Mercedes-Benz GLE 350 4Matic denemesi, asfaltın dışına çıkabilen bir PHEV

Mercedes’in önerdiği kombinasyon, en azından egzotik; dizel motorlu ve aynı zamanda 70 km’yi aşan tamamen elektrikli menzile sahip, şarj edilebilir hibrit bir araç.

İşte test ettiğimiz Mercedes GLE 350 4Matic; iyi arazi kabiliyetine sahip, dizel olmasının yanı sıra, tamamen elektrikli olarak 70 km’yi aşan bir menzil sağlayan bir batarya ile donatılmış hibrit sistemli bir SUV, ve yalnızca dört saatlik şarjla.

Tasarım: Dikkat çekici AMG dış donanımı ve geniş, konforlu iç mekân

Mercedes gamının neredeyse tüm modelleri, sportif karakteri vurgulamak için AMG donanımına sahip; bu da onu gamın geri kalanından ayıran çok özel bir tasarım sunuyor. Test aracımız bu donanıma sahip; bu nedenle öne çıkan şeyler devasa ön tampon (spor kesimli), 21 inçlik alaşım jantlar ve beyaz renkli tekerlek kemerleri ve yan basamaklar.

Dış beyaz, aynalar ve ön ile arka tamponlardaki siyah parçalarla birleşerek spor bir görünüm yaratıyor. Son dokunuş ise markanın logosu bulunan devasa fren kaliperlerinden geliyor.

İçeride GLE çok geniş bir araç; ön ya da arka koltukta yolculuk etseniz de alan garanti. Tüm koltuklar elektrikli ayar ve ısıtmaya sahip (arka koltuklar dahil), rahat bir vücut desteğiyle konforlu bir yolculuk sunuyor.

Gösterge paneline, devasa enstrüman ekranı ve multimedya sistemi hakim; bu da ona fütüristik bir dokunuş katıyor. Bence bu ekranların entegrasyonu “yüzüyormuş” gibi görünmeyecek şekilde geliştirilebilirdi (ama bu çok kişisel bir görüş).

İç donanımların kalitesi olağanüstü; dokunuşa yumuşak malzemeler, neredeyse tüm torpido boyunca deri ve yalnızca bir eleştirimiz var: merkezdeki alüminyum ara parçalar (daha asil bir malzemeden ve daha iyi bir işçilikle yapılabilirdi, tıpkı hava çıkışları gibi); geri kalanı ise beklenen seviyede.

Orta konsol çok yüksek; buradan tüm multimedya sistemini (ya da dokunmatik ekranı), farklı sürüş modlarını ve süspansiyon yüksekliğini kontrol edebiliyoruz. Ayrıca geniş bir torpido gözü, eşyalarımız için birkaç bölme ve kablosuz şarjlı telefon yuvası da bulunuyor.

Sürüş pozisyonu yüksek; vücudu iyi saran ve çoklu elektrikli ayarlara sahip bir koltuk. Sürücü koltuğundan yolcu koltuğunu da kontrol edebiliyoruz; ayrıca ısıtma ve havalandırmaya sahip, hatta ön kapı ve orta konsol kol dayama yerleri bile ısıtmalı.

Arka koltuklar, daha önce de belirttiğim gibi, bir devlet başkanı limuzini gibi; geniş, her türlü lüks donanıma sahip ve sıcaklığı ayarlamak için bağımsız klima ile donatılmış; ayrıca cihazları şarj etmek için USB girişi bulunuyor. Hem boyuna hem de dikey olarak elektrikli ayara sahipler.

Cam tavan ve olağanüstü ses yalıtımı, kaliteli, konforlu ve çok geniş bir iç mekânı tamamlıyor.

Bagaj yüksek; bataryalar nedeniyle kapasitesinin bir kısmını kaybediyor, yine de arka koltuklar öne doğru katlandığında genişleyebilen 490 litrelik bir hacme sahip.

Motor ve performans: 320 BG’lik dört silindir

350 de adı altında, iki litrelik, dört silindirli ve 194 BG’lik bir dizel motor bulunuyor; bu motor 136 BG’lik bir elektrik motoruyla birleşiyor ve ikisi birlikte 320 BG ve 700 Nm’lik bir tork üretiyor.

Açıkça söylemeliyim ki altı silindirli 3.0 dizel motora çok hayranım ve bu kombinasyonu ilk başta büyük bir kuşkuyla denedim; ama kilometreler ilerledikçe ikili çalışıyor.

Pürüzsüzlük açısından altı silindirliye hiçbir şekilde taş çıkaramaz, son derece yumuşak bir yuvarlanma sunar. Performansta ise bu SUV’un hızlanması ve tepkisi, devasa boyutlarına ve 2.600 kg’lık ağırlığına rağmen şaşırtıcı. Gaz pedalına bastığımızda motor güçlü bir şekilde tepki veriyor ve her iki motor (elektrik ve dizel) tüm gücünü (ve bu hiç az değil: 700 Nm) emrimize veriyor; bu da yolda sorunsuz şekilde öne geçmemize veya dinamik bir tempoyu korumamıza olanak tanıyor.

Buna karşın sakin sakin gitmek istersek, her iki motor da çok yumuşak çalışıyor ve seçilen sürüş moduna göre sistem dizele kıyasla elektrikli çalışmaya öncelik veriyor.

Elektrik motoru: 136 BG, WLTP menzili 98 km

GLE’nin elektrik sistemi çok güçlü; hem motor gücü hem de batarya kapasitesi açısından. Toplamda 31 kWh batarya ve 100 kW gücünde bir motor var.

Teknik özelliklere göre, tamamen elektrikli modda menzil 98 km; bu rakam, çoğunlukla şehir içinde kullandığımızda gerçekçi, çünkü yaptığımız farklı testlerde, rahat bir sürüşle tamamen elektrikli modda elde ettiğimiz menzil 70-80 km oldu.

Şarj için 7,5 kWh’lik Mennekes prizi kullanılabiliyor; tam dolum yaklaşık dört saat sürüyor, ya da CCS Combo soketini kullanıp yaklaşık 30 dakikadan biraz fazla bir sürede %80’e kadar şarj edilebiliyor. Bu çok pratik bir ayrıntı, çünkü birçok şarj edilebilir hibrit hızlı şarj girişine sahip değil; bu da şarj sürelerini uzatıyor ve bizi bekletiyor.

Davranış: yumuşak, hatta eğlenceli

Bu Mercedes GLE çok çok yönlü bir araç; verimli olmamıza, biraz daha sportif bir sürüş yapmamıza, hatta arazi sürüşüne çıkmamıza olanak tanıyor.

Anahtar, süspansiyonun yüksekliğini ve sertliğini, gaz pedalının, direksiyonun ve vites kutusunun hissini etkileyen çeşitli sürüş modlarında yatıyor:

• Bireysel: parametreleri kendimiz seçebileceğimiz mod
• Konfor: konforu artırmak için yumuşak süspansiyon
• Sport: süspansiyonun ataletini iyileştirir, daha sportif bir sürüş için sertleştirir; ayrıca gaz pedalı ve vites kutusunda daha hızlı tepki sağlar.
• Eco: en düşük tüketimi hedefler
• Electric: bataryamız olduğu sürece tamamen elektrikli mod
• Batarya Seviyesi: bataryayı sonraki kullanım için saklamayı önceliklendiren bir sürüş sağlar
• Off-Road: arazi kullanımı için süspansiyon ve vites kutusu ayarları

Dinamik davranış, hava süspansiyonu sayesinde yükseklik ve sertlik ayarıyla ataleti azaltma kapasitesiyle öne çıkıyor; bu da sportif modda belirli serbestlikler tanıyor, bir dağ yolunda yönetilebilir ve makul ölçüde dinamik bir araç oluyor. Hatta alıştıktan sonra eğlenceli bile olabiliyor.

Konfor veya ECO modunda sürüş çok yumuşak. Süspansiyon yumuşar ve yol durumu ne olursa olsun asfalt üzerinde süzülüyormuş gibi bir sürüş sunuyor. Ayrıca bu sürüş modunda dengeli tüketim değerlerine ulaşmak da mümkün.

Elektrikli modda ise birkaç şarj edilebilir hibritin sunduğu bir özellik öne çıkıyor: öndeki araca veya izlediğimiz rotaya (GPS’e dayanarak) göre çalışan bir tür otomatik rejeneratif fren. Böylece virajlı bir yolda, viraja yaklaştığımızda gaz pedalını bıraktığımızda araç otomatik olarak frenleyip elektrik geri kazanıyor; aynı şey bir araca yaklaştığımızda da oluyor.

Bu sisteme alışmak zaman alıyor, ama alıştığımızda gerçekten pratik ve sonrasında hareket etmek için işe yarayacak çok enerji geri kazanıyoruz. Virajlı yollarda 20 km’lik bir rotada bataryanın birkaç kilometrelik kısmı geri kazanılabiliyor. Ayrıca rejenerasyonu artırmak veya azaltmak için direksiyon kulakçıkları da var.

Son olarak arazi davranışı var; bu konuda anahtar elektronik yönetim. İsteğe bağlı bir donanım, asfalt dışındaki tepkiyi iyileştiriyor, ama test aracımızda bu donanım yoktu. Ancak iniş kontrolü ve tractionı otomatik olarak yöneten arazi modu vardı.

Çamur, kar ve hatta buz üzerinde denedikten sonra bizi çok memnun etti. Lastiklerimiz yazlıktı, bu nedenle çekiş kapasitesinden büyük beklentilerimiz yoktu; ama araç beklentilerimizi fazlasıyla aştı: tamamen buzlu bir yokuşta çekişini kaybetmeden ilerledi ve iniş kontrolü sayesinde tutunmanın çok düşük olduğu yollarda aşağı indi. Uygun lastikler takıldığında çekiş performansı mükemmel olur.

Tüketim: 100 km’de bir litreden az

Şarj edilebilir hibrit olduğu için resmi tüketim, batarya doluyken 0,7 l/100 km. Daha gerçekçi olmak gerekirse, batarya olmadan karayolunda 100 km’de yaklaşık 8,5 litre civarında olabiliyor; tamamen elektrikli modda ortalama tüketim ise yaklaşık 29 kWh/100 km.

Motor bölümünde de belirttiğim gibi, batarya sayesinde tamamen elektrikli modda 70 km’yi aşmak kolay; günlük seyahatlerin çoğunu dizel motoru kullanmadan karşılıyor.

Donanım: standart olarak oldukça zengin ve çok ilginç paketler halinde gruplandırılmış

Bu Mercedes GLE 350 4Matic standart olarak şunları içeriyor: çoklu hava yastığı, diz hava yastığı, iki bölgeli klima, otomatik vites kutusu, 20 inç alaşım jantlar, kısmen elektrikli ayar ve ısıtmalı ön koltuklar, geri görüş kamerası, tonlu camlar, ayna kör nokta uyarısı, tam LED farlar, Presafe, renkli çift enstrüman ve multimedya ekranı, navigasyon ve daha birçok özellik.

Yaklaşık 4.368 euro karşılığında, bu GLE’nin tasarımının en karakteristik parçası olan AMG dış ve iç paketi eklenebiliyor. Uzun opsiyon listesinde iç aydınlatma, hava iyonlaştırıcılı koku difüzörü veya kapı ve orta konsol kol dayamalarında ısıtma içeren termal konfor paketi plus de yer alıyor.

En ilginç ekstralardan biri “premium plus paketi”; panoramik cam tavan, hafızalı koltuklar, 360 derece kameralar, ambiyans aydınlatma ve havaya koku difüzörü ile birlikte olağanüstü Burmester ses sistemini içeriyor; bu sistem dikkat çekici bir netliğe sahip.

Kişisel görüş ve Mercedes GLE 350 4Matic’in fiyatı

Bu dizel şarj edilebilir hibritin başlangıç fiyatı 78.000 euro; ancak test aracımızdaki opsiyonlar dahil edildiğinde nihai fiyat yaklaşık 92.448 euroya ulaşıyor; bununla birlikte donanım bakımından eksiksiz.

Görüşüme gelince, bu GLE sınıflandırılması zor bir araç; doğrudan “hiçbir anlamı yok” diyenler kadar cüretkâr olmayacağım (bence çok anlamı var).

Kimin için? Açıkça büyük boyutlu, geniş ve otoyolda veya karayolunda son derece konforlu, asfalt dışında da etkili bir SUV arayanlar için (daha çok 4×4 davranışı istiyorsak, GLE’nin yeteneklerini geliştiren paketi seçmek daha iyi).

Hibrit, dizel ve şarj edilebilir olması mantıklı mı? Evet, günlük yaşamımızın veya bir kısmının şehir içinde geçtiği sürece; işte elektrik kısmı tam anlamını kazanıyor, yolculuklarda tasarruf sağlıyor ve bizi her zaman birkaç avantaj sunan çok istenen “0 Emisyon” etiketine kavuşturuyor. Dizel kısmına gelince, anlamlı olması için arada sırada uzun yollar veya seyahatler yapmamız gerekiyor; bu durumda dizel-hibrit kombinasyonu tüketim açısından benzin-hibritten daha avantajlı oluyor.

Fotoğraflar | Test ekibi