Hyundai i20 1.1 CRDi 75 CV Tecno, inceleme, görüş ve test sürüşü

B segmenti yükselişte ve bu durum markaların yeni lansmanlarında kendini gösteriyor; şehir segmentinde tasarım ve kaliteyi giderek daha fazla geliştiriyorlar. Bir arabayı test etmeden önce her zaman neyle karşılaşacağıma dair küçük bir fikrim olur, ama bazen test ettiğiniz araç ilk beklentilerinizi aşıp sizi şaşırtır.

Bu, test ettiğim Hyundai i20 ile de yaşadığım şey oldu; motoruyla (yalnızca üç silindir ve çok iyi değerlendirilmiş 75 CV), algılanan kaliteyle ve eksiksiz donanımıyla şaşırtan bir araba. Tasarruflu, iyi donanımlı ve kaliteli bir şehir arabası arıyorsanız, Hyundai i20 1.1 CRDi 75 CV testini kaçırmayın, çünkü kesinlikle ilgisini çekecek.

Dış tasarım

Hyundai i20, 2009 yılında piyasaya sürüldüğünde yeni bir nesil ve aynı zamanda yeni bir isim taşıyordu. 2012 yılında bazı değişikliklere uğradı ve 2014 sonunda Hyundai i20’nin ikinci nesli geldi. Dış tasarımdaki en dikkat çekici unsur, ön kısımdaki değişiklikler; çok daha sağlam ve daha karakterli bir ön yüz, kompakt bir arabaya daha yakışan, şehir arabası değil, ve Kore markasını tanımlayan yeni tasarım özelliklerine, örneğin büyük panjura sahip.

Ön kısım çizgileri belirginleşti; farlarda hem gündüz fonksiyonları (alt LED’ler) hem de konum ışıkları (farı çevreleyen üst LED) için LED kullanılıyor. Yanlardan bakıldığında, parlak siyaha boyanmış C sütunu dikkat çekiyor; tavanın havada süzülüyormuş ve cam yüzeyin devam ediyormuş izlenimi veriyor.

Arka kısımda büyük farlar öne çıkıyor; tamponun üzerindeki bazı aydınlatma fonksiyonlarıyla (sis farı ve geri vites ışığı). Yine büyük tamponlar, arabanın büyük ve sağlam olduğu hissini veriyor.

İç tasarım

Direksiyonun başına oturduğumuzda Hyundai i20 daha üst segment bir sürüş pozisyonu görüyoruz; iyi uyumlu malzemeler, iki renkli tasarım (bu donanımda standart), eksiksiz gösterge paneli ve geniş alan hissi. Tüm kumandalar iyi yerleştirilmiş ve kullanımı kolay, oldukça sezgisel; radyo bile öyle. Algılanan kalite, bu segmentten beklenenin çok üzerinde; özellikle torpidonun iki renkli kısmı, yumuşak plastik olması ve kullanılan malzemelerin iyi uyumu öne çıkıyor.

Sürüş pozisyonu iyi; yan desteği güçlü koltukları var (şehir segmentinde alışılmadık), ön kol dayanağı var (uzun yolculuklarda çok faydalı) ve sürücü, arkaya bakış dahil iyi bir görüşe sahip.

Arka koltuklar iki yetişkin için yeterli; ayak ve baş alanında rahat seyahat ederler, ama tabii ki üç kişi genişlik açısından biraz sıkışık olur. Bu donanımda dört hoparlör var, ama dördü de ön koltuklarda.

Bagaj ve bölmeler

Eşya koymak için bölmeler ve gözler konusunda i20 şaşırtıyor; hem orta tünelde hem de orta konsolda cep telefonu veya anahtar koymak için birkaç yer var, ayrıca orta bölme ve kapılarda gözler (dört kapıda da oldukça geniş) bulunuyor.

Pratik bir ayrıntı olarak iki adet 12V prizi belirtmek gerekir; pilleri çabuk biten akıllı telefonları şarj etmek için her zaman işe yararlar. Bagaj 326 litrelik bir hacme sahip; düzenli ve oldukça kullanışlı bir tasarımı var.

Motor ve performans

Hyundai i20’nin dizel gamasında 75 CV’lik üç silindirli bir motor ile 90 CV’lik dört silindirli bir motor arasında seçim yapabilirsiniz. Hyundai İspanya’dan testi talep ederken, yıllardır küçük Güneykoreli araçları hareket ettiren ve performansıyla öne çıkan üç silindirli küçük motoru bilerek seçtim.

Bu seçimden hiç pişman olmadım, aksine, bu sadece 1,1 litrelik küçük motorun iyi tepkisi ve düşük tüketimi beni şaşırttı. Bu üç silindirli motorda değişken geometrili bir turbo var ve 180 Nm tork sunuyor (1.800 d/d’dan itibaren).

Arabayı çalıştırdığımızda üç silindirli motorların tipik sinirli rölanti sesini duyuyoruz, ama hareket ettiğimiz anda motorun tepkisi yumuşak. Tepki aralığı 1.800 devirden 3.000 devire kadar uzanıyor ve orada güç düşüyor; yine de bu yeterli ve düşük devirlerde tepki güçlü.

Motorla birlikte altı ileri vites kutusu çalışıyor (bu kadar küçük motorlarda altı viteslik kutu görmek alışılmadık), kutu çok düzgün bir hisse sahip ve kısa oranlara sahip (altıncı viteste 120 km/s hızda 2.500 devirde gidiyor).

Sürüş davranışı

Artık bu Hyundai i20’nin kaputunun altında saklanan motor hakkında biraz daha bilgimiz var ve sürüş davranışı kısmına tam olarak girmemiz gerekiyor. İlk birkaç kilometrede direksiyon başında dikkatimizi ilk çeken şey, iyi iç ses yalıtımı ve motorun çalıştığında taşıdığı canlı his.

Yollarda beklediğimizden daha fazla akıcılıkla hareket ediyor ve sonra otoyola çıkarak yerinde olup olmadığını görmeye karar veriyorum. Hem hızlanmada hem de sollama yaparken tepki iyi, ve denge şaşırtıcı, kesinlikle otoyola çıkmaktan korkmuyor; üstelik tüketim de düşük.

En iyi performansı şehir ve yol karışık kullanımında gösteriyor; i20 çok çevik, bunun bir kısmı performanslı motorundan, bir kısmı da düşük ağırlığından (1100 kg) kaynaklanıyor. Daha çevik bir sürüş uygularsanız, bu bir spor araba değil, ama aşırı yalpalamıyor ve motorun tepkisi her durumda bir çeviklik hissi veriyor.

Şehirde küçük bir araba, iyi görüşü var ve şehir içinde sorunsuz hareket etmek için pratik.

Tüketim

Bu motorun performansının yanı sıra (benzer güçteki diğer dizellerden çok daha fazla) tüketim açısından da çok tasarruflu. Otoyolda 100 km’de 4,6 litreyle yetiniyor; en iyi sonuçları ise yolda, test rotamızda 100 km’de yaklaşık 4,3 litre ile elde ediyoruz.

Şehirde tüketim biraz daha yükseliyor, ama yine de 100 km’de yaklaşık 5,9 litre seviyesinde kalıyor; test güzergâhımız (Vigo, çok sayıda yokuşu olan bir şehir) göz önüne alındığında bu çok iyi bir rakam.

Donanım

Temel donanımdan itibaren Hyundai i20 oldukça donanımlı geliyor; güvenlik konusunda bile altı hava yastığı, stabilite ve çekiş kontrolü ile aktif ön koltuk başlıklarını unutmamış.

Dört donanım seviyesi var: Essence, Klass, Tecno ve Style. Temel donanımda bile klima, bordo bilgisayar, USB ve AUX girişli ses sistemi ile iki hoparlör, elektrikli ve ısıtmalı dikiz aynaları gibi unsurlar bulunuyor.

Bizim donanımımız, Tecno, fiyat ve donanım dengesi en iyi olanlardan biri; en üst donanıma gitmeye gerek kalmadan neredeyse her şeye sahip. Ses sistemi özellikle dikkat çekiyor; hatta 1,2 GB sabit disk entegre ve dört hoparlöre sahip (hepsi ön koltuklarda), ama ses kalitesiyle öne çıkıyorlar (bu segmentte alışılmadık).

Klima Tecno donanımında standart gelen bir diğer unsur; alaşım 16 inç jantlar ve Bluetooth da öyle. Ayrıca ikinci donanım seviyesinden itibaren istemeden şerit değiştirme uyarısı da mevcut.

Hyundai i20 fiyatları

Resmi fiyatlar aşağıdaki gibidir, ancak indirimler ve PIVE planı olmadan. Her iki indirimle birlikte benzinli model 10.649 euro’dan başlıyor.

• 1.2 MPI 85 CV Essence 15.150 euro
• 1.2 MPI 85 CV Klass 16.000 euro
• 1.2 MPI 85 CV Tecno 16.900 euro
• 1.4 MPI 100 CV Tecno 17.950 euro
• 1.4 MPI 100 CV Style 20.650 euro
• 1.1 CRDI 75 CV Essence 16.850 euro
• 1.1 CRDI 75 CV Klass 17.700 euro
• 1.1 CRDI 75 CV Tecno 18.650 euro
• 1.4 CRDI 90 CV Essence 17.450 euro
• 1.4 CRDI 90 CV Klass 19.250 euro
• 1.4 CRDI 90 CV Tecno 21.950 euro
• 1.4 CRDI 90 CV Style 20.450 euro

Görüş ve kişisel değerlendirme

Hyundai modellerinin kalitesini önemli ölçüde artırdı, ayrıca bu segmentte çok donanımlı arabalar görmek nadir olduğu halde, kompakt bir arabaya yakışan kalite ve donanım sunuyor. 75 CV’lik dizel motorlu Hyundai i20, küçük motorunun performansıyla şaşırtıyor; şehir ve yol arasında gidip gelen, arada sırada otoyola çıkan kullanıcılar için ideal.

Sürüş davranışı açısından yolda ve şehirde akıcı hareket ediyor; otoyolda özellikle ses yalıtımı ve stabilitesiyle doğru tepki veriyor. Tüketimi çok kontrollü; kendi ölçümlerimize göre şehirde bile 100 km’de 6 litreyi geçmiyor.

En dikkat çekici olan iç kalite ve eksiksiz donanım, ancak karşılığında son fiyat benzer modellere göre daha yüksek; yine de birçok yönüyle şaşıran ve sadece bir şehir arabasından fazlası olan bir araba için bu fiyat iyi gerekçelendirilmiş.

Bu aracın teknik özellikleri

HatchbackHyundai i206 versiyon · 21.520 €'den başlayan fiyatlarla