Dit zijn de beste driecilindermotoren op de markt

We bespreken de blokken die op basis van gedrag en homologatiegegevens het meest opvallen en daarom de prijs ontvingen of kozen als beste driecilindermotoren

De verkleining van de cilinderinhoud van motoren, bekend als downsizing, wordt steeds gebruikelijker. Daarom is het noodzakelijk te analyseren welke de beste driecilindermotoren van de huidige markt zijn.

Ver weg liggen de tijden waarin men, om motoren met hoge prestaties aan te bieden, motoren met een grote cilinderinhoud nodig had.

De vermindering van het brandstofverbruik en daarmee van de uitstoot van schadelijke gassen, zodat aan de steeds strengere antivervuilingswetten kan worden voldaan, heeft fabrikanten ertoe aangezet het aantal cilinders van de motor te verminderen.

Deze technologische aanpassing vormt geen probleem; ze heeft zich steeds meer gevestigd in de mentaliteit van de klant en wordt volledig geaccepteerd. Daarmee is de oude gedachte doorbroken dat een kleine motor gelijkstaat aan weinig vermogen. In het kader van duurzaamheid bieden kleinere motoren zelfs meer vermogen dan hun dichtstbijzijnde equivalenten.

De beste driecilindermotoren: Ford Ecoboost 1.0

Ford is een van de fabrikanten die aan het begin van dit decennium inzetten op de algemene invoering van driecilindermotoren. De Ecoboost-motorenfamilie van Ford vertrekt van het bescheiden blok van 1,0 liter en levert drie verschillende vermogensniveaus: 100, 125 en maximaal 140 pk, te vinden in de meer dan populaire Ford Fiesta en Ford Focus, en daarnaast in de SUV-reeks, met de Ford EcoSport als bij uitstek vertegenwoordiger van deze motoren onder de terreinwagens.

Als we van deze drie modellen het middenklassemodel als referentie nemen, homologeert de Ford Focus Trend 1.0 EcoBoost van 100 pk een gemiddeld verbruik van 4,7 liter en CO2-uitstoot van 107 g/km.

De beste driecilindermotoren: Volkswagen TSI 1.0

Dit blok noem ik Volkswagen, hoewel moet worden opgemerkt dat deze motor aanwezig is bij de meest algemene merken van de Volkswagen-groep als een van de populairste motoren, aangezien dit driecilinderblok voorkomt in modellen die ofwel de nummer één in verkoop zijn, ofwel tot de bestverkochte behoren. En dat is niet zonder reden.

Van de nationale compacte auto bij uitstek, de Seat León, via de SUV van het moment Volkswagen T-Roc 1.0 TSI tot aan zijn broer, de stadsauto Volkswagen Polo, en zonder de sedan van de Tsjechische neven met de Skoda Octavia te vergeten: allemaal hebben zij in hun motorruimte hetzelfde driecilinderblok met 999 kubieke centimeter cilinderinhoud.

Een blok met een meer dan adequaat vermogen in de genoemde modellen, 115 pk, een gemiddeld verbruik van ongeveer 5 liter en een uitstoot van tussen 107 en 117 g/km; het beste is zonder twijfel het gedrag: wendbaar en, gecombineerd in carrosserieën zoals die van de test van de Volkswagen T-Roc, leveren ze dynamische, plezierige en comfortabele auto’s op.

De beste driecilindermotoren: Volvo T3

Met het verwerven van de onderscheiding als Auto van het jaar 2018 kreeg de Volvo XC40 de titel die we allemaal al kenden: hij is een van de beste nieuwe auto’s op de markt.

Of de SUV’s nu een modeverschijnsel zijn of niet, hun gedrag en vooral het comfort en de rijbeleving rechtvaardigen de keuze ervoor.

Dat geldt ook voor het aanbod aan T4-motoren van 190, T5 van 247 pk en tenslotte de T3-motor van Volvo, driecilinder van 1.477 cc, die zijn vermogen verlaagt tot de niet te versmaden 156 pk en een koppel van 265 Nm, meer dan voldoende om deze terreinwagen voort te stuwen zonder ook maar iets in te leveren op zijn goede rijeigenschappen. Het gehomologeerde verbruik van de Volvo XC40 T3 is 6,2 liter brandstof en een uitstoot van 144 gram, waarmee hij binnen de grenzen van Euro 6 blijft.

Bovendien is deze driecilindermotor van Volvo de gekozen motor voor de combinatie met hybride technologie, waardoor we in 2019 een driecilinder hybride blok in de Volvo-reeks zullen zien.

De beste driecilindermotoren: Peugeot PureTech

Net als bij de 1.0 TSI-motoren van de Volkswagen-groep bieden de PureTech-motoren van de merken van de PSA-groep (Peugeot, Citroën, DS en Opel) goed rijgedrag, vooral in carrosserieën en chassis zoals die van de Peugeot 308 en de DS7 Crossback.

Bij de Peugeot 308 PureTech van 110 S/S is het rijden van deze compacte auto meer dan aangenaam. Een soepele en progressieve motor van 1.199 cc en 110 pk die weliswaar geen wonder is op sportief gebied, maar wel plezierig reageert. Het gehomologeerde verbruik voor buitenstedelijk rijden is 3,9 liter per 100 km en de uitstoot 110 g/km.

Zijn neef, de nieuwe en glanzende DS 7 Crossback, is een SUV van het moment of voor de mode of uit mode, want met de elegantie van een Frans haute-couturekostuum wordt zijn uiterlijk binnen en buiten aangevuld door de uitstekende respons van de driecilindermotor 1.2 PureTech van 130 pk, die van deze elegante terreinwagen een auto maakt die zijn haar losgooit en een dynamiek biedt die eerder past bij een relatief sportieve compacte auto dan bij een gezinsSUV.

Het gemiddelde verbruik van 5,3 liter en de uitstoot van 121 g/km zijn hoger dan bij het blok van 110 pk, een configuratie die niet beschikbaar is voor de 7-reeks van DS, maar die desondanks, verre van ontmoedigend, de driecilindermotor van Peugeot van 130 pk een streepje voor laat krijgen.