Vi testar Audi Q6 e-tron, den elektriska SUV:n som åter sätter Audi i framkanten av tekniken

Audi inledde sin elektriska era redan 2018 med Audi e-tron, en SUV som vid lanseringen var teknologiskt mycket avancerad men som, på mindre än sex år, har blivit föråldrad, särskilt om man jämför den med nya Audi Q6 e-tron. Detta händer inte bara Audi: utvecklingen av elektrisk drivteknik – och i synnerhet batterierna – gör att elbilarna, med några undantag som Tesla, som låg ett steg före, går lite samma väg som mobiltelefonerna: varje ny modell innebär ett så stort framsteg att den föregående blir föråldrad.

I det sammanhanget kan introduktionen av den elektriska premiumplattformen (PPE), som utvecklats gemensamt med Porsche och som redan används i den nya Porsche Macan, och som Audi nu introducerar i Q6 e-tron, bli en vändpunkt för märket med de fyra ringarna. Förseningarna i förhållande till den ursprungliga tidplanen för en av de viktigaste modellerna under senare år, som till stor del orsakades av problem med mjukvaran, inte bara för märket utan för hela Volkswagen-koncernen, hör nu till det förflutna. Det som kommer framöver lovar mycket. Till exempel den nya Audi A6 e-tron, som också utvecklats på just denna plattform.

Det är utan tvekan början på en ny era för Audi, som började bra när det gäller elektrifiering men som under de senaste åren har blivit omsprungen av de främsta konkurrenterna. Nu vill märket med de fyra ringarna ta tillbaka mark i rasande fart och återuppta mottot “I teknikens framkant”, som du säkert har hört mer än en gång. Och det är precis vad den nya Audi Q6 e-tron representerar: banbrytande teknik som övertygar när man kör den, och som äntligen får dig att se på elbilar med nya ögon.

En design med mycket personlighet

Audi vill att teknikens i Q6 e-tron ska synas redan i designen, och man har för detta inspirerats av sin “flaggskeppsmodell”, e-tron GT, som SUV:n delar fler drag med än man kan tro, framför allt formen på de smala framlyktorna, de markerade midjelinjerna ovanför hjulhusen som märket kallar “blisters”, eller trösklarna och underredet, som är markerade i svart, vilket framhäver batteriets placering under golvet. Med sina 4,77 meter i längd, 1,64 meter i höjd och 1,94 meter i bredd placeras Q6 e-tron mellan Q4 e-tron och Q8 e-tron. Snart kommer även Sportback-karossvarianten till sortimentet.

Jag har ännu inte sett den i grundutförandet, men varianterna S line och Black line, och framför allt SQ6 e-tron, har ett mycket sportigt och kraftfullt utseende. Jag gillar verkligen hur Audi har gett frampartiet personlighet, även om bakpartiet känns mer konventionellt. Allt fler märken använder sig av lösningen att sammanbinda strålkastarna med ett ljusband, något som personligen börjar bli lite tröttsamt för mig. Om man framifrån genast känner igen Q6 som en Audi skulle jag säga att det inte är lika lätt att koppla den till en modell med de fyra ringarna bakifrån, förutom genom märkeslogotypen, som i Q6 för första gången till och med kan vara upplyst.

Exteriörfärgen förändrar också mycket av intrycket bilen ger. Jag föredrar de ljusare färgerna, som glaciärvit eller Manhattangrå, framför de mörkare blåtonerna eller svart, som ger en elegant touch men döljer mycket av den sportiga silhuettens särdrag. Jag har ännu inte sett den i rött, medan Daytonagrå, som också klär den utmärkt, är reserverad för S line-varianterna och för SQ6. Även fälgarna spelar stor roll. Standardfälgarna är 19-tumsfälgar med fem ekrar, som blir 20 tum för S line och 21 tum för Black line-varianten, med en mängd olika Audi Sport-design att välja mellan.

Möjligheten att anpassa fordonet med upp till åtta valbara dagsljussignaturer är ett annat kännetecken för Q6 e-tron. Det är en innovation som märket introducerar i sina nya modeller. För att kunna använda den i Q6 krävs att man väljer de valfria Matrix LED-strålkastarna och digitala OLED-bakljusen. Paketet med digitala ljussignaturer kan också beställas i efterhand via tjänsten functions on demand. Förresten är de digitala OLED-bakljusen redan av andra generationen, med funktioner som kommunikationsljus, som varnar andra trafikanter för eventuella faror med hjälp av specifika symboler.

Digital scen: skärmarna får huvudrollen

Audi har gjort en stor förändring av interiördesignen i sina bilar med Q6 e-tron; något som, det måste sägas, också är lite av en följd av att konkurrenterna hade tagit ledningen när det gäller digitalisering. Nu försvinner instrumentbrädan som vi känner den för att bli en stor skärm. Audi kallar det “Digital Stage” eller digital scen. Och när man sätter sig bakom ratten är det faktiskt mycket mer imponerande än på bilderna.

Det som ser ut som en enda panoramaskärm med böjd design är i själva verket två: den digitala instrumenteringen, Audi virtual cockpit, och skärmen för MMI-multimediasystemet, på 11,9 respektive 14,5 tum. De har OLED-teknik, som utöver en mycket hög upplösning utmärker sig genom hur bra de syns när man kör på natten, utan störande kontraster. Audi valde slutligen att satsa på operativsystemet Android, och av det jag hunnit “pröva” verkar allt fungera som förväntat: pekskärmen är lätt och intuitiv att använda, menyerna är välorganiserade och möjligheterna är enorma. Det valfria head-up-displayen med förstärkt verklighet är också spektakulär, eftersom den projicerar informationen på vindrutan med grafik av mycket hög kvalitet och dynamisk visning av anvisningarna, till exempel pilarna som guidar dig under navigeringen.

Det finns inga andra knappar än de på ratten och den nya modulen integrerad i dörrarna. Knapparna på ratten är “pekkänsliga” men ger bättre återkoppling än de i Audi Q4, även om det fortfarande känns som att de inte hanteras på samma sätt som de klassiska tryck- eller vridknapparna. På en panel i dörren samlas några knappar för att styra belysningssystemet, bredvid backspegelreglaget. Till en början är det lite ovant, men man vänjer sig snabbt. Man behöver också vänja sig vid att “prata” med röstassistenten med stöd av artificiell intelligens, som aktiveras med kommandot “Hey Audi”. Den känner igen fler än 800 kommandon och gör det möjligt att styra klimatanläggningen, multimediasystemet, navigeringen, välja en närliggande laddstation eller till och med öppna taket eller sänka rutan enbart med rösten, utan att behöva släppa ratten. Det är förresten märkligt att Q6 e-tron inte har det avancerade panoramataket med variabel opacitet som har annonserats i nya modeller som A6 e-tron.

Det finns två andra saker att lyfta fram i interiören. Den ena är den valfria tredje skärmen för framsätespassageraren, på 10,9 tum, från vilken passageraren kan hjälpa föraren med uppgifter som navigering, eller bekvämt titta på multimediainnehåll. Den andra är interaktionsljuset, som ingår i paketet Ambient Lighting Plus. Det omsluter kupén från dörrpanelerna och över instrumentbrädan och har, förutom en dekorativ funktion, även förmågan att visa laddningsnivån eller statusen för batteriets laddningsprocess.

Audi har ägnat särskild uppmärksamhet åt valet av material och introducerat nya textilier, dekorinsatser och klädslar som ger sofistikering och den kvalitet som märket har vant oss vid. Resultatet är mycket behagligt, både för ögat och för känseln… förutom i de områden där man överdriver användningen av pianolack, som alltid ger många reflexer och är svår att hålla ren. När det gäller utrymmet ger det långa axelavståndet och de korta överhängen gott om plats i interiören. Däremot är golvet i baksätena, som brukar vara fallet i elbilar, något högre än normalt och tvingar fram en sittställning där knäna är högre i förhållande till höfterna än i “konventionella” bilar. Det är inget oroande, men om jag skulle göra en lång resa som passagerare föredrar jag en Q5.

Bagageutrymmet rymmer 526 liter, till vilka man kan lägga 64 liter förvaringsutrymme under den främre motorhuven, vilket inte är illa alls. Det har mycket regelbundna former, två generösa utrymmen på sidorna med avdelare och förankringsöglor för lasten, samt reglage för att fälla ner ryggstöden, vilket ökar kapaciteten till över 1 500 liter.

Redo för resor: över 630 km räckvidd och supersnabb laddning

Den nya PPE-plattformen medför elmotorer som är lättare och effektivare och upp till 30 % kompaktare, 800-voltsteknik och nya batterier med intelligent termisk hantering och “bank-charging”, som optimerar laddningen när stationer på 400 volt används. Sortimentet har fyra versioner: de två svagare med en enda motor på bakaxeln, och de två starkare med två motorer – en på varje axel – och elektrisk quattro-fyrhjulsdrift.

• Audi Q6 e-tron: 185 kW (252 hk); 0–100 km/h på 7,0 s
• Audi Q6 e-tron performance: 225 kW (306 hk); 0–100 km/h på 6,6 s
• Audi Q6 e-tron quattro: 285 kW (388 hk); 0–100 km/h på 5,9 s
• Audi SQ6 e-tron: 360 kW (490 hk); 0–100 km/h på 4,3 s

Utom grundversionen, som har ett batteri på 83 kWh brutto (75,8 netto), har alla de andra det större batteriet på 100 kWh brutto (94,9 netto). Modellen med störst räckvidd är Q6 e-tron performance, med upp till 639 km, följd av e-tron quattro med 622 km. SQ6 landar på 590 km, och grundvarianten erbjuder en imponerande räckvidd på 533 km med det lilla batteriet. Alla kan laddas med 11 kW växelström som standard, och de två starkaste kan valfritt laddas med 22 kW. Snabbladdning med likström klarar upp till 270 kW, utom med det lilla batteriet, som klarar 225 kW.

Under idealiska förhållanden skulle Q6 e-tron kunna laddas från 10 % till 80 % på bara 20 minuter, eller ladda upp till 260 km på endast 10 minuter. Synd att det, åtminstone för närvarande, inte är lätt att hitta dessa “idealiska förhållanden” längs vägen, med laddstationer som fungerar med 800 volt och 270 kW. Ändå ansluter sig Q6, både när det gäller räckvidd och laddningstider, till den allt större klubben av elbilar som man kan resa med utan stress. Särskilt om man låter sig vägledas av ruttplaneraren, som planerar sträckorna mellan stopp under resan och rekommenderar korta eller långa stopp, eller en kombination av båda, alltid för att göra resan så bekväm och kort som möjligt. Ruttplaneraren ingår i standardutrustningen, liksom funktionen Plug & Charge. Locken till laddportarna – en på varje sida av karossen – öppnas elektriskt med en lätt tryckning och stängs automatiskt när laddkabeln kopplas bort.

Bakom ratten på Audi Q6 e-tron: komfort och sportighet

Under pressvisningen fick jag köra Q6 e-tron, endast i quattro-versionen, både på en krävande bergssträcka med smal och mycket kurvig väg och på motorväg, och även en bit i staden. Och intrycket är fantastiskt. Allt tyder på att denna version kan bli den mest efterfrågade, men jag skulle inte tappa de två bakhjulsdrivna varianterna ur sikte. Och här passar jag på att kommentera priserna: Q6 e-tron quattro börjar på 79 990 euro, jämfört med 76 420 euro för performance och 71 990 euro för den billigaste Q6 e-tron du kan köpa. När det gäller SQ6 spelar den i en annan liga: det är den mest sportiga versionen och också den dyraste, med ett pris på 104 990 euro, åtminstone tills RS Q6 e-tron kommer.

Även om den är placerad under Q8 e-tron har Q6 e-tron inget att skämmas för när det gäller körkvalitet, förfining eller till och med sportighet jämfört med sin större bror. Den nya PPE-plattformen ger också fördelar när det gäller konfigurationen av fjädring och styrning, med en framaxel av ny konstruktion som höjer nivån när det gäller smidighet och precision. Man använder också ett nytt system för selektiv frekvensdämpning – standard – som förbättrar körningen, särskilt på dålig vägbana, och gör det ännu svårare att fundera på om den adaptiva luftfjädringen med elektronisk dämpningsreglering är värd det. Enligt min smak fungerar Q6 perfekt med den konventionella fjädringen och den sportiga chassiinställningen, som sänker karossen 20 mm och är lite styvare men inte äventyrar komforten.

Jag gillade också det nya bromssystemet, som kan växla mellan regenerativ bromsning och friktionsbromsar individuellt för varje axel utan att man märker något konstigt i pedalen, som alltid har en bra känsla. Dessutom finns möjligheten att ändra intensiteten i energiåtervinningen – och därmed retardationen – på tre nivåer, varav en är “segel”-läget, där systemet är avstängt, eller välja ett automatiskt retardationsläge via paddlarna bakom ratten, samt en viss “one pedal”-funktion när läget “B” väljs på växelväljaren, vilket är användbart i stadstrafik.

Om prestandan finns det inte mycket att säga: Q6 e-tron, i quattro-versionen med 225 kW (240 kW tillfälligt i boostläge vid aktivering av launch control), har gott om kraft, och utmärker sig dessutom med en dragkapacitet på upp till 2 400 kg. Den väger 2,2 ton, men det märks inte när man accelererar från stillastående, när man ska öka hastigheten eller, som jag redan har sagt, när man ska svänga, bromsa och ta kurvor i följd. Och förbrukningen? Eftersom jag inte har gjort ett mer grundligt test vågar jag inte kalla den enastående, men de under 20 kWh i genomsnitt på färddatorn som registrerades under provkörningen tyder på verkliga räckvidder som närmar sig 500 km utan att behöva stanna för att ladda. Vi får snart se.

Audi Q6 e-tron – Bildgalleri