SEAT León 2020 İncelemesi ve Görüşü: Neden Şu Anda En İyi Kompakt Model?

Yeni nesil SEAT León’un direksiyonuna geçmek için gerçekten çok heveslenmiştik. Mart başında Barselona’daki uluslararası tanıtımda yapılması planlanan ilk “başarısız” çağrının ardından, bu deneme koronavirüs salgını nedeniyle iptal edildi; ancak sonunda bu yeni İspanyol kompakt modelle birlikte kilometreler yaptık.

Şimdiye kadar yeni León hakkında çok şey konuştuk. Ve SEAT León 2020’nin ilk resmi görselleri ve ilk teknik verilerinden, direksiyonuna geçmemize kadar birçok şey oldu. Örneğin, yeni León’u 10 maddede inceledik. Elbette model gamının nasıl olduğunu da anlattık. Ayrıca lansmandan sonra gelen yeni versiyonları da duyurduk; benzin ve dizel gamına erişim sağlayan temel motorlarla birlikte.

Bu kategoride León’un en donanımlı rakiplerinden bazılarına karşı nasıl bir konumda olduğunu analiz etmeyi de ihmal etmedik. León’un en çok karşılaştırıldığı rakiplerle nasıl bir noktada durduğunu görmek için yaptığımız çalışmada, hatta “kuzeni” olan Seat León ile VW Golf’ü karşılaştırmaya bile cesaret ettik. Amacımız, hangi yönlerden benzediklerini, farklarının neler olduğunu ve hangisinin daha iyi bir satın alma olabileceğini görmekti.

Şimdi de yeni SEAT León 2020‘nin, genel olarak değerlendirildiğinde, şu anki en iyi kompakt model olduğunu düşünmemize neden olan sebeplerden bahsedelim.

Tasarım: Sonunda bakınca gerçekten etkileyici bir León

Bunu görmezden gelemeyiz: Bir araç dinamik olarak ne kadar iyi olursa olsun, motorları ne kadar güçlü olursa olsun… estetik buna eşlik etmiyorsa puan kaybeder. SEAT León’da ise hem dış hem iç tasarımda hâlâ biraz “baharat” eksikti.

Bu yeni nesil, o eksikliği tek hamlede kapatıyor. Üstelik bu yalnızca dış tasarımla sınırlı değil; direksiyona geçtiğinizde iç mekânın yarattığı his de aynı yönde. Markanın, León’un daha “cesur” olduğu yönündeki açıklamasını kabul edebiliriz.

Burada dikkat edilmesi gereken nokta, 5 kapılı versiyonun boyutları ile uzunluğunun yaklaşık 9 cm arttığı (4,37 metre), genişliğin 2 cm azaldığı (1,80 metreye düştüğü) ve yüksekliğin 1,46 metrede, yalnızca 3 mm daha az olacak şekilde sabit kaldığıdır. Tamamen yeni bir platform üzerinde geliştirilen aks mesafesi 2,67 metre; önceki nesil León’a göre 5 cm daha fazla.

Station wagon gövdeli SportsTourer versiyonunda da oranlardaki değişiklik aynı şekilde korunuyor. Bu versiyonun uzunluğu 4,64 metre; yani beş kapılıdan yaklaşık 30 cm daha uzun.

Yeni León’un iç mekânı

Minimalizm konusunda hâlâ iddialı. Hatta daha da iddialı hale gelmiş; özellikle daha donanımlı versiyonlarda (alt donanım seviyelerine erişimimiz olmadı) neredeyse tamamen dijitalleşme yaşanmış ve fiziksel düğme neredeyse kalmamış.

Ancak yeni SEAT León, direksiyona geçtiğinizde bir üst sınıf otomobilde olduğunuzu hissettiren o detaya da sahip. Özellikle, daha önce de belirttiğim gibi, en üst donanımlar seçildiğinde; test ettiğimiz FR donanımında bu daha belirgin. Gösterge paneli çevresini saran ve kapılara kadar devam eden yeni ambiyans aydınlatması, sofistike bir dokunuş katıyor.

İlginç bir ayrıntı olarak belirtelim: FR donanımı, León satışlarının %50’sinden fazlasını oluşturuyor. Bu hiç de şaşırtıcı değil: Göreceğimiz gibi, aşırıya kaçmadan spor tasarım özellikleri sunuyor ve en önemlisi çok eksiksiz bir donanıma sahip. Ergonomi konusunda da tek bir eleştiri yok: koltuklar mükemmel (yine FR donanımının koltuklarından bahsediyorum), cep boşaltmak için pratik boşluklar içeren bir alan var, görüş de iyi…

İç mekân hakkında konuşurken gözden kaçırmamamız gereken bir diğer önemli nokta da yeni León’un iç hacminin sınıfının üst yarısında kalmaya devam etmesi. 5 kapılı modelde bagaj kapasitesi değişmedi; hâlâ 380 litre, yani sınıfının en iyisi değil. Buna karşılık SportsTourer 620 litreye ulaşıyor; bu da selefine göre 30 litre fazla ve kompakt station wagon’lar arasında en geniş bagajlardan biri.

SEAT’in tam bağlantılı ilk modeli

Kendimizi kandırmayalım. Evin dışında bağlantı kullanıcılar için giderek daha önemli bir unsur haline geliyor. SEAT León, hem bağlantı hem de multimedya alanında ilerleyerek bu konuda öne geçmeyi hedefliyor.

En azından en tam donanımlı versiyonda, yani 10 inç ekranlı Navi System donanım paketinde (standart olan 8,25 inç ve Retina teknolojisi içermiyor), kullanıcı deneyimi harika. Menüler arasında rahatça gezinmek başta biraz zaman alıyor ama hemen alışılıyor.

Ayrıca jest tanıma (ekrana dokunmadan elinizi ekranın önünde hareket ettirerek kontrol) ve doğal dille sesli kontrol (sabit komutları ezberlemeye gerek kalmadan) özelliklerine sahip; ses sistemi ve klima sıcaklığı için ise doğrudan erişimli “dokunmatik” düğmeler korunmuş.

Daha ilginç ayrıntılar: Direksiyondaki bir düğmenin yanı sıra, sesli kontrolü etkinleştirmek için “MERHABA” kelimesini iki kez söylemek yeterli. Full Link sistemi ise bağlantı konusunda geniş olanaklar sunuyor. Tabii ki Android Auto ve Apple CarPlay uyumluluğu de var; ikincisinde kablo gerekmeden bluetooth üzerinden de bağlanabiliyorsunuz.

Ayrıca SEAT’in Digital Cockpit dijital gösterge paneli de gözden kaçmamalı; farklı görüntüleme modları arasında seçim yapılabiliyor. Klasik analog saatleri temsil eden mod, her saatin merkezinde ve aralarında ek bilgilerle birlikte en çok beni ikna eden seçenek oldu.

SEAT’te ilk kez aracın içine entegre edilen SIM kart, bağlantı olanaklarını genişletiyor. Henüz infotainment uygulamalarının çevrim içi güncellenmesine izin vermiyor. Ancak sürekli bağlantı ve buluta erişim sayesinde, eCall çağrısı gibi işlevler mümkün hale geliyor; kaza ciddiyeti, konum, araç bilgisi ve yolcu sayısı gibi önemli verileri acil servislere iletebiliyor.

Gerçek zamanlı trafik bilgisi, fiyat ve çalışma saatleriyle otopark ve akaryakıt istasyonu bilgileri, internet bağlantılı radyo… Buna SEAT CONNECT uygulamasının sunduğu özellikleri de ekleyin (araç verilerine uzaktan erişim, hız uyarılarının yapılandırılması veya plug-in hibrit León’da şarj sürecinin yönetimi). Bu hizmetler, kısa süre önce yalnızca Premium segment araçlarda yer alıyordu.

León’da tüm bu bağlantı hizmetleri ilk yıl ücretsiz. İkinci yıldan itibaren bunlardan yararlanmaya devam etmek için yıllık 50 euro’dan başlayan bir ücret ödemeniz gerekiyor; navigasyon haritalarının indirilmesi ve güncellenmesi dahil edilirse bu tutar biraz daha artıyor.

Motor seçenekleri: benzin, dizel, CNG, MHEV, PHEV…

León’un kompakt modeller arasında öne çıkmasının bir diğer nedeni de sunduğu geniş motor yelpazesi. Farklı güç seviyelerinde içten yanmalı motorlar var: benzinli TSI ve dizel TDI; ayrıca mikro hibrit varyantlar eTSI ve doğal gaz ile çalışan TGI; her ikisi de ECO etiketine sahip. Bir de León e-Hybrid var; plug-in hibrit teknolojisiyle ve bu versiyon DGT’nin CERO etiketine sahip.

Benzinli TSI’lar: 90, 110, 130, 150 ve 190 CV

Benzinli tarafta, fantastik 3 silindirli 1.0 motor, Miller yanma çevrimi ve değişken geometrili turbo§h122; gibi önemli iyileştirmelere sahip. Bu motoru 90 veya 110 CV ile seçebilirsiniz.

İki turbodizel motor, grubun yeni çift SCR sistemini kullanıyor; NOx emisyonlarını azaltmak için çift AdBlue enjeksiyonu uygulanıyor. Yılda çok fazla kilometre yapacaklar için alternatif olabilir; ancak dizel modellerin başlangıç fiyatı daha yüksek olduğundan, eşdeğer benzinli versiyonlarla karşılaştırıldığında hesap pek tutmuyor.

Şimdi León satın alırken önerimizi paylaşalım.

ECO ve CERO versiyonları: Mild Hybrid tercih edilmeli

En iyi León’u seçmek gerekirse net konuşuyoruz: 1.5 eTSI. Mikro hibrit sistemi olmayan 1.5 TSI’a göre 2.300 euro daha pahalı; ama bunu iki nedenle hak ediyor: 7 ileri DSG şanzımanla geliyor ve kavrama pedalına bir daha basmanız gerekmiyor. Ayrıca DGT’nin ECO etiketinin tüm avantajlarına sahip.

En azından şimdilik, mevcut tek mikro hibrit eTSI versiyonu bu. Dizeller kadar az yakıt tüketmiyor, ancak çok keyifli bir sürüş sunuyor, grubun diğer modellerinde zaten kanıtlanmış ve gaz pedalına dikkat ederseniz tüketim, şehir içinde bile sorun olmuyor. Bütçeniz yetmiyorsa: 110 CV’lik 1.0 TSI ya da 130 veya 150 CV’lik 1.5 TSI manuel şanzımanla.

León TGI gelince, 130 CV’lik 1.5 motoru kullanıyor; 3 CNG tankı sayesinde gazla 440 km menzil sağlıyor. Mümkün olan en düşük kilometre maliyetini istiyorsanız tercih edilebilir; dizellere göre %30 ya da daha fazla tasarruf sağlayabilir. Ancak CNG ikmal ağı hâlâ sınırlı olduğu için buna dikkat etmek gerekir.

Plug-in hibrit ne durumda? Şimdilik gamanın “amiral gemisi” konumunda. 204 CV güce sahip; 1.4 TSI motor, bir elektrik motoru ve 13 kWh’lik bir batarya ile sistemi sayesinde elektrikli modda 60 km menzil sunuyor. Birkaç ay daha gelmeyecek ve gamanın en pahalı modeli olacak.

1.5 TSI 150 CV León direksiyonunda: dinamik davranış açısından referans

León’un artılarını saymaya devam ediyoruz; dinamik davranış konusunda da beklentilerimiz yüksekti. Yeni Volkswagen Golf 8 ve Audi A3’te de kullanılan MQV Evo platformu, Seat’nin Teknik Merkezi’nin ustalarının dokunuşuyla şekilleniyor.

Bunu 150 CV’lik manuel şanzımanlı, FR donanımlı 1.5 TSI León’u sürerek test ettik. Bu donanım, biraz daha sportif ama asla rahatsız etmeyen özel ayarlar içeriyor. Ve bizi çok etkiledi. Çukurları kaliteli bir şekilde süzüyor; ne aşırı sert ne de gevşek. Direksiyon yönlendirme konusunda da yardımcı oluyor… Virajlı yollarda kıvrılırken ya da otoyolda sakin bir şekilde yolu korurken lastiklerin altında olanları da iyi aktarıyor. En iyi yanı ise zemin tam düz olmasa bile her şeyi doğru yapması.

Sonuç, dinamik bölümde üstün bir not hak eden bir araba. Özellikle yeni elektronik kontrollü DCC amortisörlerde, ilginç bir yenilik var: artık yalnızca sürüş profili seçiciSeat Drive Profile‘ın programlarına bağlı ayarlar arasında seçim yapmakla kalmıyorsunuz. Multimedya ekranında bir kaydırıcıyı kullanarak 14 ara seçenek arasında ayar yapabiliyorsunuz; bazıları Konfor modundan bile daha yumuşak, bazıları ise Sport ayarından daha sert.

Motora gelince, 150 CV’lik 1.5 TSI zaten çok iyi bilinen ve Audi, Seat, Skoda, Volkswagen… gibi birçok modelde kullanılan bir motor. Sınıfının en “rafine” olanı değil ama performans ve tüketim dengesi açısından en iyilerinden biri. Uzun vitesler için iyi çalışıyor ve manuel şanzımanın hissi, hassas ve kullanımı keyifli bir vites koluyla destekleniyor.

Fiyat ve donanım: İndirimlere dikkat edin, çünkü var

Bir aracın kendi kategorisinde “akıllı satın alma” olduğunu söyleyebilmek için kilit bir faktöre geliyoruz. Dikkat edin, yeni León, bizim için en zorlu rakibi olan Ford Focus gibi donanımlı araçlarla yarışıyor. Üstelik Opel Astra ve Renault Mégane‘yi de unutmadan; hatta Volkswagen Golf‘ün kendisiyle bile.

Liste fiyatına baktığımızda, Seat León rakiplerine göre biraz daha pahalı görünüyor. Bu yüzden markanın web sitesine girip aracı yapılandırmanızı ve uygulanabilir tüm indirimlerle fiyatı görmenizi öneririz.

Bu durumda, indirimler uygulandığında León çok rekabetçi bir değer/fiyat oranına sahip. İşte Seat León’un ana fiyatları, indirim uygulanmış hali, 3.840 euro’ya kadar çıkan indirimle.

Reference giriş versiyonlarından itibaren geniş standart donanımı da not edin; ancak önerimiz Style ile başlamak. Bu donanım yağmur ve far sensörünü, telefon için kablosuz şarj cihazını, Full Link bağlantısını ve hız sabitleyiciyi (cruise control) ekliyor. Opsiyonlar da oldukça uygun fiyatlı, rekabetçi fiyatlı paketler halinde gruplanmış.

Örneğin, uyarlanabilir şasi, progresif direksiyon ve sürüş profili seçici (FR’lerde standart) 770 euro. Güvenlik paketi ise uyarlanabilir ve öngörücü hız sabitleyici, kısa ve uzun far asistanı ve trafik işareti tanıma (Xcellence ve FR’lerde standart) içeriyor ve 260 euro.

Son olarak, bizim ideal León’umuz için bir derleme yapalım: sınırlı bütçeler için navigasyonlu, manuel şanzımanlı ve Style Launch donanımlı 1.0 TSI 110 CV, yaklaşık 22.000 euro. Yatırım yapabileceğiniz durumda ise 28.000 euro’ya DSG şanzımanlı, çok donanımlı FR donanımlı 1.5 eTSI 150 CV. Sportstourer gövdeli versiyonu da gözden kaçırmayın; her iki durumda da yaklaşık 1.100 euro daha fazla.

Bu aracın teknik özellikleri

HatchbackSEAT Leon68 versiyon · 27.822 €'den başlayan fiyatlarla