Nuevo Peugeot 5008 Alım Rehberi: Hibrit, Plug-in Hibrit veya Elektrikli, Doğru Seçim İçin Anahtar Noktalar

4,79 metrelik uzunluğu ve üç sıra koltuk ile yedi standart koltuk sunan geniş iç mekânıyla yeni Peugeot 5008, Peugeot 3008 modelinin “aile” versiyonu olarak düşünülebilir. Aynı motor ve donanım seviyesinde fiyat farkı, versiyona göre 2.000 ile 2.500 euro arasında. Yedi koltuklu bir SUV veya iç mekânda çok alan ve geniş bagaj sunan bir aile aracı arıyorsanız 5008’e alternatif olarak dikkate almanızı önerdiğim modeller Renault Espace ve özellikle yeni Skoda Kodiaq; fiyat/performans oranı açısından bence rakipsiz.

5008’in avantajlarından biri üç farklı tahrik seçeneği sunması: hafif hibritleme, plug-in hibrit ve tamamen elektrikli bir varyant olan E-5008. Bu sonuncusunun rakibi yok: piyasamızdaki yedi koltuklu elektrikli SUV’lar çok daha pahalı, örneğin Tesla Model Y; ya da hem çok daha büyük hem de daha pahalı, örneğin Kia EV 9, Mercedes-Benz EQB veya Volvo EX90.

Genel olarak 5008’in öne çıkan yanları; 136 CV’lik giriş seviyesi Hybrid versiyonu dahil tüm motorların ne kadar iyi performans gösterdiği; biraz çeviklik de katan çok konforlu bir sürüş sunan şasisi; ve elektrikli versiyonlarda, en büyük kapasiteli batarya ile homologe edilmiş 668 km’ye varan menzili.

5008 gamı: bir hafif hibrit, bir plug-in hibrit ve iki elektrikli versiyon

Gamın giriş versiyonu 50008 Hybrid e-DCS6 136 CV; 48 voltluk hafif hibritleme sistemi ve DGT’nin ECO etiketine sahip bu motor, Stellantis Grubu’nun birçok modelinde kademeli olarak kullanılmaya başlanıyor. Bu motoru Opel Corsa veya Jeep Avenger gibi modellerde zaten denemiştik, ancak 5008 kadar büyük bir modelde henüz kullanmamıştık. Kâğıt üzerinde böyle büyük bir araç için çok fazla güç gibi görünmüyordu, bu yüzden tereddütlerim vardı. Ama gerçekten, hibritleme sayesinde, 29 CV’lik bir elektrik motorunun desteğine sahip 1.2 benzinli küçük motor, manevralar veya şehir içi sürüş gibi durumlarda tek başına aracı hareket ettirebiliyor ve aracı ne kadar iyi hareket ettirdiği beni şaşırttı. Bu versiyonun mevcut indirimlerle fiyatları şöyle: indirimler bu versiyon için 2.500 euroya ulaşıyor:

• 5008 Hybrid Allure: 38.660 euro
• 5008 Hybrid GT: 43.160 euro

Bu motor 5008’i 200 km/s hıza kadar taşıyabiliyor; 0’dan 100 km/s’ye hızlanma 11,3 saniye ve gaz pedalından ayağı çektiğinizde ya da fren yaptığınızda hızını yeniden kazanma kapasitesi iyi, en azından araç boşken. Daha kapsamlı bir test yapılana kadar, 5008’i yolcu ve bagaj taşıma konusundaki geniş olanaklarından tam olarak yararlanmak için kullanacaksanız bu versiyonu tam anlamıyla önermeye cesaret edemiyorum; bu durumda biraz yetersiz kalabilir. Ama giriş versiyonu olarak göz ardı etmem, özellikle fiyatının 5008 PHEV’den 7.000 euro daha düşük olduğunu düşünürsek.

5008 Plug In Hybrid e-DCT7 plug-in hibrit versiyon -DGT’nin SIFIR etiketi- olup 1.6 Turbo benzinli motor, 125 CV’lik elektrik motoru ve neredeyse 18 kWh kapasiteli bir batarya içerir. Sistem gücü 196 CV, elektrik modunda menzili 82 km olarak belirtilmiş. Performansı Hybrid versiyonun açıkça üzerinde: 215 km/s azami hız ve 0’dan 100 km/s’ye 8,3 saniyede hızlanma. Bagaj kapasitesinden de ödün vermiyor; oldukça iyi ve tüm tahrik seçeneklerinde aynı: üçüncü sıra koltuklar katlanmışken yaklaşık 750 litre. Fiyatları şöyle:

• 5008 PHEV Allure: 45.660 euro
• 5008 PHEV GT: 50.660 euro

Hybrid’e göre fark önemli, ancak MOVES Planı’ndan yararlanacaksanız plug-in versiyona yönelmek mantıklı. Bu durumda elektrik modundaki menzil 90 km’nin altında kaldığından, hurdaya çıkarılacak araç teslim etmeden 2.500 euro, hurdaya çıkarma ile birlikte 5.000 euro destek alıyorsunuz. Sıfır etiketli bir araç elde ediyorsunuz; yük altında seyahat ederken bile daha fazla güce ihtiyaç duymayacaksınız ve bataryayı her gün şarj edebileceğiniz bir yeriniz yoksa, orta düzeyde tüketimle hibrit modda da çalışabiliyor. Ayrıca yakıt deposu 60 litre olduğundan iyi bir menzile sahip. Ve bu tür durumlarda hep söylediğim gibi: evde veya işte değilseniz, bir noktada şarj edebilirsiniz. Tek olumsuz yanı, yalnızca alternatif akımla, en fazla 7,4 kWh güçle şarj edilebilmesi; bu yüzden tam şarj, en iyi ihtimalle neredeyse üç saat fişte kalmasını gerektiriyor.

E-5008’e gelince, SUV’nin elektrikli versiyonu giriş seviyesinde zaten 210 CV ve 502 km menzil onaylanmış 73 kWh’lik bir batarya ile sunuluyor. Yakında gama, yine tek motorlu ama 230 CV’lik Long Range versiyonuyla genişleyecek; 668 km’ye kadar menzil sağlayan tam 98 kWh kapasiteli bir batarya ile. Daha sonra “küçük” bataryayla eşleşen, 320 CV sistem gücüne sahip tam çekişli bir Dual Motor versiyonu da olacak ve o da 500 km menzile ulaşacak. Satışta olan E-5008 fiyatları, MOVES olmadan promosyon indirimiyle şöyle:

• E·-5008 210 Allure: 47.660 euro
• E-5008 210 GT: 52.660 euro

Bu, PHEV’den 2.000 euro fazla; ancak MOVES’den yararlanır ve hurdaya çıkarılacak bir araç varsa bu fark ortadan kalkar. Evinizde priz varsa bu konuda düşünmeye değer, çünkü E-5008 210 gerçekten harika bir araç. Güç 170 CV ile sınırlanan, çok düşük tüketimli, 100 km’de yaklaşık 17 kWh olan ECO modunda rahatça kullanabilirsiniz. Sport modunda tam itme kapasitesinden yararlanabilirsiniz. Ya da performans ile verimlilik arasında en iyi dengeyi sunan ara programla yetinebilirsiniz (burada güç 190 CV ile sınırlı). Bu aracı ile duraklarınızı planlayarak uzun yolculuklar da rahatlıkla yapabilirsiniz; 160 kW’a kadar hızlı şarjı destekliyor. Verimli sürerseniz, şarjlar arasında güvenli bir pay bırakarak 350 km’lik mesafeler sorun olmaz.

Peugeot 5008 donanımı: iki versiyon, Allure ve GT

Peugeot, gamı sadeleştirme ve müşterilerin işini kolaylaştırmak için iki versiyon sunma konusundaki isabetli kararını sürdürüyor. Güzel olan, Allure donanım seviyesinden itibaren bile donanımın çok zengin olması: panoramik kamera, 10 inç jantlar, akıllı anahtar veya iki adet 10 inçlik ekrana sahip Peugeot i-Cockpit. GT versiyonları ise 5.000 euroluk önemli bir ek maliyet getiriyor. Bunun karşılığında en gelişmiş infotainment sistemini, sesli asistanı, navigasyonu ve 21 inçlik ekranları, telefon için kablosuz şarj cihazını, elektrikli arka kapağı, 20 inç jantları, iç ortam aydınlatmasını ve matriks farları elde ediyorsunuz.

İlginç bir alternatif, Allure donanımını seçip kişiselleştirme paketlerine başvurmak. Bu durumda ben 960 euro fiyatlı Panoramic Navigation paketini seçerdim. Seçilen donanım ne olursa olsun, vazgeçmeyeceğim bir diğer seçenek 360 vision & Drive Assist paketi; yaklaşık 1.500 euroya uyarlanabilir hız sabitleyici, ön ve yan engel algılama, 360 kamera, otomatik uzun far, ısıtmalı direksiyon ve alarm ekliyor.

Diğer olası seçenekler arasında yaklaşık 1.450 euroya mal olan panoramik tavan var; E-5008’de ise 800 euroluk ısı pompası. Plug-in hibritte ise 250 euroya mal olan 7,4 kW’lık yerleşik şarj cihazını ayrıca ödemeniz gerekiyor.

Peugeot 5008’in direksiyon başındaki hissi

3008 gibi 5008 de büyük bir kalite hissi veriyor. En azından GT versiyonları ve sürdüğüm panoramik i-Cockpit donanımı. Ekranların birbirinin ardına yerleştirilmesini ve sistemin akıcı kullanımını beğendim. Ayrıca ekranlar çok yüksek bir konumda olduğundan, direksiyonun göstergeleri kapatmaması için onu çok alçak koymak zorunda kaldığım diğer Peugeot modellerine göre uygun bir sürüş pozisyonu bulmak çok daha kolay. Bence bu, sürdüğüm en iyi i-Cockpit’li Peugeot modellerinden biri. Ancak büyük orta konsolun sürücünün alanını fazlasıyla işgal ettiğini düşünüyorum; özellikle bacak bölgesinde daha fazla rahatlık isterdim.

Ayrıca i-Toogles fikrini de beğendim: klima çıkışının altındaki dokunmatik ekranda, sürücüye çok yakın bir yerde gruplanmış, yapılandırılabilir kısayollar. Toplamda 10 farklı işlev seçebiliyorsunuz; navigasyonda belirli bir adresten sürücü veya yolcu tarafının klima ayarlarına ya da bir radyo istasyonuna kadar. Kullanımı büyük ölçüde basitleştiriyor ve en sık kullanılan sistemleri kontrol etmek için multimedya ekranının menülerinde gezinmeyi gereksiz kılıyor.

https://www.youtube.com/watch?v=UDl7YeYRU2g

İç mekân alanına gelince, arka koltuklar harika ve kaydırılabilir bir arka koltuk sırasına sahip olmanın avantajını sunuyor. Ayrıca üçüncü sıraya erişmek için yalnızca arka koltuk sırtı değil, tüm koltuk takımı da hafifçe öne doğru hareket ediyor. Bu koltuklarda oturma yerleri iyi boyutlarda, genişlik ve yükseklik sorun değil; ama bu tür araçlarda yetişkinler yolculuk yaptığında hep karşılaşılan sorun var: zemin koltuğa fazla yakın, duruşu ciddi biçimde zorluyor. Çocuklar için ayırmak daha iyi.

Yola çıktıktan sonra iyi ses yalıtımını ve kabinde hissedilen konforu öne çıkarırdım. Süspansiyon çukurları çok iyi yutuyor; yine de 5008, şerit değiştirirken veya direksiyonu çevirirken beceriksiz hissettirmiyor. Kesinlikle ailece yolculuk için bir araba, ancak kullanım amacınıza göre motoru iyi seçmelisiniz. 5008 Hybrid, gücünden beklenenden daha çevik bir şekilde hareket ediyor; ama çok yük taşıyacaksanız veya çift yönlü yollarda sık seyahat edeceksiniz, ben olsam fazla düşünmeden plug-in hibrite geçerdim. E-5008, üç versiyonunun hepsinde de gamın en iyisi bence ve sonunda elektrikli hareketliliğe geçmek için mükemmel bir bahane.

Peugeot 5008 – Fotoğraf galerisi

Bu aracın teknik özellikleri

CrossoverPeugeot 50088 versiyon · 42.050 €'den başlayan fiyatlarla