VW Golf Sportsvan 2.0 TDI, test (motor, zmogljivosti, vozne lastnosti in poraba)

Te dni smo pri Highmotorju preživeli čas z enim od najbolj znanih avtomobilov na svetu. Govorimo o Golfu, vendar ne o “tradicionalnem” Golfu.

Naš spremljevalec je bil Golf Sportsvan, različica z družinskim pridihom, ki v tej sedmi generaciji Golfa nadomešča prejšnji Golf Plus.

Motor

Naš preizkusni primerek je opremljen s pogonskim sklopom 2.0 TDI v njegovi zadnji izvedbi, ki zagotavlja 150 KM. Gre pravzaprav za trenutno najmočnejšo ponudbo na španskem trgu. Morda bodo pozneje na voljo zmogljivejše možnosti, vendar vam lahko že zdaj povem, da Sportsvanu to ni potrebno.

Z variabilnim turbopolnilnikom ima 2.0 TDI 150 KM in 340 Nm. Standardno je povezan s šeststopenjskim ročnim menjalnikom, na voljo pa je tudi šeststopenjski DSG kot opcija. Na splošno je ta 2.0 TDI moderen motor, katerega raven hrupa in vibracij je daleč od grobih TDI motorjev preteklosti. Pravzaprav je z delujočim motorjem skoraj nemogoče zaznati kakršnekoli vibracije, razen če ste ga ravno zagnali v hladnem stanju.

Zmogljivosti

Motor 2.0 TDI je eden najbolj priljubljenih motorjev skupine VW, vgrajen je v številne modele in blagovne znamke, od Seat do Audi, mimo Skoda in seveda Volkswagen. Tako ima na primer A4 enak motor kot Seat León, vedno pa dosega odlične rezultate. Sportsvan z njim ponuja več kot zadostne zmogljivosti: pospeši od 0 do 100 km/h v 9,2 sekunde, njegova najvyššja hitrost pa je 212 km/h.

Motor ima moč od 1.800 vrtljajev na minuto naprej, takrat se prebudi in močno potisne. Ni primerljiv s slavnim “sunkom TDI” starih motorjev z injektorjem črpalke, vendar ta common rail še vedno ohranja nekaj tega tako osebnega značaja … za dobro in za slabo. Pod pragom 1.800 vrtljajev na minuto motor nima dovolj moči, če pa se zmotimo pri menjavi prestav, lahko naletimo na zelo neprijeten padec moči.

V takih okoliščinah se motor le trese in se pritožuje ter prosi, naj “prestavimo nižje”. Nasprotno pa dizelski motorji vse bolj vlečejo in tudi ta ni bil izjema. Največjo moč doseže med 3.500 in 4.000 vrtljaji na minuto, vendar pri več kot 4.500 vrtljajih motor izgubi moč in ne daje več, zato se bolj splača preklopiti v višjo prestavo.

Pospeševanje iz premikanja ne predstavlja nobenega problema za Sportsvan: ponuja velik varnostni prostor in moč za varno prehitevanje. Poleg tega lahko brez težav vzdržuje visoke hitrosti potovanja, zahvaljujoč zelo dobro izbranim razmerjem prestav.

Vozne lastnosti

Sportsvan, ki nas je spremljal te dni, ima opremo Sport, najdražjo in tudi najbolj športno usmerjeno. Zgrajen na novi modularni platformi MQB se Sportsvan po voznih lastnostih uvršča med najboljše kompaktne enoprostorske avtomobile trenutka in neposredno tekmuje z BMW Serijo 2 Active Tourer, drugim merilom v tem segmentu.

Odziv avtomobila v ovinkih je resnično presenetljiv. Vzmetenje (McPherson na sprednji osi in večroka na zadnji) dobro omejuje nihanje, ne da bi bilo pretrdo, zavore pa so več kot zadostne in avto hitro ustavijo. Manj nam je všeč občutek volana, ki je preveč servo podprt in ne posreduje toliko informacij, kot bi si želeli, ko se hočemo za volanom malo “razvedriti”.

Vendar pa, kot sem že omenil, Sportsvan ponuja več kot presenetljiv odziv, ko gre za vožnjo po ovinkastem odseku. Jasno je, da Golf Sportsvan ni Golf GTI, kar tudi ne želi biti, vendar ga lahko opišemo kot “Golf GTI med kompaktnimi enoprostorskimi avtomobili”.

Naš primerek ima opcijo profilov vožnje “Driving Mode Selection”, ki omogoča spreminjanje različnih nastavitev vozila, kot sta servo podpora volana in odziv pospeševalnika, pri primerkih s sistemom krmiljenega dušenja DCC pa tudi togost le-tega. V načinu ECO se Sportsvan spremeni v pravi potovalni avto, ki z lahkoto premaguje ogromne razdalje.

Na voljo sta tudi normalni način in način Sport, ki je namenjen bolj “razigranim” trenutkom. Ponuja tudi prilagodljiv način, imenovan “Individual”.

Poraba

Golf Sportsvan 2.0 TDI z ročnim menjalnikom ima homologirane zelo nizke vrednosti porabe: 5,1 litra v mestu, 4,0 v izvenmestnem ciklu in 4,4 litra povprečne porabe. Čeprav teh vrednosti nismo dosegli, se mi končna poraba na preizkusu, 6,1 litra, zdi dovolj dobra. V mestnem prometu poraba znaša okoli 6,5 litra, kar pomaga sistem Start&Stop, ki je standard v celotni ponudbi, medtem ko je na cesti pri 120 km/h poraba okoli 5,5 litra na 100 km.

Kar se je v primerjavi s predhodnikom poslabšalo, je doseg, in sicer zato, ker se je prostornina rezervoarja zmanjšala na točno 50 litrov, vključno z rezervo.

Fotografija | Daniel Valdivielso