Test: ključni nasveti za pravilno izbiro Jaguar F-PACE Diesel

Jaguar F-PACE je na trgu od leta 2016. Za tempo, s katerim se ta industrija giblje, nekaj let, čeprav je angleški SUV skozi svojo življenjsko dobo doživel zaporedne posodobitve. Model, ki je trenutno v prodaji, je tisti, ki je leta 2020 nadomestil prvo generacijo, leta 2022 pa je prejel nekatere izboljšave opreme.

Glavne novosti po zadnji posodobitvi decembra 2022 so vključevale izboljšano avtonomijo za različico F-PACE P400e plug-in hibrid, vrnitev v ponudbo osnovnega F-PACE Diesel s 163 KM, ki je bil ukinjen na začetku tistega leta, ter dodatne izboljšave opreme. Med slednjimi je najpomembnejši standardni TFT-zaslon za instrumentno ploščo in 19-palčna platišča.

Tako ponudba Jaguar F-PACE trenutno vključuje naslednje mehanske možnosti, z začetnimi cenami od:

• F-PACE 2.0 D (163 KM): 72.550 €
• F-PACE 2.0 D (204 KM): 75.700 €
• F-PACE 3.0 D (300 KM): 90.750 €
• F-PACE PHEV (404 KM): 85.750 €
• F-PACE 5.0 V8 (550 KM): 130.650 €

Vse različice imajo serijsko polni pogon AWD in samodejni menjalnik. Trije dizli in V8 imajo tehnologijo lahke hibridizacije MHEV, zaradi katere lahko nosijo okoljsko nalepko ECO po DGT.

Tokrat se bom osredotočil na dve osnovni različici v ponudbi z štirivaljnim 2.0 turbodizelskim motorjem, saj zame ni dvoma, ko gre za odločitev, ali se splača preiti na šestvaljni 3.0 D. Razlaga je zelo preprosta: res je, 3.0 s šestimi valji je odličen motor, gladkejši in z boljšimi zmogljivostmi kot štirivaljnik s 204 KM. Vendar razlika ni tolikšna, da bi bilo vredno vložiti 15.000 evrov, kolikor stane šestvaljnik več (10.000 evrov, če izenačimo opremo).

Poleg tega, če bi posebej cenili to večjo rafiniranost in bolj športne zmogljivosti, ima 3.0 D še eno pomanjkljivost: pri enaki opremi stane enako kot F-PACE PHEV, ki ima 404 KM, zdaj homologira 65 km avtonomije v električnem načinu in ima vse prednosti nalepke ZERO. Povzeto: če se gibljemo po zgornjem delu ponudbe glede cene in moči ter iščemo razkošje in sofisticiranost, je bolje PHEV kot najmočnejši dizel. Če želite F-PACE, s katerim boste veliko časa preživeli na avtocesti z veliko avtonomijo in nizkimi stroški na kilometer, potem je treba pogled usmeriti v štirivaljne turbodizle.

Najboljši F-PACE po ravnovesju med zmogljivostjo in porabo

Po tem prvem zapisu se zadeva poenostavi. Z vrnitvijo različice s 163 KM kot vstopnega motorja v ponudbo F-PACE glede na moč in ceno se naslednje vprašanje glasi, ali bo zadostovala ali pa se splača plačati približno 3.000 evrov, kolikor stane različica istega motorja s 204 KM. In tukaj vam povem, da se splača ne varčevati.

Res je, da je v mnogih situacijah v vožnji manj zmogljiv motor zadosten. Njegove zmogljivosti so ustrezne, z največjo hitrostjo 195 km/h in 10,1 sekunde za pospešek od 0 do 100 km/h. Toda različica s 204 KM ima več “punča”, in to se pozna ne samo pri pospeševanju – skoraj dve sekundi hitrejša, uro ustavi pri 8,2 sekunde –, temveč tudi pri vračanju iz dolgih prestav, ne da bi moral samodejni menjalnik reducirati. In čeprav je homologirana poraba enaka v obeh primerih, 6,3 l/100 km, si upam trditi, da bo v realni uporabi močnejša sčasoma imela prednost, čeprav majhno.

Ko že govorimo o porabi: med našim testom z dizelskim F-PACE s 204 KM mi ni bilo prav nič težko doseči realnih povprečij 7 l/100 km in celo pasti pod to vrednost na avtocestnih progah pri stabilni hitrosti krstarjenja. V teh pogojih dolga razmerja prestav omogočajo vožnjo s 120 km/h v osmi prestavi z motorjem, ki se vrti le pri 1.800 vrtljajih na minuto, z zelo nizko ravnijo hrupa in zelo nizko porabo ob uporabi programov “Eco” ali “Confort” na vrtljivem gumbu.

Če želite bolj izkoristiti moč in preklopite v način “Sport”, na primer za vožnjo po vijugastih cestah, se na pedalu za plin jasno pozna večja odzivnost … in tudi, da se povprečna poraba že giblje okoli 8 l/100 km in navzgor. V vsakem primeru je poraba ena od vrlin tega motorja s 204 KM, ki F-PACE goni z veliko lahkoto, čeprav v rafiniranosti rahlo zaostaja za najboljšimi v svojem razredu, na primer za štirivaljnim turbodizlom BMW, ki je eden mojih najljubših.

Za volanom Jaguar F-PACE 2.0 D: usmerjen v udobje

Nadaljujoč z dinamičnimi lastnostmi F-PACE sem moral vzeti zapiske in arhive prejšnjih testov tega modela v prvi generaciji, da bi potrdil občutke, ki jih je prenesel na volan: gre za avto, ki je udobnejši kot prej, tako zaradi načina, kako delujejo vzmetenja, kot zaradi zvočne izolacije, in prenaša odlično kakovost vožnje.

Obstaja paket opreme, ki neposredno vpliva na dinamično obnašanje vozila, to je paket Dynamic Pack. Stane skoraj 5.000 evrov in vključuje prilagodljivo vzmetenje, sistem adaptive surface response, sistem Configurable Dynamics, zavorne čeljusti v rdeči barvi in ogromna 22-palčna platišča.

Toda avto deluje zelo dobro takšen, kot prihaja s tovarne, zato bi se odpovedal temu paketu, ki je estetsko zelo lep, vendar prisili k obvezni kupitvi ogromnih platišč in pnevmatik 265/40, ki jih F-PACE 2.0 Diesel sploh ne potrebuje. Največ, kar bi razmislil, je posamezna možnost prilagodljivega vzmetenja, ki stane približno 1.500 evrov; in če že, še dodatnih 210 evrov za surface response, ki analizira cesto in se vnaprej prilagaja vzmetenju. Toda kot rečeno, avto v standardni izvedbi ponuja zelo uravnoteženo obnašanje.

Asistenti za vožnjo delujejo zelo dobro, najzanimivejši pa je adaptivni tempomat s pomočjo pri vodenju, ki je opcijski in del paketa, ki ga je treba plačati posebej: Driver Assist Pack. Stane približno 830 evrov in dodaja monitor vzvratne vožnje ter zaznavanje trka zadaj in monitor mrtvega kota. Glede na ceno avtomobila menim, da bi to morali biti elementi, ki bi jih moral vključevati serijsko, prav tako kot napravo za brezžično polnjenje mobilnega telefona, ki stane 200 evrov; ali vstop brez ključa, ki pomeni kar 1.220 evrov.

Razkošen in sofisticiran interier

Od Jaguar, ne glede na njegovo ceno, se pričakuje brezhibna kakovost izdelave in notranje obdelave, kar pri F-PACE ni vedno bilo tako. Toda od zadnje posodobitve angleški SUV na tem področju ne sprejema očitkov. Vsi materiali dajejo občutek velike kakovosti, opazna je skrbnost in pozornost do podrobnosti, od odziva različnih gumbov pri uporabi do obdelav tudi na nevidnih mestih. Zelo visoka ocena, vendar ne do odličnega, ki bi ga na primer dal Mercedes GLC ali Audi Q5.

Seznam možnosti prilagoditve je kot za pisanje knjige: na voljo je vse mogoče, od prevlek iz različnih materialov in barv do letev, tipov sedežev itd. Vendar cene niso poceni, takoj ko odstopiš od serijske opreme. Kar zadeva prostornost, je nad povprečjem v vseh merah, tudi pri kapaciteti prtljažnika s 470 litri in zelo uporabnimi oblikami.

Všeč mi je zelo, kako deluje informacijsko-zabavni sistem Pivi-Pro. Drugo, bolj sporno vprašanje je, kako je rešena postavitev velikega 11,4-palčnega zaslona multimedijskega sistema, ki je “nadet” na armaturno ploščo, kar jasno kaže, da gre za tehnološko posodobitev po prvotni zasnovi. Torej ni vgrajen v zasnovo, vendar po mojem mnenju ne izgleda slabo. V vsakem primeru se pomisleki razblinijo, ko preverimo, kako dobro sistem deluje po tekočnosti, ločljivosti in povezljivosti, s povezavo za Apple CarPlay in Android Auto že brezžično.

Še eno področje, na katerem je F-PACE veliko pridobil, je nova digitalna instrumentna plošča, ki nadomešča prejšnjo z analognimi merilniki in TFT-zaslonom med njimi. Enota, ki jo prikazujejo slike, je še imela prejšnjo, ki me ni čisto prepričala; nova, ki je bila prej opcijska in pri nekaterih različicah serijska, pa zdaj ponuja večjo hitrost in ločljivost ter številne možnosti prilagajanja. Nov selektor menjalnika ter druge spremembe na vratnih oblogah in volanu dajejo F-PACE sodobnejšo, tehnološko in sofisticirano podobo.

Jaguar F-PACE 2.0 D v primerjavi z njegovimi tekmeci

Že smo videli, da je F-PACE avto, ki se je znal posodobiti, da se brez zadrege sooči s konkurenco, tako na področju motorjev kot dinamičnega obnašanja, z jasnim zavojem k udobju. In tudi v tehnološki opremi, predvsem pri vsem, kar zadeva informacijsko-zabavni sistem in pomoč pri vožnji. Rezultat je avto, ki v katerem koli pogledu prenese primerjavo s tremi “najhujšimi” v razredu, nemškimi SUV-ji Audi, BMW in Mercedes, razen v ceni, saj je približno 10.000 evrov dražji od svojih tekmecev.

Najmodernejši od vseh je Mercedes GLC, ki je marca lani prišel v svoji drugi generaciji, da nadomesti model, izdan leta 2019. Na voljo kot SUV ali privlačni in uspešni GLC Coupé, različica 220d 4MATIC s 200 KM je na voljo od približno 63.000 evrov, in imaš 300d 4MATIC s 269 KM od 71.000 evrov.

Posodobljen leta 2021, BMW X3, ki ima tudi različico coupé – BMW X4 -, je na voljo od 59.000 evrov v različici xDrive 20d z opremo X Line, od 66.200 evrov pa xDrive 30d s šestimi valji in 286 KM, še vedno veliko cenejši od osnovnega F-PACE s 163 KM in štirimi valji.

Tretji v sporu, Audi Q5, je bil nazadnje posodobljen leta 2021, in kot pri drugih dveh nemških SUV-jih je mogoče izbrati karoserijsko različico coupé, Q5 Sportback. Na voljo je od 55.500 evrov z motorjem 2.0 TDI s 163 KM in pogonom 4×2, vendar tisti, ki F-PACE postavi v kot, je Q5 40 TDI quattro ultra s 204 KM, ki stane približno 60.000 evrov, z opremo S line pa 2.000 evrov več.

Jaguar F-Pace Diesel AWD – Galerija slik

Tehnične specifikacije tega avtomobila

TerenskiJaguar F-Pace7 različic · od 72,550 €