保时捷的F1计划：第三年夺冠

Audi此前已经在比利时大奖赛（在斯帕-弗朗科尔尚赛道举行）期间，就其自2026年进军一级方程式的公告提供过信息，因此，很难想象它还会透露更多信息。不过，参加Adam Baker（新成立的Audi Formula Racing GmbH公司首席执行官，同时也是Audi一级方程式项目负责人）的首次新闻发布会，是我们不愿错过的机会。尤其是考虑到此次活动选址马德里，这也说明西班牙市场对这个四环品牌的重要性。

事情是这样的：我们来到活动现场……却遇到了一个出乎意料的惊喜。准确地说，是两个。一方面，当前Audi RS系列中最具代表性的车型（以及一些历史车型）聚集在两辆标志性的赛车周围，例如Audi R8 LMS GT2以及传奇的Audi quattro，仿佛置身于一座博物馆。另一方面，为这次活动专门从斯帕运来的、在官方宣布公告中所用的Audi Sport配色一级方程式单座赛车模型也展示在现场。对于我们这些喜爱汽车和赛车的人来说，连模型都令人着迷，我就不多说了。

好吧，等到2026年正式登上发车格时，最终的赛车可能只会保留模型上的四个环了。但是，想到一级方程式将有Audi这样的高端品牌参与，依然令人激动。它是唯一一个，除了在这一项目之外，还在世界拉力锦标赛、派克峰、DTM、勒芒、电动方程式……甚至达喀尔拉力赛中参赛、创新并取得胜利的品牌。

是的，在达喀尔：Audi去年已经赢得了四个赛段，成为第一个在这一传奇赛事中以电动化原型车获得赛段胜利的品牌，并早在2023年1月第二次参赛时就展示了其争夺总冠军的实力。顺便一提，这一点恰好很贴切：请记得，用于达喀尔的Audi RS Q e-tron使用的电动机，正是Audi在电动方程式中所用单座赛车的同款动力单元。

但今天的主题是一级方程式，而我们手边有Adam Baker可以提问。下面我们来总结他对于品牌和一级方程式爱好者最感兴趣的几个问题的回答。不过，在此之前……

Adam Baker是谁，他负责Audi的一级方程式项目？

这个名字你可能不太熟悉，但这位拥有德国国籍（自2018年起）的澳大利亚工程师，其履历足以让你明白为什么Audi选择他负责这个项目。该项目目前由约100名来自Audi Sport的技术人员启动，全面组建后将超过300人。

Baker于1998年开始为Holden工作，负责开发民用车。但他很快转入赛车领域，担任发动机和系统工程师，为Indycar中的Infinity车队提供支持。2002年，他已全面投身于一级方程式“大马戏团”，作为Cosworth的发动机工程师，先后服务于2002年的Arrows、2003年的Jordan、2004年的Jaguar以及2005年的Minardi车队。之后的几年，他与BMW合作，先是担任Williams F1的发动机工程师，随后担任Sauber F1的工程师；2007年起成为BMW F1 Powertrain的最高负责人，直至2018年，全面负责BMW Motorsport的所有赛车项目。

在加入Audi之前，Baker还曾担任国际汽联（FIA）安全总监长达三年。正如你所见，他的经验十分丰富。

Audi为何决定进入一级方程式？

这是一个必然会被问到的问题，不过Baker的解释其实并不需要。毕竟，这些话我们早已知道：这是赛车运动的最高殿堂，拥有最高的认可度与声望，吸引的观众最多，也是所有人都想赢得的赛事。对于已经在奖杯柜中摆满了最重要荣誉的Audi来说，赢得赛车运动“冠军联赛”的挑战早已在董事会的议程上徘徊良久。

而2026年即将实施的规则变革正是合适的时机：新规则带来了赛车的重大变化，动力系统中的电气部分将获得更突出的地位。从表面看，这与四环品牌的电动化战略相符，但如果考虑到Audi宣布2026年只推出纯电动新车，这似乎又有些矛盾。不过，仔细想想，它其实并没有那么矛盾。稍后你会更好地理解这一点。

Audi何时才能具备赢得比赛的实力？

其他制造商此前也曾尝试，但最终无功而返，或是遭遇惨败，两种解读都说得通。但Audi并不考虑这种可能性。Baker认为，Audi的一大优势在于，决定做出得很早，还有三年半的时间可以专注于准备工作。更重要的是，进入一级方程式恰逢一个周期的转换，这将是现代赛车历史上最大的一次变革。从某种程度上说，这是一次机遇，也在一定程度上拉平了与已经身处其中的制造商之间的差距。

目前的计划包括继续推进动力单元的研发，该单元将在Neuburg制造，同时在整车方面寻求折中方案，直到2024年完整的技术规则公布，尤其是在底盘相关内容方面。借助模拟器，有望在2025年中期进行首次实车赛道测试；西班牙似乎就是日程表上标注的测试地点之一。

Baker表示：“我们的目标是在第三年具备赢得比赛的实力。”但我个人认为，他说这话时有所保留，他本人和品牌的爱好者们都相信，实际可能会更早。

一级方程式能为日常使用的Audi汽车带来哪些技术转化？

考虑到我前面提到的内容，这个问题显得更加重要：Audi不会在2026年起推出任何采用内燃机的新车型，而我们谈论的是参与一项使用混合动力发动机的赛事，而它刚刚退出了电动方程式，这与其向全面电动化产品线转型的宣布更为契合。

但毫无疑问，一级方程式将再次成为Audi的一个出色的测试实验室。过去其参加的所有赛事都是如此。也许这次冒险不会像当年quattro四驱在拉力赛中书写的那一章那样辉煌；也不会有勒芒的成功篇章，例如首次FSI发动机、柴油机、全时四驱混合动力的胜利……在一级方程式中创新是赢得比赛的必要条件，但按Baker本人的说法，这种创新还应来自其他方面：金融理念、物流、战略等。

此外，请注意，由于其全新的技术理念，一级方程式将始终允许这个德国品牌持续积累电池、高压系统及电机方面的知识，用于其未来的电动汽车……或是内燃机以及合成燃料方面的经验。请记住，Audi至少在2030年代中期之前仍将继续销售内燃机汽车……其中许多将是插电式混合动力车。

总之，你肯定也有许多问题想向Baker提出。比如，那个众所周知的秘密——与Sauber的可能合作——是否会得到确认。或者，该品牌将如何应对在赛道上再次与其“姐妹”Porsche对阵的局面。更不用说未来车手的问题了。并不是我们没有尝试；但Baker一次又一次地露出“一切都会在适当的时候揭晓，non ti preoccupare”的表情。如果我处在他的位置，我大概也会做出同样的反应。

Audi一级方程式项目 – 图片画廊