Preizkus Maserati Grecale GT: veliko več kot čarovnija trizobca

Bitka se začenja. S svojimi 4,84 metra dolžine se mora Maserati Grecale na trgu spopasti z uveljavljenimi modeli, kot je kralj krdela, Porsche Macan, pa tudi z tako privlačnimi modeli, kot je Mercedes GLC Coupé ali BMW X4, da omenimo le nemške reference, s katerimi se sooča Maserati, z imenom zvončkov in veliko, kar mora dokazati. Vendar z očarom in odličnostjo oziroma ekskluzivnostjo, ki mu že prinaša veliko točk.

Iz italijanske tovarne v Cassinu

Maserati SUV srednje velikosti je Grecale, ki se razvija na podlagi Stelvia, vendar je ta Maserati »mali« s 300 KM. Maserati najnovejše generacije, elektrificiran in z dovolj moči, da navduši za nekaj več kot osemdeset tisoč evrov. Maserati ima čar, ki ga le malo blagovnih znamk. Ime Grecale je ime vetra s severovzhoda Sredozemlja, v italijanščini, ime, ki nadaljuje druge vetrove Maserati, kot so legendarni Mistral, Ghibli, Bora in Khamsin; in tudi ime prvega SUV-ja italijanske znamke, sedanjega Levante.

Ime pove vse, logotip pa je veličasten, prav tako kot Grecale, model, pri katerem je tehnološka in elektronska sofisticiranost kos pedigreju in je del volje po inovacijah ter želje po tem, da se Maserati povzpne na mesto svetovnega prestiža, ki si ga zasluži. To je italijanske inženirje pripeljalo do ustvarjanja resnično lepega in tehnološko naprednega modela, ki lahko očara tudi najmanj navdušene uporabnike.

Družina … do 530 KM moči »made in Italy«

Družina Grecale je obsežna in dobro stopnjevana. Na teh straneh preizkušamo »malega«, Grecale GT, s štirivaljnim motorjem s 300 KM in lahkim hibridnim pogonom, da nekoliko omejimo porabo goriva in dosežemo zaželeno okoljsko nalepko ECO, kar vedno pride prav. Nato je tu Grecale Módena, čarobna oznaka, ki označuje njegovo poreklo in uporablja enako mehaniko, vendar nekoliko bolj stisnjeno, da doseže 330 KM. Nad njim pa je Trofeo, dirkaško ime, najbolj športna različica, ki se v tem primeru zateka k V6 bloku s tremi litri in 530 KM, kar so že velike besede in bi se seveda prav tako odlično prilegale tem straneh …

Poleg tega sta različici Módena in Trofeo očitno bolj športni in ne le zaradi svojega razpona zmogljivosti, ampak tudi zaradi 34 mm širše zadnje tirnice. Za pozneje ostaja Folgore, ki ni nič drugega kot povsem električna različica Grecala, in ne, to ni svetoskrunstvo, to je prihodnost, vsaj če želimo še naprej prodajati v Evropi. Imel pa bo zmogljivosti in dinamiko pristnega Maserati, to je gotovo.

V notranjosti je vse luksuzno, izbrana obdelava, udobje in oprema po izbiri. Na splošno je življenje na krovu užitek in se popolnoma ujema s elitističnim konceptom Maserati. Obstajajo res prijetne podrobnosti. Lopatke za prestavljanje so senzacionalne velikosti in so vedno pri roki. Vse je na dotik in vse se upravlja prek velikega osrednjega zaslona z več kot dvanajst palci ter velike plošče z instrumenti. Zvočni sistem je spektakel sam po sebi s obkrožajočim sistemom Sonus faber 3D, ki vključuje 14 zvočnikov najvišje ravni serijsko.

Informacijski zasloni so senzacionalne kakovosti in imajo vse potrebno, avto je enostaven za uporabo in intuitiven. Tradicionalna ura, ki vlada konzoli, je še vedno tam, zdaj je popolnoma digitalna in je na voljo v različnih zasnovah po želji uporabnika, vendar lahko stavimo, da jo bo 99 % uporabnikov vedno imelo v elegantni analogni obliki. Je popolna. In to ni le digitalna ura, saj ima več funkcij in skriva komunikacijski vmesnik med voznikom in avtomobilom. Pove nam čas, res, vendar nas tudi posluša in odgovarja, poleg tega pa se lahko spremeni v kompas ali pokaže G-sile pri prehodu ovinka.

Gadget, ki veliko prinaša, je odpiranje vrat z gumbom. En pritisk odpre vrata. Sistemi navigacije in povezljivosti so popolni, v petih minutah ima tudi najmanj digitalni voznik vse pod nadzorom, na primer navigacijo lahko hkrati vidite na glavnem zaslonu, kazalec poti na plošči z instrumenti in tudi na Head-up zaslonu; skratka, težko se izgubite, saj povsod, kamor pogledate, vidite navodila za pot.

Glede na to, da je do zdaj vse dobro, je treba omeniti dve stvari, ki nista povsem dobri in nista povsem prijetni; ena je pomembna, druga pa je »malenkost«. Pomembna je gumbna plošča za menjalnik. Zasnova in ideja oblikovanja sta odlični, saj je zelo čista in nič ne moti. Vendar so gumbi nekoliko oddaljeni in je treba zelo natančno pritisniti, saj včasih ne reagirajo, zlasti pri manevriranju pa ni posebej gibčna. Druga stvar je zvok smerokaza. Preveč tradicionalen, skoraj zastarel ali preživet zvok, ki ne ustreza tehnološki eleganci avtomobila. To bi spremenil.

Mogočni dvovaljni turbo štirivaljnik razvije 300 KM

Je precej udoben in zelo reprezentativen avto, ki ima odločne zmogljivosti in je zelo sposoben prepričati tudi najbolj skeptične voznike s svojo odlično dinamiko. Dinamično vedenje Maserati Grecale je resnično prijetno in tudi športno. Dinamika je ključna že na najbolj preprosti ravni, poleg tega pa Grecale vključuje sistem Maserati Vehicle Dynamic Control Module, ki ponuja različne načine uporabe, v našem primeru Comfort, GT in Sport. Majhne spremembe, ki prinašajo velike razlike in se popolnoma prilagodijo različnim »set-upom«, ki spremljajo različna razpoloženja in različne želje po vožnji. Njegova stabilnost je odlična, natančnost vodenja pa je primerljiva le z izbranostjo njegove mogočne mehanike.

Pogonski sklop s štirivaljno vrsto dveh litrov, ki razvije 300 KM pri 5.750 vrtljajih na minuto, z odločnim navorom, ki je neposredno odgovoren za progresivnost in užitek pri uporabi, saj ima voznik zaradi te visoke zmogljivosti vedno moč pod pedalom za plin, da se izvleče iz vsake situacije ali pa pusti za seboj vsak drug SUV.

Ko govorimo o motorju, ni mogoče mimo progresivnosti, dosežene pri dovajanju moči, zahvaljujoč elektronskemu nadzoru turbokompresorja in drugega električnega kompresorja, ki brez sunkov in negotovosti dosežeta, da Maserati doseže športne zmogljivosti, ne da bi bil radikalen, in ne kaže nobenega upora pri doseganju svoje najvišje hitrosti 240 km/h. Različica GT se zadovolji z mogočnim štirivaljnim motorjem v vrsti pri hibridnem Grecalu, zahvaljujoč že omenjenemu mikrohibridnemu sistemu 48 V, ki se uporablja za omejevanje porabe in izboljšanje zmogljivosti ter je mimogrede najbolj varčen v družini. Motor ima nekaj kiparskega, saj ima dvojni turbokompresor, enega konvencionalnega in drugega električnega, e-Booster, ki ga poganja 48-voltna baterija. Zahvaljujoč temu sistemu, ki deluje pri nizkih vrtljajih, je moč na celotnem območju vrtljajev.

Maserati prepoznamo po njegovem ikoničnem simbolu: trizobcu

Grecale z oznako Maserati ima veliko standardne opreme, skoraj ničesar mu ne manjka. Tako da ni premium le zaradi svojega prestiža ali logotipa, je to res. Primer: odlično je treba oceniti zvočno izkušnjo sistema Sonus Faber v Grecalu, ki vključuje enaindvajset zvočnikov, 3D zvok in moč do 1000 W.

Nihče ni rekel, da je poceni, ni, in njegova cena je lahko še nekoliko višja, če ga nekoliko prilagodimo, in to je ključ: imeti pristen in tudi ekskluziven Maserati. Kiparska lepota, rafinirana obdelava in oprema, mogoč motor in najbolj sofisticirana tehnologija v korist uporabnika, kar skupaj naredi ta Maserati v SUV, o katerem lahko sanjaš.

Maserati Grecale GT – galerija slik