Madrid'de Sürüş: Araçlar için yeni hız sınırları ve bisikletler ile elektrikli scooter'lar için izin verilen manevralar

“Yaya ve her türlü araç sürücülerinin karayolu güvenliğini artırmak ve trafiği yatıştırmak” — Madrid Belediyesi’nin, şehir merkezinde özel otomobil kullanımını giderek zorlaştıran önceki düzenlemelere ek olarak, kentin sokaklarının sürücüler tarafından kullanımına ilişkin yeni bir normatif düzenleme yapmak için öne sürdüğü gerekçeler bunlar.

Her gün Madrid’de yaklaşık beş milyon otomobil dolaşıyor; bunların yaklaşık 1,5 milyonu şehir dışından geliyor. Başkentte her 100 kişiye yaklaşık 53 araç düşüyor. Madrid Belediyesi’nin Hareketlilik ve Ulaştırma biriminin yetkilileri, dolaşımdaki araç sayısının çok yüksek olmasının “vatandaşların şehrinin tadını sağlıklı bir biçimde çıkarmasını engellediğini” belirterek otomobili şehrin başlıca düşmanı olarak görüyor.

Madrid Belediyesi, otomobil kullanımına, yerine getirilmesi çok zor olacak yeni kısıtlamalar getiren yeni bir Sürdürülebilir Hareketlilik Yönetmeliği ile sınır çiziyor. Belediye, şehri vatandaşlara “geri vermek” istiyor ve bunun için, şehir içinde otomobil kullanımını asgari seviyeye indirecek bir düzenleme yapmayı planlıyor. Ancak uygulamada bu hedef makul görünse de alınan önlemler aynı ölçüde makul mü? Bunların neler olduğuna bakalım ve uygunluklarını inceleyelim.

Madrid’in neredeyse tüm sokaklarında hızı 30 km/h ile sınırlamanın ne faydası var; bu sokaklarda günlük ortalama hız 25 km/h’nin altında, merkez ve tarihi bölgede ise bu değerin 10 km/h daha altında kalmışken?

Madrid’in Sürdürülebilir Yeni Yönetmeliği: Hız sınırları

Madrid’de otomobil sürücülerinin yıllardır çektiği bitmek bilmeyen yol çalışmalarının yanı sıra (açıklanamaz biçimde, Gran Vía ve Atocha’daki kaldırım yenileme çalışmaları M-30 tünellerinin inşaatı kadar, hatta daha uzun sürüyor), yeni Madrid Sürdürülebilir Hareketlilik Yönetmeliği, şehir içindeki azami hızı 50 km/h ile sınırlıyor. Bu sınır daha önce de vardı; ancak yönetmelik, tek şeritli sokaklar ile her yönde birer şeritli sokaklar için 30 km/h’lik yeni bir sınır daha ekliyor. Bu da şehrin sokaklarının yüzde 83’üne kadarında hızın 30 km/h ile sınırlanması anlamına geliyor. Yolu ile kaldırımların aynı seviyede olduğu sokaklarda bu sınır 20 km/h’ye düşüyor.

Belediye, bu yeni hız sınırlamalarını almak için temel gerekçe olarak, yayaların sokaklarda serbestçe dolaşımını daha güvenli hale getirmeyi ve egzoz emisyonlarını azaltmayı gösteriyor.

Madrid sokaklarında mevcut sınırlamalarla ortalama hız yalnızca 25 km/h’ye ulaşabiliyor. Madrid Otomobil Bayileri Derneği (AMDA), bu önlemin şehirdeki trafik sorunlarını, hava kirliliğini ve Belediye’nin işaret ettiği karayolu güvenliği sorunlarını çözmeye yaramadığını, hatta bu sorunları artırabileceğini düşünüyor.

AMDA’ya göre, “şehirde yaya çarpmalarının başlıca nedenleri, yayaların dikkatsizliği, yolların kötü aydınlatılması ve hem yayaların hem de sürücülerin dikkatinin dağılmasıdır (DGT çalışmalarına göre)”. AMDA, 2017’de Madrid’de gerçekleşen günlük 4 yaya çarpması vakasının büyük bölümünden yayaların kendisinin sorumlu olduğunu belirtiyor: Yayalar yürürken çevrelerine değil “akıllı telefonlarına dikkat ediyor“, kulaklıkla müzik dinleyerek yürüyor ve “kırmızı ışıkta, yasak yerlerden, yaya geçitlerini kullanmadan yolu geçiyor”. AMDA’ya göre elektrikli araçların giderek yaygınlaşması bu sorunu “artıracak”, çünkü bu araçlar çok sessiz ve motor gürültüsü yok; bu da yayanın bu araçların varlığını fark etmesini zorlaştırıyor.

AMDA’ya göre hıza gelince, “30 km/h’ye eşit veya bundan düşük hızla sürmenin Madrid gibi bir şehir için uygun olmadığı kanıtlanmıştır”. Hatta, “30 km/h’nin altında bu kadar yavaş sürmenin trafiğin daha da kötüleşmesine, daha fazla tıkanıklığa ve kuyruğa yol açabileceğini” de belirtiyor.

AMDA ayrıca alınan önlemin ters tepebileceğini de söylüyor: “Madrid Belediyesi, sürücülerin motorlarını aşırı devirlendirmeden 30 km/h’nin altında sürebileceklerini varsayıyor. Oysa birinci veya ikinci vitesle sürmek motorun daha yüksek devirde çalışması anlamına geliyor; bu da kısa vitesle sürmenin yol açtığı daha yüksek yakıt tüketimi nedeniyle daha fazla zararlı gaz emisyonu demek. IDAE da verimli sürüşün uygulanmasında ilk olarak kaçınılması gereken noktalardan birinin bu olduğunu tavsiye ediyor.”

Ve belediye yönetiminin kavramsal hatasını daha da derinleştirerek, belediyenin mantıksız ve düşünülmeden en çok hedef aldığı dizel motorların, düşük devirlerde çalışarak düşük hızı daha kolay koruyabildiğini belirtiyor; bu, benzinli motorun tam tersi.

AMDA’nın bildirdiğine göre, “Uzmanlar, benzinli arabalarda dakikada 2.000 ila 2.500 devirde vites değiştirilmesini, dizel arabalarda ise 1.500 ila 2.000 devir/dakika aralığında vites değiştirilmesini§h196§ öneriyor; ancak vitesleri bu aralıklarda değiştirip arabayı neredeyse stop edecek kadar yavaş sürersek, motor durmamak için aşırı çalışır ve bu da tüketimi ve dolayısıyla emisyonları artırır.”

§h197§