Движение по Мадриду: новые ограничения скорости для транспортных средств и разрешённые манёвры для велосипедов и самокатов

«Успокоить дорожное движение и повысить безопасность пешеходов и водителей всех видов транспортных средств» — таковы причины, которые мэрия Мадрида приводит, вводя новое нормативное регулирование использования улиц автомобилистами. В сочетании с прежними мерами это всё больше затрудняет пользование личным автомобилем в столице.

Каждый день по Мадриду ездят почти пять миллионов автомобилей, примерно 1,5 миллиона из которых приезжают из-за пределов города. На каждые 100 жителей в столице приходится примерно 53 автомобиля. По мнению муниципалитета, автомобиль стал главным врагом, с которым нужно бороться, поскольку большое количество машин в движении «не позволяет горожанам наслаждаться своим городом здоровым образом», утверждают руководители отдела мобильности и транспорта мадридской корпорации.

Мэрия Мадрида ограничивает использование автомобиля новым Постановлением об устойчивой мобильности, которое добавляет новые ограничения, выполнить которые будет очень трудно. Мэрия Мадрида хочет «вернуть» город горожанам и с этой целью предложила законодательно свести использование автомобиля в черте города к минимуму. На практике цель может показаться разумной, но разумны ли принятые меры? Посмотрим, каковы они, и проанализируем их уместность

Какой смысл ограничивать скорость до 30 км/ч почти на всех улицах Мадрида, если средняя дневная скорость движения по ним ниже 25 км/ч, а в центральной зоне и историческом центре — ещё на 10 км/ч меньше?

Новое постановление Мадрида об устойчивой мобильности: ограничения скорости

Помимо бесконечных ремонтных работ, которые автомобилисты терпят уже много лет в Мадриде (необъяснимо, но работы по обновлению тротуаров на Гран-Виа и Аточа длятся не меньше, а то и дольше, чем строительство тоннелей M30), новое Постановление о устойчивой мобильности Мадрида ограничивает максимальную скорость движения в черте города 50 км/ч — тем же ограничением, что действовало и раньше, — но добавляет новое ограничение 30 км/ч для улиц с одной полосой движения и для улиц с одной полосой в каждом направлении, что равносильно ограничению скорости движения до 30 км/ч на up to 83 процентах улиц города. Ограничение снижается до 20 км/ч на тех улицах, где проезжая часть находится на одном уровне с тротуарами.

Сделать свободное передвижение пешеходов по улицам безопаснее и способствовать сокращению выбросов дыма — таковы главные причины, которыми мэрия обосновывает введение новых ограничений скорости на своих улицах.

Средняя скорость движения по улицам Мадрида при действующих ограничениях едва достигает 25 км/ч. По мнению Мадридской ассоциации дилеров автомобилей (AMDA), эта мера не поможет решить проблемы дорожного движения в городе, а также проблемы загрязнения воздуха, как и проблемы безопасности дорожного движения, на которые ссылается мэрия. Напротив, её введение может их даже усугубить.

По словам AMDA, «основные причины наездов на пешеходов в городе — это неосторожность самих пешеходов, плохое освещение дорог и отвлечённость как пешеходов, так и автомобилистов (по данным исследований DGT)». AMDA отмечает, что из 4 наездов в день, случавшихся в 2017 году в Мадриде, значительная часть ответственности лежит на самих пешеходах, которые перемещаются по городу, «уделяя больше внимания своим смартфонам, чем окружению, пока идут», идут с «заткнутыми ушами, слушая музыку в наушниках» и «переходят улицы в запрещённых местах… на красный свет и не пользуясь пешеходными переходами». Эту проблему, по словам AMDA, будет «усугублять» постепенное увеличение использования электромобилей, поскольку эти транспортные средства очень тихие и не издают шума мотора», из-за чего их присутствие становится «менее слышимым для пешехода».

Что касается скорости, то для AMDA «доказано, что движение со скоростью ниже или равной 30 км/ч не подходит для такого города, как Мадрид». Более того, ассоциация указывает, что «ехать так медленно, ниже 30 км/ч, может ухудшить движение, вызывая большее количество заторов и пробок».

AMDA также указывает, что принятая мера может оказаться контрпродуктивной, поскольку «мэрия Мадрида исходит из того, что водители умеют ехать со скоростью ниже 30 км/ч, не перегружая двигатель. Напротив, движение на первой или второй передаче означает более высокие обороты двигателя, что влечёт за собой большие выбросы вредных газов» из-за повышенного расхода топлива при движении на коротких передачах, — и это одна из базовых рекомендаций IDAE по экономичному вождению.

И, углубляясь в концептуальную ошибку муниципального правительства, именно дизельные двигатели, которые городские власти атаковали нерационально и без должных раздумий, — это те, которые легче «могут поддерживать низкую скорость при меньших оборотах двигателя, в отличие от бензинового».

Как сообщает AMDA, «эксперты рекомендуют переключаться при 2000–2500 оборотах в минуту для бензиновых автомобилей и при 1500–2000 об/мин для дизельных, но это бесполезно, если переключать передачи в этих диапазонах и ехать так медленно, что машина практически глохнет, а двигатель, чтобы не заглохнуть, работает с перегрузкой, из-за чего расход и, следовательно, выбросы резко возрастают».