Oto najlepsze trzycylindrowe silniki na rynku

Przyglądamy się blokom, które ze względu na zachowanie i dane homologacyjne są najbardziej wyróżniające się i dlatego otrzymały nagrodę lub zostały wyróżnione jako najlepsze trzycylindrowe silniki

Zmniejszanie pojemności silników, znane jako downsizing, staje się coraz powszechniejsze. Dlatego konieczne jest przeanalizowanie, które są najlepszymi trzycylindrowymi silnikami na dzisiejszym rynku.

Dawno minęły czasy, gdy aby zaoferować silniki o wysokich osiągach, konieczne było stosowanie silników o dużej pojemności.

Ograniczenie zużycia paliwa, a co za tym idzie emisji zanieczyszczających gazów, pozwalające spełnić coraz bardziej rygorystyczne przepisy antysmogowe, skłoniło producentów do zmniejszenia liczby cylindrów silnika.

Ta adaptacja technologiczna, daleka od bycia problemem, coraz mocniej zakorzenia się w świadomości klientów, a jej akceptacja jest więcej niż pełna. Zerwano z dawnym przekonaniem, że mały silnik oznacza niską moc, na rzecz zrównoważonego rozwoju, który oferuje nawet mniejsze silniki o większej mocy niż ich bliskie odpowiedniki.

Najlepsze trzycylindrowe silniki: Ford Ecoboost 1.0

Ford był jednym z producentów, którzy na początku tej dekady postawili na upowszechnienie trzycylindrowych silników. Rodzina silników Ecoboost Ford wywodzi się ze skromnego bloku 1.0 litra i jest w stanie wytwarzać trzy różne poziomy mocy: 100, 125 i aż 140 KM, obecne w niezwykle popularnych modelach Ford Fiesta i Ford Focus, a także w gamie SUV-ów, gdzie Ford EcoSport jest przede wszystkim reprezentantem tych silników wśród crossoverów.

Biorąc za punkt odniesienia z tej trójki model średniej wielkości, Ford Focus Trend 1.0 EcoBoost 100 KM homologuje średnie zużycie na poziomie 4,7 litra i emisję CO2 wynoszącą 107 g/km.

Najlepsze trzycylindrowe silniki: Volkswagen TSI 1.0

Ten blok nazywam tu Volkswagen, choć należy pamiętać, że silnik ten występuje w najbardziej uniwersalnych markach Grupy Volkswagen jako jeden z najpopularniejszych silników, ponieważ ten trzycylindrowy blok montowany jest w modelach, które są albo liderami sprzedaży, albo przynajmniej należą do najlepiej sprzedających się. I to nie bez powodu.

Od krajowego kompaktu par excellence, Seat Leona, przez modny SUV Volkswagena T-Roc 1.0 TSI, aż po jego brata, miejskiego Volkswagen Polo, nie zapominając o sedanie czeskich kuzynów, Skoda Octavii, wszystkie te modele mają pod maską ten sam trzycylindrowy blok o pojemności 999 cm³.

Blok o wystarczającej mocy w wymienionych modelach, 115 KM, średnim zużyciu około 5 litrów oraz emisji w granicach 107–117 g/km, a przede wszystkim o zwinnym prowadzeniu, który w nadwoziach takich jak ten w teście T-Roc tworzy dynamiczne, zabawne i wygodne w prowadzeniu zestawy.

Najlepsze trzycylindrowe silniki: Volvo T3

Dzięki zdobyciu nagrody Samochodu Roku 2018 Volvo XC40 potwierdził to, co wszyscy wiedzieliśmy: że jest jednym z najlepszych nowych samochodów na rynku.

Czy SUV-y są modą, czy nie, ich prowadzenie, a przede wszystkim wygoda i doznania za kierownicą uzasadniają ten wybór.

Podobnie jak posiadanie gamy silników T4 o mocy 190 KM, T5 o mocy 247 KM i wreszcie silnika T3 Volvo, trzycylindrowego o pojemności 1477 cm³, który obniżał moc do niepomijalnych 156 KM i moment obrotowy 265 Nm, w zupełności wystarczających, by napędzać ten crossover, nie tracąc przy tym nic ze swoich dobrych właściwości dynamicznych. Homologowane zużycie dla Volvo XC40 T3 wynosi 6,2 litra paliwa, a emisja 144 gramów, co plasuje go na granicy normy Euro 6.

Ponadto ten trzycylindrowy silnik Volvo został wybrany do współpracy z technologią hybrydową, co pozwoli nam w 2019 roku zobaczyć hybrydowy trzycylindrowy blok w gamie Volvo.

Najlepsze trzycylindrowe silniki: Peugeot PureTech

Podobnie jak w przypadku silników 1.0 TSI Grupy Volkswagen, silniki PureTech marek grupy PSA (Peugeot, Citroën, DS i Opel) oferują dobre prowadzenie, zwłaszcza w nadwoziach i podwoziach takich jak w Peugeot 308 i DS7 Crossback.

W przypadku Peugeot 308 PureTech 110 S/S prowadzenie tego kompaktu jest więcej niż przyjemne. Płynny i progresywny silnik o pojemności 1199 cm³ i mocy 110 KM, który choć nie jest rewelacją pod względem sportowym, to pod względem reakcji daje dużo satysfakcji. Homologowane zużycie w cyklu pozamiejskim wynosi 3,9 litra na 100 km, a emisja 110 g/km.

Jego kuzyn, nowy i błyszczący DS 7 Crossback, to SUV modny, dla mody lub z mody, ponieważ z elegancją godną francuskiej haute couture, jego wygląd wewnętrzny i zewnętrzny uzupełnia znakomita reakcja trzycylindrowego silnika 1.2 PureTech o mocy 130 KM, który przekształca się w tym eleganckim crossoverze, rozpuszcza włosy i oferuje dynamikę bardziej typową dla stosunkowo sportowego kompaktu niż rodzinnego SUV-a.

Średnie zużycie 5,3 litra i emisja 121 g/km są wyższe niż w przypadku bloku o mocy 110 KM, konfiguracja niedostępna w gamie 7 marki DS, ale mimo to, daleko od zniechęcania, sprawiają, że silnik trzycylindrowy Peugeot o mocy 130 KM zyskuje punkty.