Test av Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC Coupé: komfort, effektivitet och överraskande dynamik

Marknaden är full av laddhybrider som på papperet verkar erbjuda allt. Höga effekter, allt större elektriska räckvidder, miljöklass 0 och nästan försumbara homologerade förbrukningsvärden har blivit vanliga argument, särskilt bland premium-SUV:ar. Det verkligt svåra är att få all denna teknik att fungera som en sammanhängande helhet och att vikten från batteriet och hybridsystemet inte till slut påverkar bilens karaktär.

Efter att ha kört Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC Coupé är det just den känslan som stannar kvar: Mercedes-Benz har inte nöjt sig med att installera ett stort batteri och en elmotor i en av sina viktigaste SUV:ar. De har lyckats få hybridsystemet att bli en del av bilens personlighet.

Det finns en egenskap som tydligt sticker ut från första kilometern: komforten. GLC är utomordentligt tyst, väl isolerad och gör det möjligt att tillryggalägga långa sträckor med en lätthet som nästan inte är typisk för en SUV i denna storlek. Men att reducera den till en bra resbil vore inte rättvist. När man lämnar motorvägen ökar tempot och kurvorna börjar dyka upp, och bilens avstämning avslöjar en andra sida som är betydligt mer intressant än väntat.

Det är där den här GLC:n börjar motivera varför vi anser den vara en av de mest kompletta laddhybriderna vi har provkört.

Design och mått: en SUV Coupé på nästan 4,8 meter

GLC Coupé är det mer sportiga alternativet till den vanliga GLC. Filosofin är välkänd: behålla körpositionen, närvaron och en stor del av praktiskheten hos en SUV, men svepa in den i en kaross med en mer utdragen takbåge och en visuellt lättare bakdel.

I denna generation fungerar formeln särskilt väl. Den ger inte intrycket av en vanlig GLC där man bara ändrat taket, utan en kaross vars proportioner har arbetats fram från början.

Vår version är 4 769 mm lång, 1 920 mm bred och 1 606 mm hög, med en generös axelavstånd på 2 888 mm. Närvaron på vägen är betydande, men takfallet och de relativt rena karossytorna gör att helheten känns slankare. Luftmotståndet kan uppgå till Cx 0,27, ett särskilt bra värde för en SUV av denna volym. Mercedes har dessutom särskilt arbetat med modellens aeroakustik, med en vindruta med akustisk film som standard och ytterligare isoleringsåtgärder för att minska väg- och vindbuller.

Coupé-designen har naturligtvis praktiska konsekvenser. I laddhybridversionerna erbjuder bagageutrymmet 390 liter, som kan utökas till 1 335 liter när de bakre ryggstöden fälls ner. Siffran ligger tydligt under de 545 litrarna i de icke laddbara versionerna, men här samverkar två faktorer: karossens form och det utrymme som tas av ett batteri av betydande storlek. Den elektriska EASY-PACK-bakluckan ingår i modellens praktiska koncept.

Det är förmodligen ett av de få områden där GLC 300 e tvingar oss att acceptera en tydlig kompromiss.

Ett interiör som fortsatt prioriterar komfort

När man öppnar dörren förstår man bättre bilens positionering. Mercedes söker inte ett minimalistiskt interiör i stil med några nyare elbilar, utan en betydligt mer traditionell tolkning av teknisk lyx: omsorgsfullt valda material, ambientbelysning, en mycket genomarbetad presentation och två stora skärmar som organiserar förarplatsen utan att ge avkall på en viss känsla av överflöd.

Framför föraren finns en digital instrumentpanel på 12,3 tum, helt konfigurerbar, medan den stora vertikala MBUX-skärmen sitter i mitten av instrumentbrädan, något riktad mot föraren. Klimatanläggningen styrs från denna skärm, en lösning som visuellt är mycket ren men där vi fortfarande anser att vissa funktioner vore enklare att använda med fysiska knappar. Mercedes tillåter dessutom trådlös integration av Apple CarPlay och Android Auto.

Den upplevda kvaliteten är hög och framför allt finns en tydlig vilja att skapa atmosfär. List, belysning och olika ytor bygger ett kupéutrymme som är betydligt mer genomarbetat än många konkurrenters, som valt alltför sparsmakade interiörer under förevändning av minimalism.

Men det viktigaste i interiören är inte skärmarna. Det är sätena.

Körpositionen är utmärkt och gör det snabbt möjligt att hitta en naturlig sittställning. Vår provbil förstärkte ytterligare denna komfortkänsla med en särskilt omfattande konfiguration. Mercedes erbjuder multikonturstolar med pneumatiskt sidostöd, ländryggsstöd och olika massageprogram, samt värme och ventilation för framsätena. Även värmda säten kan beställas bak.

Det är detaljer som på en utrustningslista kan se ut som tillbehör, men som får en annan betydelse när man kör flera hundra kilometer. GLC är konstruerad så att föraren och passagerarna ska komma fram från en lång resa mindre trötta än i många andra SUV:ar av liknande storlek.

Och det är en mycket viktigare egenskap än någon grafisk effekt på en skärm.

MBUX, head-up-display och ett ljudsystem i toppklass

MBUX-systemet erbjuder en stor mängd information och många anpassningsmöjligheter. Den digitala instrumentpanelen kan ändra sin presentation beroende på vald körläge, och den tillvalda head-up-displayen projicerar hastighet, navigering och annan information direkt i synfältet.

Integrationen är särskilt intressant på resor, eftersom man kan läsa viktig information utan att ta blicken för mycket från vägen.

Ljudsystemet Burmester 3D Surround kan också beställas, med 15 högtalare och 710 W effekt, kompatibelt med Dolby Atmos. Det är ett av de tillval som passar särskilt bra i en bil vars tysta gång gör det möjligt att verkligen uppskatta en bra ljudanläggning.

Mercedes erbjuder dessutom funktioner som AIR-BALANCE-paketet, som kombinerar luftdoftsättning, jonisering och luftfiltrering, samt minnesfunktioner för säte, ratt, speglar och head-up-display. Det är inte tekniker som förändrar körupplevelsen, men de bidrar till känslan av en bil gjord för att tillbringa många timmar i.

Baksätena: bättre än vad siluetten antyder

Coupé-karossen kan få en att tro att baksätena är kraftigt begränsade, men axelavståndet på 2 888 mm ger ett tillfredsställande längdutrymme.

Två vuxna kan resa bekvämt bak och den allmänna känslan av rymd är god, särskilt när bilen har panoramataket. Mercedes ökade just den användbara ytan på detta tak jämfört med GLC SUV för att förbättra ljusinsläppet och upplevelsen av rymd i kupén.

Takfallet märks mer när man bedömer tillgänglig höjd än utrymmet för benen, men inte så mycket att baksätena blir symboliska. De fungerar fullt ut som familjebil för fem personer, även om fyra passagerare, som i nästan alla modeller av denna typ, reser betydligt bekvämare än fem.

Mittplatsen är användbar, men med mindre komfort och bredd, vilket gör den till en främst tillfällig lösning.

GLC 300 e:s verkliga särprägel finns under kupén

Efter att ha analyserat bilen som SUV är det dags att gå in på den del som verkligen skiljer just denna version: det laddbara hybridsystemet.

Mercedes kombinerar en bensinmotor med fyra cylindrar och 1 999 cm³, turboladdad och med direktinsprutning, som levererar 204 CV och 320 Nm, med en elmotor på 136 CV och 440 Nm.

Den sammanlagda maxeffekten är 313 CV, med 550 Nm vridmoment, hanterat av en automatlåda med nio växlar och fyrhjulsdriften 4MATIC.

Resultatet är mycket seriösa prestanda för en bil av denna typ: 0–100 km/h på 6,7 sekunder och en toppfart på 220 km/h.

Men att enbart fokusera på dessa siffror skulle betyda att förlora mycket av GLC:ns tekniska intresse.

Elmotorn ger en nästan omedelbar respons och gör att bilen reagerar mycket kraftfullt när gaspedalen trycks ner. Vid omkörningar eller infarter kommer de 550 Nm tillräckligt snabbt för att man sällan ska känna ansträngning, även med tanke på de 2 360 kg som denna version anges väga.

Samspelet mellan de två drivsystemen är också särskilt väl genomfört. Vid lugn körning är det svårt att avgöra exakt när förbränningsmotorn startar, och om man inte begär full effekt hålls dess närvaro mycket väl isolerad från kupén.

Det känns inte som en bil med två olika drivsystem. Det känns som en enda, mycket väl samordnad mekanisk helhet.

31,2 kWh batteri: här finns en av bilens nycklar

Den andra stora skillnaden mot många laddhybrider finns i batteriet.

Vi talar om 31,2 kWh brutto och 23,4 kWh netto, en exceptionellt hög energimängd för en PHEV och tillräcklig för att homologera 130 kilometers WLTP-elektrisk räckvidd i vår provbils specifikation.

Denna siffra förändrar bilens logik helt.

En laddhybrid med verklig elektrisk räckvidd på 30 eller 40 kilometer tvingar fram laddning nästan varje dag för att utnyttja systemet. Med över 20 kWh netto hamnar GLC i en annan kategori: många användare skulle kunna köra större delen av sina vanliga sträckor utan att använda en droppe bensin och spara förbränningsmotorn till resorna.

Och det är förmodligen den användning som passar bäst.

Batteriet tar emot 11 kW växelström, och kan fulladdas på ungefär 2,5 timmar, och klarar 60 kW likström. Snabbladdningsfunktionen är särskilt intressant eftersom den fortfarande inte är vanlig i laddhybrider.

Syftet är inte att göra GLC till en elbil för långresor enbart med snabbladdare, men den gör det möjligt att återfå en stor del av räckvidden under ett stopp och åter dra nytta av dess utomordentliga elektriska mjukhet.

Tystnaden är en av dess bästa egenskaper

Efter några mil är det något som till slut tar överhanden över specifikationerna: hur tyst bilen är.

I elläge förekommer naturligtvis nästan inget mekaniskt ljud. I sig är det inte särskilt imponerande. Det som förtjänar uppmärksamhet är att även aerodynamiskt och rullningsbuller hålls kraftigt tillbaka. Mercedes har särskilt arbetat med GLC Coupé:s aeroakustik, genom att förstärka karossens isolering och använda en akustisk vindruta som standard. Resultatet märks tydligt i kupén. Även på motorvägshastigheter går det att föra ett samtal i normal samtalston, och den dominerande känslan är isolering.

När förbränningsmotorn kopplar in rubbas denna lugnhet knappt. Först vid kraftig acceleration blir den tydligt märkbar. Allt detta kan verka sekundärt jämfört med effekt- eller räckviddssiffror, men det är precis det som skiljer en bra bil från en som verkligen är behaglig efter tre eller fyra timmars körning.

AIRMATIC: komforten beror inte bara på en mjuk fjädring

Vår provbil hade luftfjädring AIRMATIC, ett av de system som mest positivt påverkade vårt intryck av bilen.

Det bör påpekas att inte alla enheter av GLC 300 e har denna konfiguration. Grundutförandet kan ha spiralfjädrar och utan bakaxelstyrning; de två system som vår bil hade ingår i en högre konfiguration.

AIRMATIC begränsar sig inte till att mjuka upp fjädringens respons. Mercedes använder även höjdregleringen för att optimera aerodynamiken och kan hålla fordonet lägre när körförhållandena tillåter det. Det går också att höja karossen när man behöver större markfrigång.

På vägen är det dock resultatet som är viktigt.

Och det är utmärkt.

GLC rullar över skadade vägbanor med extraordinär lugn. Skarvar, mindre hål och ytbyten filtreras utan skarpa stötar, och till skillnad från andra SUV:ar som söker komfort genom alltför mjuka dämpare uppstår här ingen ständig flytkänsla.

Bilen filtrerar, men den kontrollerar också.

Den bakre styrningen gör att 4,77 meter känns kortare

Den andra grundpelaren i vår provbil var bakaxelstyrningen, som kan vrida de bakre hjulen upp till 4,5 grader.

Under 60 km/h vrider de bakre hjulen i motsatt riktning mot framhjulen, vilket i praktiken förkortar axelavståndet och gör bilen mycket lättare att manövrera. Över denna hastighet kan de vridas i samma riktning som framhjulen, vilket i praktiken förlänger axelavståndet och förbättrar stabiliteten. Mercedes anger att systemet minskar vändradien med ungefär 90 centimeter.

För en SUV på nästan 4,8 meter är skillnaden tydlig.

Den märks när man kör in på en parkeringsplats, men även på en smal landsväg. Bilen svarar med en omedelbarhet som inte stämmer med vad man förväntar sig utifrån dess storlek.

Och där börjar den andra stora överraskningen med GLC.

Betydligt mer dynamisk än vad dess 2 360 kilo antyder

En laddhybrid på 2 360 kg har ett uppenbart problem: fysiken.

Batteriet lägger till massa, och den massan försvinner inte hur mycket elektronik som än finns bakom. Nyckeln är att förhindra att föraren ständigt är medveten om den.

Mercedes lyckas med detta ganska väl.

GLC växlar tyngdpunkt snabbt, håller karossens rörelser under kontroll och tillåter att man ökar tempot utan att den genast känns tung. Naturligtvis märks massan när man driver bilen till gränsen, men i snabb landsvägskörning är beteendet betydligt naturligare än väntat.

Den bakre styrningen hjälper, men den arbetar inte ensam. Fjädringen, fyrhjulsdriften 4MATIC och elmotorns omedelbara kraftleverans bildar en särskilt väl avstämd helhet.

Inkörningen i kurvor är precis, bilen lutar sig med tillit och draget ut ur kurvan är utmärkt. De 313 CV:na gör det lätt att ta fart, men man får inte intrycket av att köra en SUV som försöker verka sportig enbart med hjälp av en konstgjort tung styrning eller ett alltför aggressivt Sport-läge.

GLC är fortfarande en förfinad bil även när den körs snabbt.

Och det är just där dess förtjänst ligger.

En bil som kan byta register utan att byta personlighet

Den bästa sammanfattningen av dess beteende framträder när man jämför två helt olika situationer.

På motorvägen kan GLC 300 e tillryggalägga kilometer nästan i tystnad, med fjädringen som isolerar passagerarna och hybridsystemet som hanterar energin utan att föraren behöver ingripa.

På en sekundärväg några minuter senare kontrollerar samma fjädring karossens rörelser med precision, den bakre styrningen gör att bilen går in i kurvorna snabbt och de 550 Nm ger kraftfull respons när gaspedalen trycks ner igen. Den blir inte plötsligt en sportbil. Det vore absurt att begära något sådant av en PHEV-SUV på 2 360 kg. Den visar helt enkelt att komfort inte måste vara oförenlig med god körförmåga.

Effektivitet: lika viktigt som 313 CV

Den tredje stora överraskningen under testet var effektiviteten.

Den homologerade siffran på 0,5 l/100 km och 12 g/km CO₂ för denna version bygger på WLTP-beräkningen för en laddhybrid och ska inte tolkas som en konstant förbrukning i verkliga förhållanden. De beror direkt på att resorna startar med energi i batteriet.

Under en av testresorna, 101 kilometer på 57 minuter, registrerade GLC 300 e en genomsnittlig förbrukning på 4,2 l/100 km och 16,8 kWh/100 km, med 65 % av sträckan körd elektriskt. Ett särskilt betydelsefullt värde med tanke på att medelhastigheten var 106 km/h, vilket bekräftar systemets förmåga att bibehålla en stor andel elektrisk drift även på snabba sträckor och inte enbart i stadstrafik.

Det vi kan säga efter att ha kört bilen är att dess effektivitet är förvånansvärt god med tanke på storleken, 313 CV och framför allt de 2 360 kg den måste förflytta.

En PHEV som är vettig om den används som en PHEV

Ett batteri av denna storlek väcker också en viktig fråga. GLC 300 e är mycket vettig för den som kan ladda den regelbundet.

Med 130 WLTP-kilometer kan en förare med en hemmaladdningspunkt köra en stor andel av sina vardagliga sträckor elektriskt och ändå ha en bensinmotor tillgänglig när en lång resa väntar. I det scenariot förenar den många av fördelarna med en elbil och eliminerar en stor del av nackdelarna. Om den däremot aldrig laddas förlorar man en väsentlig del av det som gör just denna version speciell, och man bär runt ett stort batteri utan att använda det som det är konstruerat för. Det är inget fel på bilen, utan en fråga om hur väl tekniken passar användningen.

Slutsats: kanske den mest kompletta PHEV-SUV vi har provkört

Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC Coupé har överraskat oss eftersom det är svårt att hitta en grundläggande aspekt av körupplevelsen där den tydligt är obalanserad.

Batteriet är enormt för en laddhybrid och ger en elektrisk räckvidd som verkligen är användbar. De 313 CV:na ger mer än tillräckliga prestanda, men levereras med en mjukhet som passar bilens karaktär. Ljudisoleringen är enastående och interiören erbjuder den kvalitet, teknik och framför allt den komfort man förväntar sig av en premium-SUV avsedd att tillryggalägga många kilometer.

Men det som till slut lyfter den över många andra PHEV:ar framträder när man analyserar chassit.

Vår provbil, utrustad med AIRMATIC och bakaxelstyrning, fick en SUV på 4,77 meter och 2 360 kg att kännas betydligt lättare och mer lätthanterlig än siffrorna antyder. Och den gjorde det utan att offra det som kanske är GLC:ns bästa egenskap: dess utomordentliga körkomfort.

Den har inte den största bagageutrymmet i sin kategori, och all denna sofistikering har oundvikligen ett pris. Den kan inte heller helt dölja sin vikt när den verkligen utmanas. Men det är relativt små kompromisser inom en exceptionellt komplett helhet.

Efter att ha provkört många laddhybrider har få verkat så väl genomarbetade i alla avseenden. När det gäller elektrisk räckvidd, effektivitet, tystnad, komfort, prestanda och dynamiskt beteende är Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC Coupé förmodligen en av de bästa PHEV-SUV:ar vi har kört hittills.

Tekniska data Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC Coupé