To so najboljši trivaljkovni motorji na trgu

Pregledamo bloke, ki so se po zmogljivosti in homologiranih podatkih izkazali za najodličnejše in so zato prejeli nagrado ali priznanje kot najboljši trivaljkovni motorji

Zmanjševanje delovne prostornine motorjev, znano kot downsizing, postaja vse bolj običajno. Zato je treba analizirati, kateri so najboljši trivaljkovni motorji na sodobnem trgu.

Daleč so časi, ko je bilo za visoke zmogljivosti nujno imeti motorje z veliko prostornino.

Zmanjšanje porabe goriva in s tem izpustov onesnažujočih plinov, ki omogočajo izpolnjevanje vse strožjih okoljskih predpisov, je proizvajalce prisililo k zmanjšanju števila valjev motorja.

Ta tehnološka prilagoditev ni problem, temveč se je v miselnosti kupcev uveljavila in je sprejeta povsem; prekinila se je stara povezava, ki je majhen motor enačila z nizko močjo, v korist trajnostnosti, ki ponuja celo manjše motorje z večjo močjo, kot jo imajo njihovi bližnji ekvivalenti.

Najboljši trivaljkovni motorji: Ford Ecoboost 1.0

Ford je bil eden izmed proizvajalcev, ki so se na začetku tega desetletja odločili za široko uporabo trivaljkovnih motorjev. Družina motorjev Ecoboost znamke Ford izhaja iz skromnega bloka 1.0 litra in je zmožna dosegati tri različne razrede moči: 100, 125 in do 140 KM, prisotne v zelo priljubljenih modelih Ford Fiesta in Ford Focus, pa tudi v razredu SUV, kjer je Ford EcoSport najboljši predstavnik teh motorjev med terenskimi vozili.

Če za referenco vzamemo srednji model med tremi, Ford Focus Trend 1.0 EcoBoost s 100 KM homologirano povprečno porabo 4,7 litra in emisije CO2 107 g/km.

Najboljši trivaljkovni motorji: Volkswagen TSI 1.0

Ta blok imenujem Volkswagen, čeprav je treba upoštevati, da je ta motor prisoten pri najbolj splošnih znamkah skupine Volkswagen kot eden najbolj priljubljenih motorjev, saj je ta trivaljkovni blok v modelih, ki so bodisi prvi po prodaji ali vsaj med najbolje prodajanimi. In to ni naključje.

Od domačega kompakta par excellence, Seat Leon, preko modnega SUV-ja Volkswagen T-Roc 1.0 TSI do njegovega brata, mestnega modela Volkswagen Polo, ne pozabimo na limuzino češkega bratranca Skoda Octavia; vsi imajo pod pokrovom isti trivaljkovni blok z 999 kubičnimi centimetri prostornine.

Blok z ustrezno močjo pri omenjenih modelih, 115 KM, povprečno porabo približno 5 litrov in emisijami med 107 in 117 g/km; najboljša pa je brez dvoma njegova vožnja: agilna, in v karoserijah, kot je ta pri preizkusu Volkswagen T-Roc, so to dinamične, zabavne in udobne za vožnjo.

Najboljši trivaljkovni motorji: Volvo T3

Z nagrado Avto leta 2018 je Volvo XC40 dosegel naslov tistega, kar smo vsi vedeli: da je eden najboljših novih avtomobilov na trgu.

Naj bo modno ali ne, SUV-ji se odlikujejo po vožnji in predvsem po udobju ter občutkih, ki jih vožnja ponuja, kar opravičuje njihovo izbiro.

Enako velja za gamo motorjev T4 s 190 KM, T5 s 247 KM in končno motor T3 znamke Volvo, trivaljkovni z 1.477 cc, ki zmanjša moč na kar spodobnih 156 KM in navor 265 Nm, kar zadostuje za pogon tega terenskega vozila brez kompromisa glede dobrih dinamičnih lastnosti. Homologirana poraba za Volvo XC40 T3 je 6,2 litra goriva in emisije 144 gramov, kar ga uvršča na meje standarda Euro 6.

Poleg tega je ta trivaljkovni motor Volvo izbran za kombinacijo s hibridno tehnologijo, kar nam bo leta 2019 omogočilo videti hibridni trivaljkovni blok v ponudbi Volvo.

Najboljši trivaljkovni motorji: Peugeot PureTech

Podobno kot pri motorjih 1.0 TSI skupine Volkswagen tudi motorji PureTech znamk skupine PSA (Peugeot, Citroën, DS in Opel) ponujajo dobro vožnjo, zlasti v karoserijah in podvozjih, kot sta Peugeot 308 in DS7 Crossback.

Pri Peugeot 308 PureTech 110 S/S je vožnja tega kompakta več kot prijetna. Gladek in progresiven motor z 1.199 cc in 110 KM, ki sicer ni vrhunec športnosti, vendar je prijeten glede odzivnosti. Homologirana poraba v izvenmestni vožnji je 3,9 litra na 100 km, emisije pa 110 g/km.

Njegov bratranec, novi in bleščeči DS 7 Crossback, je SUV v modi, za modo ali zaradi mode, saj se z eleganco francoske visoke mode njegov notranji in zunanji videz dopolnjuje z izjemnim odzivom trivaljkovnega motorja 1.2 PureTech s 130 KM, ki se v tem elegantnem terenskem vozilu sprosti in ponudi dinamiko, bolj značilno za relativno športni kompakt kot za družinski SUV.

Povprečna poraba 5,3 litra in emisije 121 g/km sta višji kot pri bloku s 110 KM, konfiguracija, ki ni na voljo v ponudbi modelov DS 7, vendar pa kljub temu, daleč od odvračanja, dajejo prednost trivaljkovnemu motorju Peugeot s 130 KM.