التنقل في مدريد: حدود السرعة الجديدة للمركبات والمناورات المسموح بها للدراجات الهوائية والدراجات الكهربائية الصغيرة

“تهدئة حركة المرور على الطرق وزيادة السلامة المرورية للمشاة وسائقي جميع أنواع المركبات” هما السببان اللذان تسوقهما بلدية مدريد لتبرير لائحة تنظيمية جديدة لاستخدام شوارعها من قبل السائقين، والتي تضاف إلى القيود السابقة وتزيد من صعوبة استخدام السيارة الخاصة في العاصمة.

تعبر مدريد يوميًا ما يقارب خمسة ملايين سيارة، نحو 1.5 مليون منها قادمة من خارج المدينة. ففي العاصمة توجد حوالي 53 سيارة لكل 100 نسمة. وتعتبر بلدية العاصمة أن السيارة أصبحت العدو الأول الذي يجب مواجهته، إذ أن عددها الكبير على الطرق “يمنع المواطنين من الاستمتاع بمدينتهم بطريقة صحية”، وفقًا لمسؤولي قطاع التنقل والنقل في بلدية مدريد.

تفرض بلدية مدريد قيودًا على استخدام السيارة من خلال لائحة جديدة للتنقل المستدام تضيف قيودًا يصعب جدًا الالتزام بها. تريد بلدية مدريد “إعادة” المدينة إلى سكانها، ولتحقيق ذلك اقترحت سنّ تشريعات تحصر استخدام السيارة في أدنى حد ممكن داخل المدينة. من الناحية العملية قد يبدو الهدف معقولًا، لكن هل الإجراءات المتخذة مناسبة؟ دعونا نرى ما هي ونحلل مدى ملاءمتها.

ما فائدة تحديد السرعة بـ 30 كم/س في معظم شوارع مدريد، بينما متوسط السرعة اليومية فيها أقل من 25 كم/س، وأقل بما يصل إلى 10 كم/س في منطقة الوسط والمركز التاريخي؟

اللائحة الجديدة لمدريد المستدامة: حدود السرعة

إلى جانب الأشغال التي لا تنتهي والتي يعاني منها السائقون في مدريد منذ سنوات (ومن غير المفهوم أن أشغال تجديد الأرصفة في غران فيا وأتوتشا تستغرق وقتًا لا يقل عن أشغال بناء أنفاق الطريق M30)، فإن لائحة التنقل المستدام الجديدة في مدريد تحدد السرعة القصوى داخل المدينة بـ 50 كم/س، وهي نفس السرعة التي كانت موجودة من قبل، لكنها تضيف حدًا جديدًا بـ 30 كم/س للشوارع ذات المسار الواحد وللشوارع ذات مسار واحد في كل اتجاه، مما يعني تحديد سرعة السير بـ 30 كم/س في ما يصل إلى 83 في المئة من شوارع المدينة. ويُخفض هذا الحد إلى 20 كم/س في الشوارع التي يكون فيها الطريق على المستوى نفسه مع الأرصفة.

جعل حركة المشاة الحرة في شوارعها أكثر أمانًا والمساهمة في الحد من انبعاث الغازات هما أبرز الأسباب التي تسوقها البلدية لتبرير هذه القيود الجديدة على السرعة في شوارعها.

لا تكاد السرعة في شوارع مدريد تتجاوز 25 كم/س في المتوسط مع القيود الحالية. ترى الجمعية المدريدية لموزعي السيارات (AMDA) أن هذا الإجراء لا يحل مشاكل المرور في المدينة، ولا مشاكل التلوث الجوي، ولا مشاكل السلامة المرورية التي تشير إليها البلدية. بل قد يؤدي اعتماده إلى زيادتها.

وفقًا لجمعية AMDA، فإن “الأسباب الرئيسية لحوادث الدهس في المدن تعود إلى تهور المشاة، وسوء إنارة الطرق، وتشتت انتباه المشاة والسائقين معًا (وفقًا لدراسات الإدارة العامة للمرور DGT)”. وتشير الجمعية إلى أنه من بين أربع حوادث دهس يومية وقعت في مدريد عام 2017، تقع مسؤولية كبيرة على المشاة أنفسهم الذين يتجولون في المدينة “منشغلين بهواتفهم الذكية” أكثر من انتباههم لما حولهم أثناء المشي، ويسيرون “والسماعات في أذنيهم يستمعون للموسيقى”، و”يعبرون الشوارع في أماكن محظورة… والإشارة حمراء ودون استخدام ممرات المشاة”. وهي مشكلة سيزيدها انتشار السيارات الكهربائية تدريجيًا، لأن هذه المركبات صامتة جدًا ولا تصدر أي ضوضاء من المحرك، مما يجعل “حضورها أقل وضوحًا للمشاة”.

أما بخصوص السرعة، فترى AMDA أن “من الثابت أن السير بسرعة أقل من 30 كم/س أو تساويها غير مناسب لمدينة مثل مدريد“. بل تشير إلى أن “السير ببطء شديد دون 30 كم/س قد يتسبب في تفاقم حركة المرور، مما يؤدي إلى مزيد من الازدحام والاختناقات”.

كما تشير الجمعية إلى أن الإجراء المتخذ قد يأتي بنتائج عكسية، إذ تقول: “بلدية مدريد تفترض ضمنيًا أن السائقين سيعرفون كيف يسيرون بأقل من 30 كم/س دون رفع دورات المحرك بشكل مفرط. والعكس هو الصحيح، فالسير في السرعة الأولى أو الثانية يعني محركًا بدورات أعلى، مما يؤدي إلى زيادة انبعاث الغازات الضارة” بسبب زيادة استهلاك الوقود عند السير بالتروس القصيرة، وهي من النقاط الأساسية التي ينصح معهد التنويع والتوفير في الطاقة (IDAE) بتجنبها في القيادة الفعالة.

ومع المزيد من التوضيح للخطأ المفاهيمي للحكومة البلدية، فإن محركات الديزل، وهي التي تعرضت من المجلس البلدي لهجوم غير عقلاني وغير متأنٍ، هي التي “يمكنها بسهولة أكبر الحفاظ على سرعة منخفضة مع عمل المحرك بدورات أقل، على عكس محرك البنزين”.

وتشير AMDA إلى أن “الخبراء ينصحون بتغيير السرعة بين 2000 و2500 دورة في الدقيقة في سيارات البنزين، وبين 1500 و2000 دورة في الدقيقة في سيارات الديزل، لكن هذا لا يفيد إذا غيّرنا السرعات ضمن هذه النطاقات وسرنا ببطء شديد حتى تكاد السيارة تتوقف، مما يجعل المحرك يبذل مجهودًا زائدًا لكي لا يتوقف، فترتفع الاستهلاكات وبالتالي الانبعاثات”.