Teszt: 508 1.5 BlueHDi 130 LE GT Line, takarékos macska Peugeot
Diego G. Moreira
30 March 2020
8 min. 
A dízelmotor azoknak ajánlott, akik sok kilométert tesznek meg autójukkal. Ha városi vagy rövid utakra keresel autót, érdemes más motort fontolóra venned.
A Peugeot 508 új generációjának Peugeot 508 kialakítása meglepő: a francia márka az egyik legagresszívebb és – legalábbis a szerző véleménye szerint – legszebb szedánt alkotta meg a gyártó oroszlános történetében. Ezt a feltűnő macskát a kínálat legkisebb, ugyanakkor leggazdaságosabb motorjával teszteltük. Ez a 130 LE-s 1.5 BlueHDi dízelmotor, hat fokozatú manuális váltóval.
Lehet agresszív, sportos dizájnnal rendelkezni, és közben rendkívül takarékosnak lenni? Ez a 508 GT Line többféle koncepciót ötvöz: a sportosságot, a agilitást és a gazdaságos üzemeltetést, de a technológia sem marad el. Személyiséggel bíró szedánt keresel? Kövess minket ebben a tesztben egy feltűnő macskáról, amely nagyon keveset fogyaszt.
Dizájn: agresszív kupé-külső és technológiás belső
Amint közelebb lépünk a 508-hoz és megnyomjuk a nyitógombot, elöl két „agyar” fogad minket, mivel a LED-es lámpák, amelyek egyben index és nappali menetfény is, egy állat agyarára emlékeztető, agresszív formát öltenek. Az elején szintén kiemelkedőek a kiszélesedő (full-LED technológiás) fényszórók és a keskeny első rács.
Kupé jellegű dizájnja az oldalán is érződik, 19 colos, óriási felnikkel és a hátsó részt lefutó vonallal, amely kiemeli a csomagtartó részt. A hátsó részen egy fekete csík emeli ki, amely a LED-es hátsó lámpákat keretezi.
Az ajtót kinyitva és az utastérbe belépve több olyan részlet ismerős lehet a márka más modelljeiből (például a kisméretű kormánykerék és a felső elhelyezésű műszerfal), míg mások, mint a középkonzol kialakítása, meglepőek. Teljesen digitális műszerfala több megjelenítési mód közül enged választani, sőt éjszaka is aktiválhatjuk az éjjellátó kamerát, amely figyelmeztet a gyalogosokra.
A belső vonalvezetés avantgárd, minőségi anyagokkal és puha tapintású, szinte a teljes műszerfalon, minimalista elrendezéssel, amelyben az érintőképernyő áll a központban. A képernyő alatt fizikai gombok találhatók, de a klímaberendezés vagy a rádió működtetéséhez a képernyőt kell használnunk.
A kormánynál alacsony az ülés, minden kézre esik, és jó a kilátás – a hátsó kivételével –, emellett a tesztautónkban elektromos bőrülések voltak, ugyanakkor meleg éghajlaton jobb lenne a mikroperforált vagy szellőztetett kivitel, ahogy a szegmens más modelljein is. Az ülés jól tartja a testet, még kanyarokban is, és a pozíció kényelmes.
A hátsó ülések térkínálata nem kiemelkedő, mivel a kupévonal csökkenti a helyet. 1,75 méternél magasabb személy nem fog kényelmesen ülni hátul, és a lábtér sem bőséges. Viszont van szellőzőnyílás és két USB-csatlakozó az eszközeink töltéséhez.
A tárolórekeszek terén sem tűnik ki különösebben: kicsi ajtózsebek, két pohártartó a középső konzolon, egy tágas középső rekesz és vezeték nélküli okostelefon-töltő a középkonzol elején (praktikus részlet). A csomagtartó 487 literes, jó nyílással.
Motor és teljesítmény: 130 LE, jól betanítva
A tesztautónkban a friss, 1.5 BlueHDi dízelmotor volt a 130 LE-s változatban, vagyis a kínálat belépő dízele. Bár visszafogott motor, a 508 megmozgatására bőven elegendő. A legjobb tulajdonsága a simaság: tirrenések nélkül gyorsít, és alig hallani a zaját.
Kb. 1700 fordulat/perc körül ébred, és lineárisan, simán gyorsul kb. 3500 fordulatig, kellően jó nyomatékkal – 300 Nm. Persze nem sportmotor, és nem is a legnagyobb teljesítményű, de megfelel egy előzésnél vagy becsatlakozásnál, és óriási kilométerfaló, mindig puha érzettel.
A motorhoz hat fokozatú manuális váltó tartozik , amely jobb választás az automatánál, mert így kihozhatjuk mind a 130 LE-t. A váltó érzete megfelelő, de pontosságban még van mit javítani.
Viselkedés: agilitás az első métertől
Amint beindítjuk a Peugeot 508-at és a macska kormánya mögé ülünk, látjuk, hogy többet kér, mert kellemesen meglep agilitásával. A tesztautó többféle vezetési móddal rendelkezik: Sport, Normál és Eco , amelyek a gázpedált és a kormányzást is befolyásolják, valamint a felfüggesztés keménységét is változtatják.
Országúton nagyon puha, kényelmes autó, megfelelő komfortszinttel, és ha az út kanyarossá válik, a futómű dinamikája még 130 LE-vel is élvezetessé teszi. Autópályán stabil és kényelmes, bár a légellenállásból származó zaj kissé áthallatszik.
Városban nagyon praktikus, több kamerája van, és lágy kormánya miatt a manőverezés valóban könnyű.
Fogyasztás: takarékos macska
A teszt elején már említettük, hogy egyik fő jellemzője az alacsony fogyasztás, valójában a Madrid > Vigo > Madrid szokásos útvonalunkon az átlagfogyasztás 5,4 liter volt 100 km-enként.
Ez 5,2 literre csökkent 100 km-enként, ha országúton kissé óvatosan bánunk a gázpedállal. Még városban is nehéz 6 liter fölé menni 100 km-enként.
Felszereltség: sok asszisztens, még az éjjellátó kamera sem hiányzik
Öt kivitelben kapható a Peugeot 508, kettő közülük sportosabb, a feltűnő LED-es fényszórókkal, amelyek „agyarak” formájúak (GT Line és GT).
Az alapkivitel –Active– hat légzsákkal, fáradtságjelzővel, automatikus ütközésfékkel, sávelhagyás-figyelmeztetéssel, fény- és esőérzékelőkkel, környezeti világítással, 17 colos könnyűfém felnikkel, klímaberendezéssel, digitális műszerfallal, gombos indítással, 8 colos érintőképernyővel és egyéb elemekkel rendelkezik.
Az Active-ot kiegészíti a –Business Line– kivitel, amely céges flottáknak készült, valamint a –Allure– kivitel, amely további asszisztensrendszereket kínál, például holttérfigyelőt a visszapillantó tükörben, a vezető figyelmének felügyeletét pályaelemzéssel, közlekedési táblafelismerést, valamint 10 colos érintőképernyőt vagy kétszínű 17 colos felnit.
A –GT Line– kivitel a jellegzetes LED-es elülső vonallal és LED-es fényszórókkal, valamint 18 colos felnikkel rendelkezik, sportos külső és belső kialakítással. A tesztautónk a –GT– kivitelt volt, amely a legteljesebb.
Kiemelkedőek az olyan elemek, mint a pilótával vezérelt futómű (amely a vezetési mód szerint állítja a keménységet), valamint a FOCAL hangrendszer 10 hangszóróval és 515 W összteljesítménnyel, amely korrekt, de nem tökéletes hangzást nyújt egy ilyen sok hangszórós és mélynyomós rendszerhez képest.
Opcionális extraként a tesztautónk rendelkezett a éjjellátó kamerával , amely figyelmeztet, ha gyalogost észlel az úttest közelében (a műszerfalon is megtekinthetjük, de automatikusan jelez, ha valamit észlel), és működése több mint korrekt.
Vélemény és ár a Peugeot 508-ról
Az egyik dolog, ami leginkább feltűnik ennél a franciánál, a dizájnja , ez kétségtelen, és érdemes a Full LED fényszórókat választani, amelyek a macska „agyarait” adják, mert ha egyszer látjuk az elejét ezekkel a lenyűgöző LED-ekkel, nem szokunk meg más, LED nélküli kivitellel (mintha hiányozna valami), bár a dizájn, mint mindig, nagyon személyes és szubjektív.
Ez a dízelmotor tökéletes azoknak, akik kilométereket szeretnének autózni, nem a legjobb választás sem városra, sem sportos élményre (vannak erősebb benzines és dízel motorok, amelyek jobban ellátják ezt a szerepet), de ajánlott autó, ha nagyon mérsékelt fogyasztással és észszerűen jó teljesítménnyel szeretnénk közlekedni.
A Peugeot 508 kezdőára magas, főleg az előző generációhoz képest, mivel az alapkivitel 27 850 euróról indul, a 130 LE-s, legteljesebb kivitelű tesztautónk pedig közel 50 000 eurót ért.
Peugeot E-208 GTi: un juguete con pilas que recupera el espíritu de los deportivos de los ochenta 
Az új Lexus ES: a luxus elektromos lesz 
Első kapcsolatfelvétel a Dacia Sandero Hybrid 155-tel: teljesítmény és hatékonyság 19 890 eurótól Deja un comentario