Preizkus Peugeot 508 1.5 BlueHDi 130 CV GT Line, mačka, ki malo porabi

Razvoj nove generacije Peugeot 508 je presenetljiv. Francoska znamka je ustvarila eno najagresivnejših in najlepših limuzin – vsaj po mnenju avtorja tega besedila – v zgodovini proizvajalca z levom. Preizkusili smo to izrazito mačko z najmanjšim, a hkrati najbolj varčnim motorjem v ponudbi, in sicer z dizelskim motorjem 1.5 BlueHDi s 130 CV in ročnim menjalnikom s šestimi prestavami.

Ali je mogoče imeti agresiven in športen dizajn, a biti hkrati izjemno varčen? Ta 508 GT Line združuje več konceptov, od športnosti in okretnosti do ekonomičnosti uporabe in tehnologije. Iščete limuzino z osebnostjo? Pridružite se nam v tem preizkusu izrazite mačke, ki porabi zelo malo.

Dizajn: agresiven zunanji videz kupeja in tehnološki notranji prostor

Takoj ko se približamo 508 in pritisnemo gumb za odklepanje, nas na sprednji strani sprejmata dva »kła« ki sta posledica LED luči, ki delujejo kot smerniki in dnevne luči; njihova oblika je agresivna in spominja na živalske kly. Na sprednji strani izstopajo tudi podolgovate žaromete (s tehnologijo full-LED) in ozka sprednja mrežica.

Kupejasta zasnova je opazna na stranici, z ogromnimi 19-palčnimi platišči in linijo, ki se spušča proti zadku in oblikuje zadnji del. Na zadku izstopa črna lisa, ki prekriva zadnje luči s tehnologijo LED.

Ko odpremo vrata in stopimo v notranjost, nas nekateri detajli spominjajo na druge modele blagovne znamke (na primer majhen volan z instrumentnim delom v zgornjem delu), drugi pa presenetijo, na primer oblikovanje osrednje konzole. Njeni popolnoma digitalni instrumenti omogočajo izbiro med več načini prikaza, ponoči pa lahko vklopimo kamero za nočni vid, ki opozarja na pešce.

Notranje linije so avantgardne, z kakovostnimi materiali in mehkim otipom na skoraj celotni armaturni plošči, z minimalistično razporeditvijo, v kateri je na središču vseh funkcij zaslon na dotik. Tik pod zaslonom je vrsta fizičnih gumbov, za delovanje klimatske naprave ali radia pa moramo uporabiti zaslon.

Za volanom je voznikov položaj nizek, vse je pri roki, vidljivost je dobra – razen zadaj –, naš testni model je imel električne usnjene sedeže, ki bi pa morali biti za tople kraje mikroperforirani ali prezračevani, kot pri drugih modelih v istem razredu. Sedež dobro oklepa telo, tudi v ovinkih, in sedenje je udobno.

Zadnji sedeži se ne odlikujejo posebej po prostornosti, saj kupejasta linija zmanjšuje prostor. Oseba, višja od 1,75 metra, zadaj ne bo zelo udobno sedela, prav tako ni veliko prostora za noge. Vendar so na voljo zračniki in dve vtičnici USB za polnjenje naprav.

Pri shranjevanju ne izstopa posebej: v vratih so majhni predali, v srednjem delu sta dva držala za pijačo, velik je osrednji predal in v sprednjem delu srednje konzole je območje za brezžično polnjenje pametnih telefonov (praktična podrobnost). Prtljažnik ima prostornino 487 litrov in dobro odprtino za nakladanje.

Motor in zmogljivosti: 130 CV, dobro izurjenih

Naš testni model je imel nov dizelski motor 1.5 BlueHDi z različico 130 CV, torej dizelski motor vstopne ravni v ponudbi. Čeprav gre za zmeren motor, je dovolj za pravilno gibanje 508. Najbolj opazna lastnost pogonskega sklopa je njegova mehkoba: pospešuje brez sunkov, hrup motorja pa je komaj slišen.

Pri nekaj več kot 1700 vrtljajih na minuto pospešuje linearno in gladko do nekaj več kot 3500 vrtljajev, z dovolj dobrim navorom – 300 Nm. Vendar to ni športni motor in ne najzmogljivejši, a zadostuje za prehitevanje ali vključevanje v promet in je velik požiralec kilometrov, vedno z mehkim občutkom.

Z motorjem je povezan ročni menjalnik s šestimi prestavami, ki je priporočljivejši od avtomatskega, saj tako lahko iz vseh 130 CV izžamemo največ. Občutek menjalnika je zadovoljiv, a je prostor za izboljšave v natančnosti.

Obnašanje na cesti: okretnost že od prvega metra

Ko zaženemo Peugeot 508 in sedemo za volan te mačke, opazimo, da si želi več moči, saj nas prijetno preseneti s svojo okretnostjo. Naš model ima tudi več načinov vožnje: Sport, Normal in Eco, ki poleg pedala za plin in krmiljenja spreminja tudi togost vzmetenja.

Na cesti je avtomobil zelo mehak, udoben in z dovolj dobrim nivojem udobja, ko pa se cesta zaplete, nam dinamika podvozja omogoča uživanje tudi pri samo 130 CV. Na avtocesti je stabilen in udoben, čeprav se pojavi nekaj aerodinamičnega hrupa.

V mestu je zelo praktičen, ima več kamer za pregled okolice, njegovo mehko krmiljenje pa omogoča zelo enostavno manevriranje.

Poraba: varčna mačka

Na začetku preizkusa sem že omenil, da je ena njegovih glavnih lastnosti nizka poraba, saj je na naši običajni relaciji Madrid > Vigo > Madrid povprečna poraba znašala 5,4 litra na 100 km.

To število se na cesti spusti na 5,2 litra na 100 km, če smo z pedalom za plin le rahlo previdni. Tudi v mestu je težko doseči porabo nad 6 litrov na 100 km.

Oprema: veliko asistenčnih sistemov, ki ne pozabijo niti na kamero za nočni vid

Na voljo je pet izvedb modela 508; dve med njimi sta bolj športni in imata značilne LED sprednje žaromete v obliki »kłov« (GT Line in GT).

Osnovna izvedba –Active– ima šest airbagov, opozorilo na utrujenost, samodejno zaviranje ob trku, opozorilo na nenamerno menjavo voznega pasu, senzorje za luči in dež, ambientalno osvetlitev, 17-palčna lita platišča, klimatsko napravo, digitalne instrumente, zagon z gumbom, 8-palčni zaslon na dotik in druge elemente.

Poleg izvedbe Active je še izvedba –Business Line-, namenjena podjetniškim voznim parkom, izvedba –Allure-, ki vključuje več asistenčnih sistemov, kot so nadzor mrtvega kota, zaznavanje pozornosti voznika na podlagi analize trajektorije, prepoznavanje prometnih znakov, ter 10-palčni zaslon na dotik ali dvobarvna 17-palčna platišča.

Izvedba –GT Line– dodaja LED sprednje luči s to značilno LED linijo in 18-palčna platišča, z zunanjima in notranjima elementi v športnem slogu. Naš model je imel izvedbo –GT-, ki je najbolj popolna.

Izstopajo elementi, kot je vzmetenje s prilagodljivo togostjo (ki prilagaja togost glede na način vožnje), zvočni sistem FOCAL z 10 zvočniki in skupno močjo 515 W, ki zveni dobro, a ne popolno za sistem s toliko zvočniki in nizkotonskim zvočnikom.

Dodatna možnost, ki jo je imel naš testni model, je kamera za nočni vid, ki opozori, če zazna pešce blizu vozišča (lahko jo vklopimo, da si sliko ogledamo na instrumentni plošči, vendar opozori samodejno, če kaj zazna), in deluje več kot zadovoljivo.

Mnenje in cena za 508

Ena od stvari, zaradi katerih ta francoski avtomobil najbolj pritegne pozornost, je dizajn, to je nedvomno; prav tako je priporočljivo izbrati polne LED žaromete, ki oblikujejo »kle« mačke, saj se po ogledu sprednjega dela s temi veličastnimi LED lučkami ne privadiš na drugo izvedbo brez njih (zdi se, da nečesa manjka), čeprav je dizajn, kot vedno, nekaj zelo osebnega in subjektivnega.

Ta dizelski motor je popoln za tiste, ki iščejo avto za prevoz veliko kilometrov, ni pa najboljša izbira ne za mesto ne za športno vožnjo (obstajajo bencinski in dizelski motorji z več moči, ki to funkcijo opravljajo bolje), je pa priporočljiv avto za vožnjo z zelo nizko porabo in zmogljivostmi, ki so več kot razumne.

Cena 508 je visoka, zlasti v primerjavi s prejšnjo generacijo, saj se osnovna izvedba začne pri 27.850 evrih, naša izvedba s 130 CV z najbolj popolno opremo pa je bila skoraj 50.000 evrov.