Citroën C5 Aircross: test och köpguide för en SUV som passar familjer

Citroën C5 Aircross, som presenterades i april 2017 och säljs på den spanska marknaden sedan november 2018, erbjuder ett mycket intressant utbud för dem som behöver en familjevänlig SUV där användbarhet och körkomfort står i förgrunden.

Till bensin- och dieselversionerna som vi analyserar i denna köpguide tillkom i november 2019 den intressanta C5 Aircross Hybrid, en laddhybrid med miljöklass 0 från DGT, som med 224 CV och ett pris från cirka 38.000 euro är toppversionen i utbudet.

Några av rivalerna till Citroën C5 Aircross är Peugeot 3008, som delar plattform med den, Skoda Karoq, Renault Kadjar, Hyundai Tucson, Kia Sportage och Seat Ateca. Jämfört med dem har C5 Aircross ett konkurrenskraftigt pris om man drar nytta av rabatterna.

Utbud och priser för Citroën C5 Aircross

Om vi fokuserar på de mest prisvärda versionerna med PureTech bensinmotorer eller BlueHDI dieselmotorer reduceras alternativen för närvarande till två: 1.2 PureTech bensin med tre cylindrar och 130 CV, samt 1.6 BlueHDI med fyra cylindrar och samma effekt. Ingen av dem har hybridteknik, så de omfattas av DGT:s miljöklass C.

Tidigare fanns också 1.6 PureTech med fyra cylindrar och 180 CV samt 2.0 BlueHDI 180 att välja på. Men dessa två versioner, som alltid kombinerades med automatlåda, hamnade i ett ”utsatt” läge på grund av priset jämfört med C5 Aircross Hybrid, som gynnades av att slippa registreringsskatten. I slutändan lönade sig alltid hybriden … även om man inte hade något uttag.

Om vi fokuserar på versionerna med bensin- och dieselmotor som säljs just nu kombineras de med utrustningsnivåerna Live Pack, Feel, C-Series och Shine. Avrundat blir utgångspriset med de 4.400 euro i rabatt som Citroën för närvarande erbjuder (av dessa 2.600 endast om du gör konfigurationen och köpet online) 22.300 euro för den grundläggande versionen, C5 Aircross Live Pack PureTech 130 CV med manuell låda, och 24.400 för BlueHDI, alltså cirka 2.200 euro mer än bensinversionen, en skillnad som upprepas i alla utrustningsnivåer.

Från och med utrustningsnivån Feel kan man som alternativ till manuell växellåda välja automatlåda EAT8 med momentomvandlare, som är standard i toppversionerna Shine. När automatlådan är tillval innebär den en prishöjning på något mer än 3.000 euro med bensinmotorn och cirka 2.200 euro med dieseln. Ett högt pris jämfört med vad andra märken tar för automatlåda i bilar av den här typen, särskilt med bensinmotorn.

Bensin eller diesel: vilken motor ska man välja?

Båda motorerna är redan välkända och används flitigt i flera modeller inom Stellantis-koncernen. Och i det här fallet kan priset göra skillnaden. Eftersom de över 2.000 euro som PureTech bensin med 130 CV kostar räcker till många kilometer. Dessutom erbjuder båda motorerna mycket likartade prestanda, med en acceleration från 0 till 100 km/h på omkring 10,5 sekunder.

Visst är det så att en bil av C5 Aircross storlek och vikt, som dessutom ofta används för att dra nytta av sin lastkapacitet och rymliga kupé, skulle må bäst av de 180 CV som de nu borttagna motorerna hade. Men 130 CV från 1.2 PureTech och 1.6 BlueHDI kan anses vara ett mycket rimligt alternativ om du accepterar att du i vissa situationer (återta hastighet på långa växlar efter en inbromsning, backe med last) för att få god gaspådragsrespons måste använda växellådan, som har en mjuk känsla men mycket långa spakrörelser.

Körningen med båda är mycket lik när det gäller motorns respons: det är bäst att hålla dem över 2.000 varv/min. Jag tycker fortfarande att PureTech bensin känns ”finare” och trevligare trots att den är en trecylindrig, medan BlueHDI briljerar när man kör för minimal förbrukning. Av de 6,1 l/100 km i WLTP-blandad förbrukning för bensinversionen och 4,9 för dieseln ligger vi på runt 7,5 l/100 km i verklig körning för den första och 6 l/100 km med BlueHDI, vilket ökar fördelen när man kör med motorn på högt varvtal.

Personligen skulle jag välja bensinversionen om bilen ska användas dagligen och för någon weekendresa eller semesterresa, och BlueHDI om du tillbringar många timmar i veckan bakom ratten.

Dynamiskt beteende hos Citroën C5 Aircross

Oavsett vilket fall, så utmärker sig C5 Aircross av en mycket hög generell komfort. Om du har varit intresserad av den här bilen har man säkert berättat om underverken med den progressiva hydrauliska dämpningen. Men den komfort som C5 Aircross erbjuder är resultatet av många faktorer, inte bara fjädringen. Att nämna, förutom en god ljudisolering, är reglagens mjukhet, de rymliga sätena, god sikt och en rymlig kupé.

Visst bidrar fjädringen med sitt. Det är faktiskt ett system som är exklusivt för Citroën, och det finns inte i till exempel 3008. ”Hemligheten” är dämpare som reagerar med en mjukare kalibrering för små hjulrörelser och hårdare när hjulens vertikala rörelse är större. Mekanismen är helt mekanisk, och dess funktion och vald inställning är mycket bra, även om jag inte kan säga hur stor del av detta som beror på själva dämpningen och hur stor del som beror på att kalibreringen i alla fall är tydligt mjuk. Men man märker att det där under, mellan hjulen och asfalten, finns något som – med alla proportioner i beaktande – påminner om en luftfjädring, utan att ”flyta” lika mycket.

Det bästa är att trots de stora rörelserna i karossen känns C5 Aircross säker i sina reaktioner när man bromsar i kurva eller plötsligt byter fil. Den har inte den kurvsmidighet som bilar som sticker ut på det här området har, som en Seat Ateca. Men totalt sett skulle jag ge den betyget mycket bra när det gäller dynamiken, om vi även räknar in styrningen, bromsarna och assistanssystemen (särskilt den aktiva farthållaren), och utgår från att det är en bil avsedd för behaglig körning.

Det är värt att nämna hur snabbt kilometrarna går när man kör på motorväg med systemet Highway Driver aktiverat, som kombinerar aktiv farthållare och automatisk filhållning. Tyvärr erbjuds det bara i toppversionen Shine.

Alla versioner av C5 Aircross har framhjulsdrift, även om den generösa markfrigången på nästan 23 centimeter gör att man kan köra med viss trygghet utanför asfalten. För övrigt märks också på grusvägar och stigar den komfort som fjädringen kan erbjuda. För att förbättra väggreppet i sådana situationer, eller på vägar med ogynnsamma förhållanden som snö eller is, kan toppversionerna ha greppkontroll Grip Control med olika körprogram och assistent för nedförsbacke, samt M+S-däck.

Citroën C5 Aircross inuti: kupé och bagageutrymme

Mångsidighet är en av C5 Aircross styrkor, med detaljer som är typiska för en minivan, som de stora sidorutorna som ger god sikt och mycket ljus inomhus, eller de separata bakre sätena i samma storlek och med längdjustering på cirka 15 cm. En lösning som inte är lätt att hitta i SUV-bilar i dess kategori (den erbjuds som tillval i Skoda Karoq), och som utökar möjligheterna när man reser med passagerare. Med tanke på sätenas placering, med sidorna mycket nära dörrarna, är det bästa sätet för resor baksätets mittplats.

När det gäller bagageutrymmet, med de bakre sätena i det läge där passagerarna har mest benutrymme, erbjuder det fortfarande en volym på 580 liter. Ett mycket bra värde, som når 720 liter om man flyttar sätena framåt utan att fälla ryggstöden. Bakluckan kan ha elektrisk manövrering och öppnas med en fotrörelse, och det går också att välja mellan reservhjul eller punkteringssats.

När vi kommer till förarplatsen möter vi en design som harmonierar i sina former med karossen, med ett trevligt intryck och god finish, där olika typer av material kombineras med utmärkt passform. Jag har särskilt gillat Comfort-sätena (standard i de två toppversionerna), som inte håller kroppen särskilt fast i kurvor men är mycket bekväma för långa sträckor bakom ratten. Det går att beställa dem med elektrisk justering och funktioner för värme och massage.

Jag gillar också att man, förutom pekskärmen för multimediasystemet, behåller knappar för att direkt styra de viktigaste funktionerna. Däremot gillar jag inte lika mycket den digitala instrumentpanelen, med en skärm av generösa dimensioner, men som inte har samma upplösning och bildkvalitet som andra liknande skärmar, som blir allt vanligare.

Dessutom ger den störande reflexer om ljuset faller direkt på den, och grafiken prioriterar en originell och påfallande design framför funktionalitet. Däremot är det mycket väl löst när det gäller utrymmen för förvaring, särskilt facket under mittarmstödet med dubbla lock, som kan vara kylt.

Bildgalleri Citroën C5 Aircross