het scherm zitten een aantal fysieke knoppen, maar voor de airco of de radio moeten we toch het scherm gebruiken.

Achter het stuur zit je laag, met alles binnen handbereik en goed zicht, behalve naar achteren. Onze testauto had elektrisch verstelbare leren stoelen; voor warme klimaten zouden microperforatie of ventilatie beter zijn, zoals bij andere modellen in dit segment. De stoel houdt het lichaam goed vast, ook in bochten, en de zithouding is comfortabel.

De achterbank valt niet bijzonder op qua ruimte, want de coupélijn beperkt de hoofdruimte. Iemand die langer is dan 1,75 meter zit achterin niet erg comfortabel, en ook de beenruimte is beperkt. Wel zijn er ventilatieopeningen en twee USB-aansluitingen om je apparaten op te laden.

Op het gebied van opbergruimte springt hij ook niet bijzonder uit de hoek, met kleine dorpels in de deuren, twee bekerhouders voor je spullen in de middentunnel, een ruim opbergvak in het midden en een draadloze laadzone voor smartphones aan de voorkant van de middentunnel (een praktisch detail). De kofferbak heeft een inhoud van 487 liter en een goede laadopening.

Motor en prestaties: 130 pk die goed is ingesteld

Onze testauto had de recent ontwikkelde dieselmotor 1.5 BlueHDi met de 130 pk-versie, dus de instapdiesel van het gamma. Het is een bescheiden motor, maar meer dan voldoende om de 508 op een correcte manier voort te bewegen. Het meest opvallende aan de motor is zijn soepelheid: hij versnelt zonder schokken en het motorgeluid is nauwelijks hoorbaar.

Hij ontwaakt al bij iets meer dan 1700 tpm en versnelt lineair en soepel tot ongeveer 3.500 toeren, met een correct koppel van 300 Nm. Het is geen sportieve of bijzonder krachtige motor, maar hij voldoet bij inhalen of invoegen en legt gemakkelijk veel kilometers af, altijd met een zachte aanraking.

Bij de motor hoort een handgeschakelde zesversnellingsbak, die beter is dan de automaat omdat je zo elk van die 130 pk kunt benutten. De bak voelt correct aan, al kan de precisie beter.

Gedrag: wendbaarheid vanaf de eerste meter

Zodra we de Peugeot 508 starten en achter het stuur van de kat plaatsnemen, merken we dat hij meer vermogen vraagt, want hij verrast ons aangenaam met zijn wendbaarheid. Onze testauto heeft bovendien meerdere rijmodi: Sport, Normal en Eco. Deze beïnvloeden naast gaspedaal en stuur ook de hardheid van de vering.

Op de weg is hij zeer soepel, comfortabel en met een goed comfortniveau. Wanneer de weg slingert, laat het dynamische chassis ons ook met slechts 130 pk van het rijden genieten. Op de snelweg is hij stabiel en comfortabel, al dringt er wat aerodynamisch geluid naar binnen.

In de stad is hij erg handig: hij heeft verschillende camera’s en het lichte stuur maakt manoeuvreren echt eenvoudig.

Verbruik: zuinige kat

Zoals ik al aan het begin van de test aangaf, is een van de belangrijkste kenmerken het lage verbruik, en inderdaad: op ons vaste traject tussen Madrid en Vigo en terug was het gemiddelde verbruik 5,4 liter per 100 km.

Op de snelweg daalt dit tot 5,2 liter per 100 km als we een beetje voorzichtig zijn met het gaspedaal. Zelfs in de stad is het moeilijk om boven de 6 liter per 100 km uit te komen.

Uitrusting: veel assistentiesystemen, zelfs een nachtzichtcamera

De 508 is verkrijgbaar in vijf uitvoeringen; twee daarvan hebben een sportiever karakter en zijn voorzien van de opvallende LED-koplampen als “hoektanden” (GT Line en GT).

De basisuitvoering –Active– heeft zes airbags, vermoeidheidswaarschuwing, automatische noodremming, waarschuwing bij onbedoeld verlaten van de rijstrook, sensoren voor licht en regen, sfeerverlichting, lichtmetalen velgen van 17 inch, airconditioning, digitaal instrumentarium, startknop, een aanraakscherm van 8 inch en nog veel meer.

Aanvullend op de Active is de –Business Line– uitvoering, bestemd voor bedrijfsvloten. De –Allure– uitvoering heeft meer assistentiesystemen, zoals dodehoekwaarschuwing in de buitenspiegel, detectie van de aandacht van de bestuurder via analyse van de rijbaan, herkenning van verkeersborden, en een aanraakscherm van 10 inch of tweekleurige velgen van 17 inch.

De –GT Line– uitvoering combineert LED-koplampen met de kenmerkende LED-lijn aan de voorkant en velgen van 18 inch, met sportieve exterieur- en interieurafwerking. Onze testauto had de –GT– uitvoering, de meest complete.

Opvallende elementen zijn de geregelde vering (die zich aanpast aan de rijmodus), het FOCAL-geluidssysteem met 10 luidsprekers en een totaal vermogen van 515 W. Het geluid is correct, maar niet perfect voor een systeem met zoveel luidsprekers en een subwoofer.

Een optioneel detail op onze testauto was de nachtzichtcamera, die waarschuwt wanneer er voetgangers dicht bij de rijbaan staan (je kunt hem in het instrumentarium laten weergeven, maar hij waarschuwt ook automatisch als hij iets detecteert). De werking is meer dan correct.

Mening en prijs van de Peugeot 508

Een van de dingen waardoor deze Fransman de aandacht trekt, is zijn design, dat staat buiten kijf. Het is ook aan te raden om te kiezen voor de full-LED-koplampen die de “hoektanden” van de kat vormen, want als je de voorkant met die indrukwekkende LED’s hebt gezien, wil je niet meer zonder. Design blijft natuurlijk iets zeer persoonlijks en subjectiefs.

Deze dieselmotor is ideaal voor wie een auto zoekt om veel kilometers mee te maken, hij is niet de beste keuze voor de stad of voor een sportief rijgevoel (er zijn benzine- en dieselmotoren die die rol beter vervullen), maar hij is wel een aanbevolen auto voor lange afstanden met een zeer beperkt verbruik en redelijke prestaties.

De Peugeot 508 heeft een hoge instapprijs, vooral vergeleken met de vorige generatie: de basisuitvoering begint bij 27.850 euro, en onze versie van 130 pk in de meest complete uitvoering kwam bijna op 50.000 euro.