Subaru WRX STI'nin bir sonraki nesli, iki kapılı coupé konfigürasyonunu geri getirebilir

Bunun nedeni, şu anda Subaru Impreza WRX‘in, GC8 kasasıyla, markanın daha önce hiç sunmadığı bir spor coupé konfigürasyonu sunan 4 kapılı sedan’dan türetilmiş bir model olarak tanıtılmış olmasıdır.

WRX harflerinin kaynağı olan Subaru Impreza World Rally eXperimental‘dan yola çıkılarak, Subaru Impreza WRX STI P1 ya da 22B gibi olağanüstü parçalar üretilmiştir; bunların sınırlı sayıdaki üniteleri, gerçek birer koleksiyon parçası olarak özenle korunup bakımı yapılmaktadır.

Ne olursa olsun, 2000 yılında modelin yeni nesli, üç nesil boyunca 4 kapılı kasa‘ya yeniden döndü; 2008’de ise en saf tutkunların temelleri, Subaru WRX ve STI’nin kompakt konfigürasyonda tanıtılmasıyla büyük bir sarsıntıya uğradı.

Subaru Impreza hatchback 5 kapıya sahipti ve bagaj alanını kabin içine dahil ediyordu. WRX ve WRX STI’nin kompakt versiyonda üretilmesi yönündeki bu tercih, bagaj için kendi hacmi olan Subaru WRX STI My2011 üretimiyle düzeltilecekti; bu eğilim, rallilerin bu efsanesinin şu anki, sona erdirilecek nesli veda edene kadar sürdü.

Yeni Toyo-baru Super AWD

Ama şimdi Japon meslektaşlarımızın topladığı bilgilere göre, Subaru ile Toyota arasındaki yenilenmiş anlaşmanın sinerjisi, ikonun yeniden icat edilmesine yol açabilir; bu, motor bölmesine yerleştirilebilecek yeni motorun da ötesinde bir değişim olacaktır.

Nitekim markalar arasındaki yeni anlaşmadan, üreticilerin ittifakının ürünü olarak, yüksek performanslı yeni bir dört tekerlekten çekişli kompakt araba çıkacak; bu, Gunma eyaletinde marka imajı olarak Ülker takımyıldızını benimsemiş firmanın tesislerinde doğan, artık eski sayılan ikizler Subaru BRZ ve Toyota GT86 çiftine benzer olacak.

Subaru WRX STI FA24

Öte yandan, Subaru WRX STI’nin geleceği, markanın geleneksel EJ20 motorunu veda ettirmesi ve şimdikilere kıyasla daha düşük tüketim ve emisyon değerlerine sahip motorlara geçiş sayesinde güvence altına alınmış görünüyor.

Bir yandan, Subaru WRX, FA20 bloğunun genel gücünün geliştirilmiş bir konfigürasyonuna sahip olacak; ancak spor kullanım için değiştirilmiş bir CVT şanzımanla gelecek.

Öte yandan, Subaru Tecnica International departmanının ortaya çıkaracağı, kısaca STI olarak bilinen varyant, turboşarjlı bir FA24 bloğu ile 6 ileri vites kutusunu birlikte kullanacak.

Eğer öyleyse, markanın spor sedan’larının yeni amiral gemisi, şimdiden sunduğu 300 CV’nin üzerinde bir güce sahip olmalı; kardeşi olan “süper kompakt” de bu gücü elde edecek. Bu nedenle, yeni WRX STI’nin, özellikle de aracı hibrit olarak onaylanabilir kılacak bir tür elektrikli desteğin doğrulanması halinde, ilk kez 400 CV güce ulaşması oldukça mümkündür.