EBRO s700 Hibrit arabalar EKO İnceleme SUV
Ebro S700 HEV Testi: Çok düşük tüketimli ve fiyat-performans ilişkisiyle rakipsiz bir hibrit SUV
Antonio Roncero @roncero_antonio
5 August 2026
15 min. 
Ebro S700 HEV’yi kapsamlı biçimde test ettik: ne kadar yakıt tükettiğini, direksiyon ve şasisinin nasıl geliştirildiğini ve bu hibrit versiyonun gamın en dengeli ve tavsiye edilen seçeneği olmasının nedenlerini inceledik.
Şehirde, şehir dışında ve otoyolda birkaç gün boyunca Ebro S700 HEV ile yaşadıktan sonra, ilk tanışma sürüşünde edindiğimiz olumlu izlenimler doğrulandı. Hibrit sistem, yumuşaklığıyla ve özellikle şaşırtıcı derecede düşük tüketimleriyle öne çıkıyor. Süspansiyon ve direksiyonda yapılan değişiklikler de açıkça hissediliyor; konforlu karakterinden ödün vermeden davranışları iyileştirilmiş. Marka için, en çok talep görecek varyantla gamını tamamlaması kesinlikle isabetli bir hamle.
Bunun altında, yanıt verme hızı, performans, sürüş keyfi ve her şeyden önce tüketim açısından yeni S700 HEV’nin karşısında duramayan 4.000 euro kadar daha ucuz benzinli S700 yer alıyor; enerji sınıfı C. Daha üst basamakta ise CERO etiketine sahip S700 PHEV bulunuyor. Bu model, aynı donanımda yaklaşık 3.500 euro daha pahalı, ancak Comfort donanım paketiyle sunulmuyor; bu nedenle başlangıç fiyatı daha yüksek. Segmentinde oldukça rekabetçi bir şarj edilebilir hibrit SUV, ama S700 HEV’nin gelmesiyle konumu oldukça netleşiyor: yalnızca gündelik hayatta şarj edebileceğin bir yerin varsa tercih et.
S700 HEV ile o ilk tanışma sürüşü, hibrit sistemin yumuşaklığı, sürüş konforu ve sunduğu donanımın fiyatına göre zenginliği konusunda çok iyi bir izlenim bıraktı. Ancak kısa bir test, bu tür bir araçta en çok merak edilen soruya her zaman yanıt veremez: gerçekte ne kadar tükettiği. Potansiyelinin iyi olduğunu zaten tahmin ediyorduk. Ama birkaç gün boyunca şehir içi, ikincil yollar, hızlı yollar ve otoyol yolculuklarında kullandıktan sonra cevap basit: S700 HEV az tüketiyor. Ve sürekli bir verimlilik yarışmasındaymışsın gibi sürmene de gerek yok.
Ayrıca Ebro’nun süspansiyon ve direksiyonda yaptığı ayarların ne kadar hissedildiğini de görmek istedik. Şimdiden söyleyeyim, iyileşme fark ediliyor. S700 HEV hâlâ konfora odaklı bir aile SUV’si, ama artık daha hassas, daha iyi tutunan ve direksiyon başında daha fazla güven veren bir his veriyor.
Çok yumuşak çalışan 224 CV’lik hibrit sistem
Ebro S700 HEV, 143 CV’lik 1.5 TGDI dört silindirli benzinli motoru, DHT şanzımana entegre iki elektrik motoruyla birleştiriyor. Elektrik motorlarından biri esas olarak aracı ivmelendirmekten sorumlu, diğeri ise jeneratör olarak çalışıyor. İçten yanmalı motor Miller çevrimi ile çalışıyor ve %44,5 termal verim vaat ediyor; bu oldukça iyi bir değer. NCM tipi batarya 1,83 kWh kapasiteye sahip ve iki aks arasında monte edilmiş, bu nedenle kabin alanından ödün vermiyor.
Sistem toplamda 224 CV ve 295 Nm tork sunuyor. S700 HEV, 0’dan 100 km/s hıza 8,7 saniyede ulaşıyor ve azami hızı 175 km/s; bu büyüklükte bir aile SUV’si için fazlasıyla yeterli. Ama hibrit sistemin en iyi yanı performans rakamlarında değil, gücü aktarış biçiminde. Elektrik motoru kalkışta ve düşük hızda seyrederken belirgin rol oynuyor. Benzinli motor devreye girdiğinde geçiş yumuşak ve normal sürüşte neredeyse fark edilmiyor. Diğer hibritlerde sık görülen ve bizim Ebro S400 HEV’de de deneyimlediğimiz o rahatsız edici “çamaşır makinesi etkisi” de yok; bu etki, araç hız kazanırken içten yanmalı motorun devir sayısının çok yükseldiği sistemlerde ortaya çıkıyor ve sürücüyü gaz pedalıyla “oynamaya” ya da mümkün olduğunca sabit hızı korumaya zorluyor.
Burada böyle bir şey yok. Gaza tam bastığında motor, doğal olarak sesini duyuruyor, ama devir sayısı ivmelenmeyle ve hız kazanmayla doğal bir ilişki içinde; motorun bir yöne, aracın başka bir yöne gittiği hissi yaşanmıyor. Sonuç, kullanımı keyifli, bütünle iyi uyum sağlamış, rafine bir hibrit sistem. Tüketimi düşürmekle kalmıyor, elektrik motorunun desteğiyle çok güçlü bir itiş ve neredeyse anlık gaz tepkisi sunduğu için sürüş deneyimini de büyük ölçüde iyileştiriyor.
Ebro S700 HEV’nin gerçek tüketimi: şehirde 5 litrenin altında
Ebro, 4,55 metre uzunluğunda ve 224 CV’lik bir SUV için rekabetçi bir değer olan 5,7 l/100 km karma tüketim değerini resmi olarak açıklıyor. Bu çok yaygın bir durum olmasa da, pratikte S700 HEV ile resmi değere yaklaşmak oldukça kolay. Şehir içinde 5 l/100 km’nin altında kalmak kolay ve özellikle yavaş gitmeye gerek yok. Trafiği önceden okumak, gazı yumuşak vermek ve iki motor arasındaki paylaşımı hibrit sistemin kendisinin yönetmesine izin vermek yeterli.
Batarya bir plug-in hibrite göre çok daha küçük olsa da sürekli şarj olup boşalıyor ve bu çok hızlı gerçekleşiyor. Şehir içi kullanımda, özellikle kalkış, manevra ve düşük güç talebiyle düşük hızda seyir sırasında, sık sık yalnızca elektrik motoruyla ilerlemek mümkün. Şehir, çevre yolu, ikincil yol ve otoyolun karıştığı karma bir kullanımda 6,5 l/100 km civarında kalmak özel bir çaba gerektirmiyor. Bu büyüklükte, bu güçte ve bu ağırlıktaki bir araç için gerçekten çok iyi bir değer.
Otoyolda tüketimin fırlamaması da şaşırtıcı. Sabit hızda benzinli motor daha fazla rol üstleniyor ve hibritin avantajı bir miktar azalıyor, ama iyi bir tempoda bile tüketim makul sınırlar içinde kalıyor. Yakıt deposu çok büyük değil, yaklaşık 50 litre. Ama tüketimi 6 l/100 km civarında tutmak kolay olduğu için iki yakıt doldurma arasındaki menzil yüksek. Markanın açıkladığı yaklaşık 900 km’ye ulaşmak, güzergâh ve sürüş tempoya bağlı, ama uygun koşullarda gerçekçi görünüyor.
İki sürüş modu ve üç rejeneratif fren seviyesi
Ebro S700 HEV’nin bir diğer özelliği, sürüşü mümkün olduğunca kolay hale getirmek üzere tasarlanmış olması. Sürücünün, konsoldaki döner bir düğmeyle yalnızca iki mevcut mod arasında, Eco ve Sport, seçim yapması yeterli. Hatta elektrik tahrikini önceliklendirmek için ayrı bir düğme bile yok. Günlük kullanım için Eco modu kesinlikle en önerilen seçenek. Gaz tepkisi kademeli, hibrit sistem yumuşak çalışıyor ve araç daha fazla güce ihtiyaç duyulmayacak kadar yeterli hızlanıyor. Sportif bir his vermiyor, ama yavaş da hissettirmiyor. Otoyola katılmak, bir aracı geçmek ya da yüklüyken yüksek hızları korumak için yeterince güçlü.
Sonuçta Sport modunu neredeyse hiç kullanmadım; bu mod ağırlıklı olarak ilk gaz tepkisini değiştiriyor. Düşük hızda çok daha anlık bir itiş sunuyor ve S700’ü ilk metrelerde daha enerjik gösteriyor; hatta yavaş virajlarda ya da örneğin bir kavşakta direksiyon çevrikken hızlanırken arka tekerleğin hafifçe kaymasına bile yol açabiliyor. Günlük kullanımda Eco modunda kalırım; Sport modunu ise yüklü seyahat ederken elverişsiz eğimli bölümlerde, dağ yolunda ya da belirli bir anda daha hızlı tepki istediğinde kullanırdım. Şehir içinde ise hızlanmaya başlarken hatta biraz sert olabiliyor.
Ayrıca üç farklı rejeneratif fren seviyesi arasından seçim yapılabiliyor. Aradaki fark hissediliyor, ama hiçbiri “tek pedal” sürüşe ulaşmaya izin vermiyor; zaten bunu eksik de hissetmedim. En yoğun frenleme seviyesi şehir içinde ve eğimli yollarda faydalı: gazdan ayağını çektiğinde araç daha hızlı yavaşlıyor ve daha fazla enerji geri kazanılıyor. Otoyolda ise kişisel olarak düşük frenleme seviyesini seçmeyi seviyorum; çünkü ataleti daha iyi kullanmanı sağlıyor ve tekrar gaza basmadan daha uzun süre ilerleyebiliyorsun.
Ve burada direksiyonun arkasındaki kulakçıkları özledim. Hibrit bir araçta, menülere girmeden her duruma göre frenlemeyi ayarlamak için çok pratikler. İyi haber, direksiyondaki özelleştirilebilir düğmenin artık rejenerasyon seviyelerine doğrudan erişim olarak yapılandırılabilmesi. Kulakçıklar kadar rahat değil, ama ayarı değiştirmek için her seferinde merkez ekranda gezinmek zorunda kalmıyorsun.
Şasideki değişiklikler çok iyi sonuç vermiş
Ebro, S700 HEV’nin süspansiyon ve direksiyon ayarlarını gözden geçirdi. Amaç onu spor bir SUV’ye dönüştürmek değil; gövde kontrolünü iyileştirmek ve Avrupalı sürücünün beğenisine daha uygun bir tepki sunmak. Fark ilk kilometrelerden itibaren hissediliyor ve ikna edici. Süspansiyon çukurları iyi süzmeye devam ediyor ve belirgin bir konfor karakteri koruyor, ama artık gövdenin hareketlerini daha iyi kontrol ediyor. Virajları art arda alırken daha az yalpalama, yük değişimlerinde daha az salınım ve sert frenlemede daha fazla stabilite hissi var.
Yine de S700 HEV özellikle çevik bir araç değil. Boyutları, aile odaklı yapısı ve hâlâ oldukça destekli olan direksiyonu, sportif bir his vermeyi amaçlamadığını açıkça gösteriyor. Buna rağmen artık daha hassas, daha oturaklı ve genel olarak kullanımı daha keyifli. İkincil yollarda ilk S700 versiyonlarından daha fazla güven veriyor. Gövdenin rahatsız hissettirmediği makul bir tempoyu korumaya izin veriyor, ama yine de akıcı bir sürüşe ve yumuşak hatlara ihtiyaç duyuyor.
Direksiyon da gelişmiş. Özellikle şehir içinde hafif olmaya devam ediyor ve hafif tempoda virajlara girerken mevcut tutunma hakkında istediğim kadar bilgi vermiyor; ancak ön aksı daha iyi yönlendiriyor ve hızlı yollarda daha az düzeltme gerektiriyor. Sonuç, hedeflediği alıcı profiliyle iyi uyuşuyor. Konforlu, iyi yalıtılmış ve yol zorlaştığında artık daha tutarlı.
Geniş, iyi işlenmiş ve daha pratik bir iç mekân
Kabin, Ebro S700’ün en güçlü yanlarından biri olmaya devam ediyor. Sunum özenli, ayarlar sağlam bir his veriyor ve en görünür alanlarda kullanılan malzemeler iyi bir kalite hissi sunuyor. Bu versiyon, klima için yeni fiziksel bir buton paneli gibi ergonomiyi iyileştiren bazı değişiklikler getiriyor — ki bu arada harika çalışıyor—, havalandırma çıkışlarının altına yerleştirilmiş durumda. Sıcaklığı veya hava dağılımını ekrana girmeden değiştirebilmek hem daha rahat hem de daha güvenli. Diğerleri de bunu not etmeli… Ayrıca daha çarpıcı tasarımlı önceki vites seçicisi, daha geleneksel görünümlü bir kolla değiştirilmiş. Küçük bir ayrıntı gibi görünebilir, ama kabinin geri kalanıyla daha uyumlu ve kullanımı kolay.
Ön koltuklar destek ve konfor arasında iyi bir denge sunuyor. Hafif sportif bir görünümleri var, ama dolgusu açıkça uzun yolculuklar için tasarlanmış. Luxury donanımında elektrikli ayar, ısıtma, havalandırma ve Eco-Skin döşeme bulunuyor. Burada şunu belirtmeliyim: bu tür döşeme çok çekici, ama yazın aracı güneşte park ettikten sonraki ilk anlara dikkat etmek gerek.
Sürüş pozisyonu yüksek ve rahat bir konum bulmak kolay. Arka koltuklar bacak ve baş mesafesi açısından iyi bir alan sunuyor ve ön yolcular uzun boylu olsa bile iki yetişkinin rahatça yolculuk yapmasına imkân veriyor. Tamamen düz zemin girişi kolaylaştırıyor ve orta koltuktan da daha iyi yararlanılmasını sağlıyor. Bagaja gelince, perde rafına kadar yaklaşık 370 litre ve tavana kadar yüklendiğinde 500 litreye yaklaşıyor. Arka koltuklar yatırıldığında kapasite 1.269 litreye çıkıyor. Bu büyüklükte bir SUV için raf altındaki rakam özellikle öne çıkmıyor, ama hacim kullanılabilir ve perde rafının üstündeki alan kullanıldığında gerçek hacim oldukça artıyor.
Torpido üzerinde yan yana iki adet 12,3 inçlik ekran var; biri gösterge paneli, diğeri multimedya sistemi için. Ebro, işletim sistemi için Qualcomm Snapdragon 8155 işlemcisini kullandığını söylüyor ve bunu da gerekçeleriyle destekliyor: tepki hızlı, menüler akıcı bir şekilde hareket ediyor. Apple CarPlay üzerinden kablosuz bağlantının ne kadar iyi çalıştığı da beni şaşırttı: ilk seferde aracı eşleştirmek yeterli oldu ve o zamandan beri kabine her girdiğinde bağlantı neredeyse anında kuruluyor. İkincil bir ayrıntı gibi görünebilir, ama günlük kullanımda fark yaratıyor. Binip çalıştırdığımda navigasyonun, müziğin ve telefon uygulamalarının hemen kullanıma hazır olması özellikle rahat.
Zengin donanım ve geniş bir güvenlik paketi
Gamı iki donanım paketi etrafında şekilleniyor: Comfort ve Luxury. Giriş versiyonundan itibaren donanım cömert. İki bölgeli klima, anahtarsız giriş ve çalıştırma, Full LED farlar, dijital gösterge paneli, multimedya sistemi, kablosuz bağlantı, park sensörleri ve elektrikli ayarlı ısıtmalı ön koltuklar dahil.
Luxury donanımı 1,1 metrekarelik panoramik tavan, elektrikli bagaj kapağı, Eco-Skin döşeme, ön koltuk havalandırması, kablosuz şarj cihazı, ortam aydınlatması ve 540 derece kameraları içeriyor.
Güvenlik donanımı yedi hava yastığı ve 24 sürüş destek sistemi içeriyor. Bunlar arasında uyarlanabilir hız sabitleyici, şerit tutma, acil frenleme, kör nokta dedektörü, arkadan çapraz trafik uyarısı ve kapı açılış uyarısı bulunuyor. Genel garanti yedi yıl veya 150.000 km kapsıyor. Hibrit sistemin bileşenleri ve batarya ise sekiz yıl veya 160.000 km kapsama sahip.
Ebro S700 benzinli, HEV veya PHEV: hangisi daha mantıklı
HEV versiyonunun gelmesiyle S700 gamı üç tahrik tipi arasında seçim sunuyor. Benzinli versiyon en ekonomik olan, ama aynı zamanda en çok tüketen ve performansı en düşük olan. Şarj edilebilir hibrit en güçlü olanı, 279 CV ile, ve yaklaşık 90 km elektrikli menzil onaylanmış. Evde bir şarj noktası olan, her gün şarj edebilen ve elektrikli modda gerçekten yol yapanlar için mantıklı. Karşılığında CERO etiketi sunuyor.
S700 HEV tam bir denge noktasında. Benzinliye göre aradaki ek maliyet, çok daha üstün performans, daha rafine bir çalışma, ECO etiketi ve önemli bir tüketim düşüşüyle karşılanıyor. Sadece sürüş keyfindeki kazanç bile tercih için yeterli. PHEV, sık şarj edilmediğinde avantajlarının önemli bir kısmını kaybediyor, çünkü bu durumda daha büyük ve ağır bir bataryayı taşıyıp potansiyelini tam kullanamıyorsun. Gündelik olarak şarj edemeyenlere bile önerdiğim oldu, çünkü batarya bittiğinde de normal bir hibrit gibi çok iyi çalışıyor. Ama S700 HEV’nin gelmesiyle durum değişiyor.
PHEV ile karşılaştırıldığında daha ucuz ve bir şarj noktasına sahip olmayı zorunlu kılmıyor. Üç versiyonun fiyatları yaklaşık 27.000 ile 36.000 euro arasında değişiyor, ama farklar donanım paketine ve uygulanan kampanyalara göre değişiyor. Lansmanda açıklanan promosyon fiyatlarıyla Ebro S700 HEV, Comfort donanımıyla 28.990 euro’dan başlıyor ve Luxury versiyonunda 31.490 euro’ya çıkıyor. Teklifler değişebileceği için her zaman peşin fiyatları, finansman koşullarını ve eşdeğer donanımları karşılaştırmak en doğrusu.
Gamın en dengeli versiyonu
Daha uzun bir testten sonra Ebro S700 HEV, alıcıların çoğu için en dengeli ve muhtemelen gamın en ilginç versiyonu olduğunu doğruluyor. Şehir içinde çok az tüketiyor, otoyolda dizel araçları aratmayacak değerler koruyor ve şarj noktalarına bağımlı olmadan yolculuk yapmanıza izin veriyor. Hibrit sistem yumuşak çalışıyor, Eco modunda yeterli güç sunuyor ve diğer hibritlerde sert hızlanmada görülen aşırı devir artışını önlüyor.
Süspansiyon ve direksiyondaki değişiklikler de hissediliyor. Hâlâ çevik ya da sportif bir SUV değil, ama artık daha hassas, gövde hareketlerini daha iyi kontrol ediyor ve konfordan ödün vermeden daha keyifli bir sürüş sunuyor. Buna geniş bir kabin, iyi işçilik, zengin donanım, hızlı bir multimedya sistemi ve uzun bir garanti ekleniyor. Bagaj raf altında biraz daha fazla hacim sunabilir ve kulakçıklar rejenerasyonun kontrolünü kolaylaştırabilirdi, ama bunlar son derece ikna edici bir bütün içinde geliştirilebilecek iki nokta.
Benzinli versiyon çoğunlukla ilk harcamayı en aza indirmek isteyenlere uygun. PHEV ise her gün şarj edilebildiğinde anlam kazanıyor. Diğerleri için Ebro S700 HEV; fiyat, tüketim, performans, konfor ve kullanım kolaylığı arasında en isabetli kombinasyonu sunuyor.
Ebro S700 HEV – Fotoğraf galerisi
Bu aracın teknik özellikleri
Peugeot E-208 GTi: Bir oyuncak gibi pille çalışan, seksenlerin spor otomobil ruhunu geri getiren bir model 
Yeni Lexus ES: lüks büyüyor ve elektrikli hale geliyor 
Dacia Sandero Hybrid 155 ilk temas: 19.890 euro'dan başlayan fiyatlarla güç ve verimlilik Deja un comentario