Test Peugeot 508 1.5 BlueHDi 130 CV GT Line, felinul muy economic

Evoluția noii generații a Peugeot 508 este surprinzătoare: marca franceză a creat una dintre cele mai agresive și frumoase berline -cel puțin în opinia autorului acestui text- din istoria constructorului cu leul. Am testat acest felin llamativ cu cel mai mic motor din gamă, dar și cel mai economic, și anume dieselul 1.5 BlueHDi de 130 CV cu cutia manuală cu șase trepte.

Poate un design agresiv și sportiv să fie în același timp extrem de economic? Acest 508 GT Line combină mai multe concepte, de la sportivitate și agilitate până la economia de utilizare, trecând prin tehnologie. Cauți o berlină cu personalitate? Urmărește-ne în acest test al unui felin llamativ care consumă foarte puțin.

Design: exterior agresiv de tip coupé și interior tehnologic

De îndată ce ne apropiem de 508 și apăsăm butonul de deschidere, pe partea frontală există două „colți” care ne întâmpină, deoarece luminile LED care îndeplinesc funcția de semnalizare și de lumini de zi au o formă agresivă, care amintește de colțul unui animal. Pe partea frontală se remarcă, de asemenea, farurile alungite (cu tehnologie full-LED) și grila frontală îngustă.

Designul său de tip coupé se observă pe lateral, cu jante enorme de 19 inch și linia care coboară în partea din spate, conturând spatele. Pe spate se remarcă o bandă neagră care maschează farurile din spate cu tehnologie LED.

Când deschidem ușa și intrăm în habitaclu, există câteva detalii care ne sunt familiare de la alte modele ale mărcii (cum ar fi volanul de dimensiuni mici, cu instrumentarul în partea superioară), precum și altele care ne surprind, cum ar fi designul consolei centrale. Instrumentarul complet digital ne permite să selectăm între mai multe moduri de afișare; chiar și noaptea putem activa camera de vedere nocturnă, care ne avertizează despre pietoni.

Liniile interioare sunt avangardiste, cu materiale de calitate și atingere moale aproape pe întreaga torpilă, cu o distribuție minimalistă care plasează ecranul tactil în centrul tuturor operațiunilor. Chiar sub ecran există o serie de butoane fizice, dar pentru a utiliza climatizarea sau radioul va trebui să recurgem la ecran.

La volan, poziția de conducere este joasă, cu toate comenzile la îndemână și vizibilitate bună -mai puțin spre spate-; în plus, unitatea noastră avea scaune electrice din piele, dar, pentru zonele calde, ar fi trebuit să fie microperforate sau ventilate, ca la alte modele din același segment. Scaunul susține bine corpul, chiar și în curbe, iar poziția este confortabilă.

Locurile din spate nu se remarcă în mod deosebit prin spațiu, deoarece linia de tip coupé îi reduce amplitudinea. O persoană cu peste 1,75 metri nu va fi foarte confortabil în spate și nici spațiul pentru picioare nu este generos. În schimb, dispune de guri de ventilație și de două prize USB pentru a încărca dispozitivele noastre.

La capitolul spații de depozitare nu se remarcă în mod deosebit, cu buzunare mici în uși, două suporturi pentru pahare pentru a lăsa lucrurile noastre în consola centrală, un compartiment central generos și o zonă de încărcare wireless pentru smartphone-uri în partea din față a consolei centrale (detaliu practic). Portbagajul are o capacitate de 487 litri, cu o deschidere de încărcare bună.

Motor și performanțe: 130 CV bine calibrați

Unitatea noastră de test era echipată cu motorul diesel de creație recentă 1.5 BlueHDi, în varianta de 130 CV, adică dieselul de acces în gamă. Deși este un motor discret, este mai mult decât suficient pentru a mișca corect 508. Cel mai remarcabil lucru al propulsorului este suavitatea sa: accelerează fără smucituri, iar zgomotul motorului abia se aude.

Se trezește la puțin peste 1700 r.p.m. și accelerează liniar și lin până la puțin peste 3.500 de rotații, cu un cuplu mai mult decât corect -300 Nm-. Este adevărat că nu este un motor sportiv și nici cel mai performant, dar face față unei depășiri sau unei intrări pe șosea și este un devorator de kilometri, mereu cu o atingere suavă.

Asociată motorului vine cutia manuală cu șase trepte, mai recomandabilă decât cea automată, deoarece astfel putem stoarce fiecare dintre cei 130 CV. Cutia are o atingere corectă, fără mai mult, deși are loc de îmbunătățiri în privința preciziei.

Comportament: agilitate din primul metru

Odată ce pornim Peugeot 508 și ne așezăm la volanul felinului, constatăm că cere mai multă putere, deoarece ne surprinde plăcut prin agilitate. Unitatea noastră mai încorporează mai multe moduri de conducere: Sport, Normal și Eco care, pe lângă faptul că acționează asupra acceleratorului și direcției, modifică și duritatea suspensiei.

Pe drum este o mașină foarte suplă, confortabilă și cu un nivel de confort mai mult decât corect, iar când drumul se complică, dinamismul șasiului ne permite să ne distrăm chiar și cu doar 130 CV. Pe autostradă este stabilă și confortabilă, deși se strecoară puțin zgomot aerodinamic.

În oraș este foarte practică, dispune de mai multe camere de vizibilitate, iar direcția cu atingere moale face ca manevrarea să fie cu adevărat ușoară.

Consum: felin economic

Încă de la început am anticipat că una dintre principalele sale caracteristici este consumul redus, într-adevăr, pe traseul nostru obișnuit Madrid > Vigo > Madrid consumul mediu a fost de 5,4 litri la 100 km.

Cifra scade până la 5,2 litri la 100 km, pe care o marchează pe drum dacă suntem ușor precauți cu pedala de accelerație. Chiar și în oraș este greu ca consumul să ajungă la 6 litri la 100 km.

Echipare: multe asistente, printre care nici camera de vedere nocturnă nu lipsește

Cinci sunt finisajele în care este disponibil 508, dintre care două cu un caracter mai sportiv, care includ farurile LED frontale llamativ, sub formă de „colți” (GT Line și GT).

Finisajul de bază –Active– dispune de șase airbaguri, avertizare de oboseală, frânare automată în caz de coliziune, avertizare la schimbarea involuntară a benzii, senzori de lumină și ploaie, iluminare ambientală, jante din aliaj de 17 inch, climatizare, instrumentar digital, pornire cu buton, ecran tactil de 8 inch, printre alte elemente.

Completând Active există finisajul –Business Line-, destinat flotelor de firme, iar finisajul –Allure– încorporează mai multe sisteme de asistență, cum ar fi supravegherea unghiului mort din oglinzi, detectarea atenției conducătorului prin analiza traiectoriei, recunoașterea semnelor de circulație, precum și un ecran tactil de 10 inch sau jante bitonale de 17 inch.

Finisajul –GT Line– adaugă farurilor LED frontale caracteristica linie LED frontală și jante de 18 inch, astfel încât finisajele exterioare și interioare au un caracter sportiv. În timp ce unitatea noastră încorpora finisajul –GT-, cel mai complet.

Se remarcă elemente precum suspensia pilotată (care își ajustează duritatea în funcție de modul de conducere), sistemul audio FOCAL cu 10 difuzoare și o putere finală de 515 W, care are un sunet corect, dar nu perfect, pentru un echipament cu atât de multe difuzoare și subwoofer.

Un detaliu opțional pe care îl încorpora unitatea noastră de test este camera de vedere nocturnă, care ne avertizează în cazul în care detectează pietoni aproape de carosabil (o putem activa pentru a o vedea pe instrumentar, deși avertizează automat dacă detectează ceva), cu un funcționament mai mult decât corect.

Opinie și preț despre Peugeot 508

Unul dintre lucrurile care atrag cel mai mult atenția la acest francez este designul, asta este indiscutabil, la fel cum este recomandabil să optezi pentru farurile Full LED care marchează „colții” felinului, pentru că odată ce vezi partea frontală cu acele LED-uri impunătoare nu te mai obișnuiești cu o altă finisare fără ele (pare că lipsește ceva), deși, ca întotdeauna, designul este ceva foarte personal și subiectiv.

Acest motor diesel este perfect pentru cei care caută o mașină pentru a parcurge kilometri, nu este cea mai bună opțiune nici pentru oraș, nici pentru a te bucura de o atingere sportivă (există motoare pe benzină și diesel mai puternice care îndeplinesc mai bine această funcție), dar este o mașină recomandabilă pentru a circula cu un consum foarte redus și performanțe mai mult decât rezonabile.

508 are un preț de pornire ridicat, mai ales în comparație cu generația anterioară, deoarece finisajul de bază începe de la 27.850 euro, iar unitatea noastră de 130 CV cu finisajul cel mai complet se apropia de 50.000 euro.