Test Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC Coupé: komfort, efektivita a prekvapivá dynamika

Trh je plný plug-in hybridov, ktoré na papieri sľubujú takmer všetko. Vysoké výkony, čoraz dlhší elektrický dojazd, environmentálna nálepka CERO a takmer symbolické homologované spotreby sa stali bežnými argumentmi, najmä u prémiových SUV. Skutočne náročné je dosiahnuť, aby celá táto technika fungovala ako súdržný celok a aby hmotnosť batérie a hybridného systému nakoniec neovplyvnila charakter auta.

Po jazde s Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC Coupé zostáva práve tento pocit: Mercedes-Benz sa neobmedzil na to, že do jedného zo svojich najdôležitejších SUV namontoval veľkú batériu a elektromotor. Dosiahol, že hybridný systém je súčasťou osobnosti auta.

Jedna vlastnosť vyniká nad všetky ostatné už od prvých kilometrov: komfort. GLC je mimoriadne tiché, dobre izolované a umožňuje prejsť dlhé vzdialenosti s ľahkosťou, ktorá sa pri SUV tejto veľkosti takmer nečakane. Redukovať ho však na veľké cestovné auto by nebolo spravodlivé. Keď sa opustí diaľnica, tempo stúpa a začínajú sa objavovať zákruty, jeho ladenie odhalí druhú, oveľa zaujímavejšiu tvár, než sa čakalo.

Práve tu začína tento GLC ospravedlňovať, prečo ho považujeme za jeden z najkomplexnejších plug-in hybridov, aké sme vyskúšali.

Dizajn a rozmery: SUV Coupé takmer 4,8 metra dlhé

GLC Coupé je športovejšia karosárska alternatíva k bežnému GLC. Filozofia je známa: zachovať sedenie za volantom, prítomnosť a veľkú časť praktickosti SUV, no obaliť ich karosériou s pozvoľnejšou líniou strechy a vizuálne ľahšou zadnou časťou.

V tejto generácii tento recept funguje obzvlášť dobre. Nepôsobí ako bežné GLC, ktorému sa zmenila iba strecha, ale ako karoséria, ktorej proporcie boli od začiatku premyslené.

Naša verzia meria 4 769 mm na dĺžku, 1 920 mm na šírku a 1 606 mm na výšku, s veľkorysým rázvorom 2 888 mm. Prítomnosť na ceste je značná, ale klesajúca strecha a pomerne čisté plochy karosérie celok štíhlia. Súčiniteľ aerodynamického odporu môže dosiahnuť Cx 0,27, čo je pri SUV tohto objemu veľmi dobrá hodnota. Mercedes navyše špecificky pracoval na aeroakustike modelu, s čelným sklom so štandardnou akustickou fóliou a dodatočnými opatreniami na izoláciu, ktoré majú znížiť hluk valenia a vetra.

Dizajn Coupé má prirodzene aj praktické dôsledky. Vo verziách plug-in hybrid ponúka batožinový priestor 390 litrov, rozšíriteľný až na 1 335 litrov po sklopení zadných opierok. Táto hodnota je zreteľne nižšia ako 545 litrov verzií bez zásuvky, no tu sa stretávajú dva faktory: samotný tvar karosérie a priestor zaberaný batériou značných rozmerov. Elektrické dvere batožinového priestoru EASY-PACK sú súčasťou praktického konceptu modelu.

Je to pravdepodobne jedna z mála oblastí, v ktorých GLC 300 e núti prijať zjavný kompromis.

Interiér, ktorý má komfort stále na prvom mieste

Pri otvorení dverí je lepšie pochopiteľné, kde sa auto v ponuke nachádza. Mercedes nehľadá minimalistický interiér v štýle niektorých novších elektromobilov, ale skôr tradičnejšiu interpretáciu technologického luxusu: starostlivo vybrané materiály, ambientné osvetlenie, veľmi prepracovanú prezentáciu a dva veľké displeje, ktoré organizujú miesto vodiča bez toho, aby sa vzdali istého pocitu nádhery.

Pred vodičom sa nachádza digitálny prístrojový panel s uhlopriečkou 12,3 palca, plne konfigurovateľný, zatiaľ čo v strede palubnej dosky je veľký vertikálny displej systému MBUX mierne natočený k vodičovi. Klimatizácia sa ovláda z tohto displeja, čo je vizuálne veľmi čisté riešenie, hoci stále si myslíme, že niektoré funkcie by sa dali používať jednoduchšie fyzickými ovládačmi. Mercedes navyše umožňuje bezdrôtovo integrovať Apple CarPlay a Android Auto.

Vnímaná kvalita je vysoká a predovšetkým je zreteľná snaha vytvoriť atmosféru. Lišty, osvetlenie a rôzne povrchy vytvárajú kabínu oveľa prepracovanejšiu než mnohí konkurenti, ktorí sa pod zámienkou minimalizmu uchýlili k až príliš strohým interiérom.

Najdôležitejšie v interiéri však nie sú displeje. Sú to sedadlá.

Sedenie za volantom je výborné a umožňuje rýchlo nájsť prirodzenú polohu. Naša jednotka navyše túto pohodu zvýrazňovala mimoriadne bohatou výbavou. Mercedes ponúka multikontúrové sedadlá s pneumatickými bočnými oporami, bedrovou reguláciou a rôznymi masážnymi programami, ako aj vyhrievanie a vetranie predných miest. Vzadu je možné objednať aj vyhrievané sedadlá.

Ide o prvky, ktoré v výbavovom liste môžu pôsobiť ako doplnky, no nadobúdajú iný význam, keď sa prejdú niekoľko stoviek kilometrov. GLC je navrhnuté tak, aby vodič a spolujazdci dokončili dlhú cestu menej unavení než v mnohých iných SUV podobnej veľkosti.

A to je vlastnosť oveľa dôležitejšia než akýkoľvek grafický efekt displeja.

MBUX, Head-up Display a zvukový systém na úrovni

Systém MBUX ponúka veľké množstvo informácií a možností prispôsobenia. Digitálny prístrojový panel môže meniť svoju prezentáciu podľa zvoleného režimu a voliteľný Head-up Display premieta rýchlosť, navigáciu a ďalšie informácie priamo do zorného poľa.

Integrácia je obzvlášť zaujímavá na cestách, pretože umožňuje sledovať dôležité informácie bez väčšieho odvrátenia pohľadu od vozovky.

Zvukový systém Burmester 3D Surround, pozostávajúci z 15 reproduktorov a výkonu 710 W, kompatibilný s Dolby Atmos, je možné tiež objednať. Patrí k voliteľným položkám, ktoré dobre zapadajú do auta, u ktorého tichý chod umožňuje jasne oceniť kvalitné audio.

Mercedes ponúka navyše funkcie ako balík AIR-BALANCE, ktorý kombinuje aromatizáciu, ionizáciu a filtráciu vzduchu, a pamäte pre sedadlo, volantový stĺpik, spätné zrkadlá a Head-up Display. Nie sú to technológie, ktoré by menili spôsob jazdy, ale prispievajú k pocitu auta navrhnutého na to, aby sme v ňom trávili mnoho hodín.

Zadné sedadlá: lepšie, než naznačuje silueta

Karoséria Coupé by mohla navodiť dojem, že zadné miesta sú veľmi obmedzené, no rázvor 2 888 mm umožňuje dosiahnuť uspokojivý pozdĺžny priestor.

Dvaja dospelí môžu pohodlne cestovať vzadu a celkový pocit priestrannosti je dobrý, najmä keď je auto vybavené panoramatickou strechou. Mercedes práve zväčšil využiteľnú plochu tejto strechy v porovnaní s GLC SUV s cieľom zlepšiť osvetlenie a vnímanie priestoru v kabíne.

Pokles strechy sa viac prejaví na disponibilnej výške ako na priestore pre nohy, ale nie do miery, že by zadné miesta boli len symbolické. Stále je plne použiteľné ako päťmiestne rodinné auto, hoci, ako pri takmer všetkých modeloch tohto typu, štyria cestujúci budú cestovať výrazne pohodlnejšie než piati.

Stredné miesto je využiteľné, no jeho menšie pohodlie a šírka ho robia predovšetkým núdzovým riešením.

Skutočná osobitosť GLC 300 e je pod kabínou

Keď sme auto analyzovali ako SUV, je načase prejsť k časti, ktorá túto verziu skutočne odlišuje: plug-in hybridnému systému.

Mercedes kombinuje štvorvalcový benzínový motor s objemom 1 999 cm³, turbodúchadlom a priamym vstrekovaním, ktorý dodáva 204 k a 320 Nm, s elektromotorom výkonu 136 k a 440 Nm.

Celkový maximálny výkon dosahuje 313 k, s 550 Nm krútiaceho momentu, riadeným deväťstupňovou automatickou prevodovkou a pohonom všetkých kolies 4MATIC.

Výsledkom sú veľmi vážne jazdné vlastnosti pre auto tohto konceptu: 0 až 100 km/h za 6,7 sekundy a maximálna rýchlosť 220 km/h.

Sústrediť sa len na tieto čísla by však znamenalo prísť o veľkú časť technického záujmu GLC.

Elektromotor poskytuje takmer okamžitú odozvu a spôsobuje, že auto reaguje veľmi rázne, keď sa stlačí pedál plynu. Pri predbiehaní alebo vjazde do premávky sa 550 Nm objavuje dostatočne rýchlo, takže pocit námahy nastáva zriedka, aj vzhľadom na 2 360 kg deklarovanej hmotnosti tejto verzie.

Integrácia oboch pohonných jednotiek je tiež mimoriadne dobre zvládnutá. Pri pokojnej jazde je ťažké určiť presný okamih, kedy sa spustí spaľovací motor, a pokiaľ sa nevyžaduje celý dostupný výkon, jeho prítomnosť zostáva v kabíne veľmi dobre izolovaná.

Nepôsobí to ako auto s dvoma odlišnými pohonmi. Pôsobí to ako jeden veľmi dobre koordinovaný mechanický celok.

Batéria 31,2 kWh: jeden z kľúčov tohto auta

Druhým veľkým rozdielom oproti mnohým plug-in hybridom je batéria.

Hovoríme o 31,2 kWh hrubej kapacity a 23,4 kWh užitočnej, čo je pre PHEV mimoriadne vysoké množstvo energie a postačuje na homologovaný elektrický dojazd 130 kilometrov podľa WLTP v špecifikácii našej jednotky.

Táto hodnota úplne mení logiku auta.

Plug-in hybrid s 30 alebo 40 skutočnými kilometrami elektrického dojazdu nás núti nabíjať takmer denne, aby sme mohli využiť jeho systém. S viac ako 20 kWh užitočnej kapacity sa GLC zaraďuje do inej kategórie: mnohí používatelia by mohli vykonať väčšinu svojich bežných ciest bez spotreby kvapky benzínu a spaľovací motor by si nechali na dlhé výlety.

A to je pravdepodobne používanie, ktoré mu najlepšie sedí.

Batéria podporuje 11 kW striedavého prúdu, pričom nabíjanie môže dokončiť za približne 2,5 hodiny, a dosahuje 60 kW jednosmerného prúdu. Prítomnosť rýchleho nabíjania je obzvlášť zaujímavá, pretože u plug-in hybridov stále nie je bežná.

Cieľom nie je premeniť GLC na elektromobil určený na cestovanie výhradne s rýchlymi nabíjačkami, ale umožňuje obnoviť veľkú časť dojazdu počas zastávky a znova využiť jeho mimoriadnu elektrickú plynulosť.

Ticho je jednou z jeho najlepších vlastností

Po niekoľkých kilometroch sa začne presadzovať niečo, čo prevažuje nad špecifikáciami: aké tiché je toto auto.

V elektrickom režime je mechanický hluk prirodzene takmer nulový. To samo osebe nie je veľká zásluha. Zásluhou je však to, že aerodynamický a valivý hluk zostávajú rovnako utlmené. Mercedes špecificky pracoval na aeroakustike GLC Coupé, posilnil izoláciu karosérie a použil akustické čelné sklo ako štandard. Výsledok je z kabíny jasne cítiť. Aj pri rýchlostiach na diaľnici sa dá viesť konverzácia v bežnom tóne a prevláda pocit izolácie.

Keď sa zapne spaľovací motor, tento pokoj sa len sotva naruší. Zreteľne sa prejaví len pri silnom zrýchlení. To sa môže zdať druhoradé v porovnaní s výkonovými alebo dojazdovými číslami, ale práve to odlišuje dobré auto od auta, ktoré je naozaj príjemné po troch alebo štyroch hodinách jazdy.

AIRMATIC: komfort nezávisí len od mäkkého podvozku

Naša jednotka mala AIRMATIC vzduchové odpruženie, jeden zo systémov, ktoré najpozitívnejšie ovplyvnili náš dojem z auta.

Treba upresniť, že nie všetky jednotky GLC 300 e majú túto konfiguráciu. Základná výbava verzie môže mať vinuté pružiny a bez zadného riadenia; dva systémy, ktoré mal náš vz, sú súčasťou vyššej konfigurácie.

AIRMATIC neobmedzuje len zmäkčenie odpruženia. Mercedes využíva aj reguláciu výšky na optimalizáciu aerodynamiky a môže udržať vozidlo nižšie, keď to podmienky premávky dovoľujú. Karosériu je tiež možné zdvihnúť, keď treba zväčšiť svetlú výšku.

Na ceste však rozhoduje výsledok.

A ten je skvelý.

GLC prechádza cez poškodené vozovky s mimoriadnym pokojom. Dilatačné škáry, malé výtlky alebo zmeny povrchu sa prefiltrujú bez ostrých úderov a na rozdiel od iných SUV, ktoré hľadajú komfort príliš mäkkým tlmením, tu sa neobjavuje neustály pocit plávania.

Auto filtruje, ale aj kontroluje.

Zadná smerová náprava spôsobuje, že 4,77 metra pôsobí menej

Druhým zásadným prvkom našej jednotky bolo zadné riadenie, schopné natočiť zadné kolesá až o 4,5 stupňa.

Pod 60 km/h sa zadné kolesá otáčajú opačným smerom než predné, čím virtuálne skracujú rázvor a auto je oveľa ovládateľnejšie. Nad touto rýchlosťou sa môžu natočiť rovnakým smerom ako predné, čím virtuálne zväčšujú rázvor a zlepšujú stabilitu. Mercedes uvádza zníženie otáčavého priemeru pri tomto systéme približne o 90 centimetrov.

Pri SUV takmer 4,8 metra je rozdiel zreteľný.

Cítiť ho pri vjazde na parkovisko, ale aj na úzkej ceste. Auto reaguje s okamžitosťou, ktorá nezodpovedá tomu, čo človek očakáva podľa pohľadu zvonku.

A tu sa začína objavovať ďalšie veľké prekvapenie GLC.

Oveľa dynamickejšie, než by naznačovali jeho 2 360 kilogramy

Plug-in hybrid s 2 360 kg má zjavný problém: fyziku.

Batéria pridáva hmotnosť a táto hmotnosť nezmizne bez ohľadu na to, koľko elektroniky za ňou stojí. Kľúčom je zabrániť tomu, aby si ju vodič neustále uvedomoval.

Mercedes to dosahuje s pomerne veľkým úspechom.

GLC rýchlo mení zaťaženie podvozku, drží pohyby karosérie pod kontrolou a umožňuje zvýšiť tempo bez toho, aby sa okamžite začalo cítiť ťažké. Pri jazde na hranici sa samozrejme hmotnosť prejaví, no pri rýchlej jazde po ceste je správanie oveľa prirodzenejšie, než sa čakalo.

Zadné riadenie pomáha, ale nepracuje samo. Podvozok, pohon 4MATIC a okamžitá odozva elektromotora tvoria mimoriadne dobre vyladený celok.

Vstup do zákruty je presný, auto sa oprie s dôverou a trakcia pri výjazde je výborná. Výkon 313 k umožňuje ľahko nabrať rýchlosť, no nevzniká dojem, že riadime SUV, ktoré sa snaží pôsobiť športovo len cez umelo ťažké riadenie alebo príliš agresívny režim Sport.

GLC zostáva aj pri rýchlej jazde rafinovaným autom.

A práve v tom je jeho zásluha.

Auto, ktoré dokáže zmeniť tempo bez zmeny osobnosti

Najlepšie zhrnutie jeho správania sa ukáže pri porovnaní dvoch úplne odlišných situácií.

Na diaľnici môže GLC 300 e prejsť kilometre prakticky v tichu, s odpružením izolujúcim cestujúcich a hybridným systémom riadiacim energiu bez zásahu vodiča.

Na vedľajšej ceste, niekoľko minút neskôr, to isté odpruženie presne kontroluje pohyby karosérie, zadné riadenie umožňuje autu rýchlo vstúpiť do zákrut a 550 Nm poskytuje rázrazantnú odozvu pri opätovnom stlačení plynu. Nestane sa náhle športovým autom. Bolo by absurdné žiadať od SUV PHEV s 2 360 kg niečo podobné. Len to ukazuje, že komfort nemusí byť nezlučiteľný s dobrým dynamickým správaním.

Efektivita: rovnako dôležitá ako 313 k

Treťou veľkou prekvapivou vecou počas testu bola efektivita.

Homologovaná hodnota 0,5 l/100 km a 12 g/km CO₂ tejto verzie vychádzajú z výpočtového systému WLTP používaného pre plug-in hybridy a nemali by sa chápať ako konštantná spotreba v reálnych podmienkach. Priamo závisia od toho, či sa trasy začínajú s energiou dostupnou v batérii.

Počas jednej z trás testu, 101 kilometrov za 57 minút, GLC 300 e zaznamenal priemernú spotrebu 4,2 l/100 km a 16,8 kWh/100 km, pričom 65 % trasy bolo prejdených v elektrickom režime. Údaj je obzvlášť významný vzhľadom na priemernú rýchlosť 106 km/h, čo potvrdzuje schopnosť hybridného systému udržať vysoký podiel elektrickej jazdy aj na rýchlych trasách, nielen v meste.

Čo môžeme potvrdiť po jazde, je, že jeho efektivita prekvapuje, ak zoberieme do úvahy veľkosť, 313 k a najmä 2 360 kg, ktoré musí premiestniť.

PHEV, ktorý dáva zmysel, ak sa používa ako PHEV

Batéria takejto veľkosti tiež núti položiť dôležitú otázku. GLC 300 e dáva veľký zmysel pre toho, kto ho môže pravidelne nabíjať.

S 130 kilometrami podľa WLTP môže vodič s domácou nabíjacou stanicou vykonať obrovskú časť každodenných ciest elektricky a mať k dispozícii benzínový motor, keď príde na dlhý výlet. V takomto scenári kombinuje mnohé výhody elektromobilu a odstraňuje veľkú časť jeho nevýhod. Ak sa však nikdy nepripája do siete, stratí sa podstatná časť toho, čo túto verziu robí výnimočnou, a nakoniec sa vozí veľká batéria bez využitia tak, ako bola navrhnutá. Nie je to chyba auta, ale otázka súladu medzi technológiou a používaním.

Záver: pravdepodobne najkomplexnejšie SUV PHEV, aké sme testovali

Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC Coupé nás prekvapil, pretože je ťažké nájsť zásadný aspekt jazdného zážitku, v ktorom by bol zjavne nevyvážený.

Jeho batéria je pre plug-in hybrid obrovská a umožňuje skutočne užitočný elektrický dojazd. 313 k poskytuje viac než dostatočné výkony, ale prichádzajú s plynulosťou, ktorá dokonale zapadá do charakteru auta. Zvuková izolácia je vynikajúca a interiér ponúka kvalitu, technológiu a predovšetkým komfort, aký očakávame od prémiového SUV určeného na prejazd mnohých kilometrov.

Čo ho však pozdvihuje nad mnohé iné PHEV, sa ukáže pri analýze podvozku.

Naša jednotka, vybavená AIRMATIC a zadným riadením, dosiahla, že SUV dlhé 4,77 metra a vážiace 2 360 kg pôsobí oveľa ľahšie a ovládateľnejšie, než by naznačovali tieto čísla. A urobila to bez obetovania toho, čo je pravdepodobne najlepšou vlastnosťou GLC: jeho mimoriadneho komfortu jazdy.

Nemá najväčší batožinový priestor vo svojej kategórii a táto sofistikovanosť nevyhnutne stojí svoju cenu. Nedokáže úplne skryť svoju hmotnosť, keď sa od neho skutočne vyžaduje výkon. Ide však o relatívne malé kompromisy v rámci výnimočne kompletného celku.

Po vyskúšaní mnohých plug-in hybridov nám len málo z nich pripadalo tak dobre vyriešených vo všetkých oblastiach. Za elektrický dojazd, efektivitu, ticho, komfort, výkon a dynamické správanie je Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC Coupé pravdepodobne jedno z najlepších SUV PHEV, aké sme doteraz viedli.

Technická karta Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC Coupé