Prova Peugeot 508 1.5 BlueHDi 130 CV GT Line, felino molto parsimonioso

L’evoluzione della nuova generazione della Peugeot 508 è sorprendente: la casa francese ha creato una delle berline più aggressive e belle -almeno secondo chi scrive- nella storia del costruttore del leone. Abbiamo provato questo vistoso felino con il motore più piccolo della gamma, ma anche il più parsimonioso: si tratta del diesel 1.5 BlueHDi da 130 CV con cambio manuale a sei rapporti.

Si può avere un design aggressivo e sportivo, ma essere estremamente parsimoniosi? In questa 508 GT Line si combinano diversi concetti, dalla sportività e agilità all’economia d’uso, passando per la tecnologia. Cerchi una berlina con personalità? Seguici in questa prova di un felino vistoso che consuma davvero poco.

Design: esterni aggressivi in stile coupé e interni tecnologici

Appena ci avviciniamo alla 508 e premiamo il pulsante di apertura, sul frontale ci accolgono due “zanne” : le luci LED che fungono da frecce e luci diurne hanno una forma aggressiva che ricorda la zanna di un animale. Sul frontale spiccano anche i gruppi ottici affilati (con tecnologia full-LED) e la stretta calandra.

Il suo design coupé si nota sulla fiancata, con enormi cerchi da 19 pollici e la linea che discende verso la coda delineando la parte posteriore. Nel posteriore spicca una striscia nera che maschera i fanali con tecnologia LED.

Aprendo la portiera e passando all’interno, ci sono dettagli che ricordano altri modelli del marchio (come il volante di piccole dimensioni con la strumentazione in alto) e altri che sorprendono, come il design della consolle centrale. La sua strumentazione interamente digitale permette di selezionare diverse modalità di visualizzazione; anche di notte si può tenere attiva la telecamera per la visione notturna che segnala i pedoni.

Le linee interne sono d’avanguardia, con materiali di qualità e una morbidezza al tatto in quasi tutta la plancia, con una disposizione minimalista che pone lo schermo touch al centro di tutte le operazioni. Subito sotto lo schermo ci sono alcuni tasti fisici, ma per gestire il climatizzatore o la radio bisogna ricorrere allo schermo.

Al volante, la posizione di guida è bassa, con tutto a portata di mano e una buona visibilità -tranne quella posteriore-; la nostra unità era inoltre dotata di sedili in pelle elettrici, anche se per i climi caldi sarebbero auspicabili versioni microforate o ventilate come in altri modelli dello stesso segmento. Il sedile sostiene bene il corpo anche in curva, e la postura è comoda.

I posti posteriori non brillano particolarmente per spazio, dato che la linea coupé ne riduce l’ampiezza. Chi supera 1,75 metri non starà molto comodo dietro, né c’è molto spazio per le gambe. In compenso dispone di bocchette d’aria e di due prese USB per caricare i dispositivi.

Nel capitolo dei vani portaoggetti non si distingue particolarmente: vani nelle portiere di piccole dimensioni, due portabicchieri nel tunnel centrale, un ampio vano centrale e una zona di ricarica wireless per smartphone nella parte anteriore del tunnel (un dettaglio pratico). Il bagagliaio ha una capacità di 487 litri, con una buona apertura di carico.

Motore e prestazioni: 130 CV ben addestrati

La nostra unità di prova montava il motore diesel di recente sviluppo 1.5 BlueHDi nella variante da 130 CV, cioè il diesel d’accesso alla gamma. Pur essendo un motore discreto, è più che sufficiente per muovere correttamente la 508. Il punto forte del propulsore è la sua fluidità: accelera senza strappi e il rumore del motore è quasi impercettibile.

Si risveglia intorno ai 1700 giri/min e accelera in modo lineare e morbido fino a poco più di 3.500 giri, con una coppia più che corretta -300 Nm-. Non è certo un motore sportivo né il più prestazionale, ma se la cava nei sorpassi e nelle immissioni ed è un enorme divoratore di chilometri, sempre con una risposta morbida.

Abbinato al motore c’è un cambio manuale a sei rapporti, più consigliabile dell’automatico, perché così si possono sfruttare appieno tutti quei 130 CV. Il cambio è semplicemente corretto, anche se potrebbe essere più preciso.

Comportamento: agilità fin dal primo metro

Una volta acceso il motore della Peugeot 508 e preso posto al volante del felino, si nota che chiede più potenza, perché sorprende piacevolmente per agilità. La nostra unità integra inoltre diverse modalità di guida: Sport, Normal ed Eco , che agiscono su acceleratore e sterzo, ma anche sulla rigidità delle sospensioni.

Su strada è un’auto molto morbida, confortevole e con un livello di comfort più che corretto; quando la strada si complica, il dinamismo del telaio permette di divertirsi anche con soli 130 CV. In autostrada è stabile e comoda, anche se si percepisce un po’ di rumore aerodinamico.

In città è molto pratica: dispone di diverse telecamere e lo sterzo morbido rende le manovre davvero facili.

Consumi: felino parsimonioso

Come anticipavo all’inizio della prova, una delle sue caratteristiche principali è il basso consumo: infatti, nel nostro percorso abituale Madrid > Vigo > Madrid il consumo medio è stato di 5,4 litri ogni 100 km.

Cifra che scende a 5,2 litri ogni 100 km su strada se si guida con un minimo di attenzione sul pedale dell’acceleratore. Anche in città è difficile che il consumo superi i 6 litri ogni 100 km.

Dotazioni: molti assistenti, e non manca nemmeno la telecamera per la visione notturna

Sono cinque le finiture disponibili per la Peugeot 508, due delle quali di impronta più sportiva con i vistosi gruppi ottici LED anteriori a forma di “zanne” (GT Line e GT).

La finitura base –Active– include sei airbag, avviso di stanchezza, frenata automatica in caso di collisione, avviso di cambio corsia involontario, sensori di luce e pioggia, illuminazione ambientale, cerchi in lega da 17 pollici, climatizzatore, strumentazione digitale, avviamento con pulsante, schermo touch da 8 pollici, tra gli altri elementi.

A completare l’Active c’è la finitura –Business Line-, destinata alle flotte aziendali; la finitura –Allure-, che aggiunge più sistemi di assistenza come il monitoraggio dell’angolo cieco dagli specchietti, il rilevamento dell’attenzione del conducente tramite analisi della traiettoria, il riconoscimento della segnaletica stradale, oltre allo schermo touch da 10 pollici o ai cerchi bitono da 17 pollici.

La finitura –GT Line– aggiunge i fari anteriori a LED con la caratteristica linea LED anteriore e i cerchi da 18 pollici, oltre alle finiture esterne ed interne di stampo sportivo. La nostra unità montava invece la finitura –GT-, la più completa.

Spiccano elementi come le sospensioni pilotate (che regolano la rigidità in base alla modalità di guida) e l’impianto audio FOCAL con 10 altoparlanti e una potenza totale di 515 W, che offre un suono corretto ma non perfetto per un impianto con tanti altoparlanti e un subwoofer.

Un optional della nostra unità di prova è la telecamera per la visione notturna, che segnala i pedoni vicini alla carreggiata (può essere attivata per visualizzarla sulla strumentazione, anche se avvisa automaticamente quando rileva qualcosa), con un funzionamento più che corretto.

Opinione e prezzo della Peugeot 508

Una delle cose che più colpiscono di questa francese è il suo design, senza dubbio; così come è consigliabile optare per i gruppi ottici Full LED che disegnano le “zanne” del felino, perché una volta vista la parte anteriore con quegli imponenti LED non ci si abitua a un’altra versione senza (sembra che manchi qualcosa), anche se, come sempre, il design è qualcosa di molto personale e soggettivo.

Questo motore diesel è perfetto per chi cerca un’auto per macinare chilometri, non è la scelta migliore né per la città né per godersi una guida sportiva (ci sono motori a benzina e diesel più potenti che svolgono meglio quella funzione), ma è un’auto consigliabile per viaggiare con consumi molto contenuti e prestazioni più che ragionevoli.

La Peugeot 508 ha un prezzo di partenza elevato, soprattutto rispetto alla generazione precedente: la finitura base parte da 27.850 euro e la nostra unità da 130 CV con la finitura più completa sfiorava i 50.000 euro.