Kia EV2 试驾初体验：最全能的城市纯电动SUV

有些车型上市时就具备真正改写格局的潜力，全新的 KIA EV2 就是其中之一。我们坐进了它的驾驶座，完成了首次试驾，不过在谈驾驶感受之前，有必要先了解 EV2 在 Kia 产品阵容中的战略定位。

这家韩国品牌多年来一直在构建一个自成一体的电动化生态：EV6、EV9、EV3、EV4……如今又有了 EV2，它补全了产品线的入门端，让更多人能够迈入电动出行的门槛，同时又不放弃 Kia 在高端车型上取得的成就。没错，EV2 是 Kia 旗下最小的纯电动车型，但它的定位绝不是一款凑合的替代选择。Kia 将它定义为“Kia 最紧凑的纯电动车型，集 Kia 之大成”，而在葡萄牙的公路上以及里斯本的街头开了一段之后，我可以确认，这句话并不只是营销口号。

此外，EV2 在欧洲生产，在关税的大背景下，这一点越来越有说服力。它直接瞄准那些希望把电动车作为日常代步工具、享受电动出行优势的用户，而不仅仅是把它当作买菜用的第二辆车——当然，这样用也完全没问题。

外观设计：辨识度极高的SUV气质

EV2 的外观设计让我的感受比较复杂。Kia 的设计语言强烈、易于辨认，并且贯穿整个产品线。依我看，甚至有些过头了。整体来看，Kia 的 EV 系列让我想起俄罗斯套娃——那些除了大小之外完全一样、可以一个套进另一个的娃娃。从这个角度说，EV9、EV5、EV3，再加上现在的 EV2，就像套娃一样：基本上是同一种视觉方案，只是尺寸不同。我并不是说这有什么不好，但我觉得这削弱了每款车型各自的个性。

话虽如此，既然聊到设计，如果非要在它们之间选一个，我会选 EV3，我觉得它的比例最协调。EV2 的前部四分之三视角和侧面造型让我很满意：硬朗的SUV轮廓、竖置的前大灯组，以及已成为品牌标志的 Star Map 灯光特征。但我觉得这一次车尾的处理就没那么出色了。大片钣金裸露在外，尾灯被放在两侧最边缘，中间没有任何元素在视觉上将它们连接起来，整体显得有些笨重。如果在两灯之间加一条贯穿式灯带或某种图形细节，车尾会轻盈许多。就拿 EV3 的车尾来说，我觉得就吸引人得多。

另一个引人注目的细节是车身高度与车长的比例。EV2 车身紧凑，但也相当高，这让它在某些角度看上去像个“方块”。这本身并不是缺点；事实上，这样的高度在车内空间上是有回报的，后文会谈到。但从视觉效果上看，至少可以说相当抢眼。

和 Kia 一贯的做法一样，将晚于首发车型上市的 GT-Line 版本把档次又提升了一级：配备 19 英寸轮毂（入门版本配备 16 至 18 英寸轮毂）、亮黑色细节，以及这一配置总能带来的那一份额外的运动激情。基础配置版本根据具体车型配备 16 英寸和 18 英寸轮毂。可选车漆颜色中有不少有趣的搭配，部分版本上的双色车顶效果不错，增添了一份轻松随性的气息。

车内空间：EV2 最大的惊喜所在

车内空间是 EV2 最大的惊喜之一。外观上那么惹眼的车身高度，在这里得到了回报：头部空间十分充裕，无论前排还是后排。

仪表台延续了 Kia 在整个电动车系中不断打磨的风格：三块屏幕组成了简洁而现代的视觉整体。12.3 英寸数字仪表盘、同样为 12.3 英寸的中控车机系统屏幕，再加上一块独立的 5.3 英寸空调控制屏——与系列其他车型一样，它被方向盘部分遮挡——共同营造出一个质感出众却不显杂乱的空间。

中控台干净利落，设计有利于营造开阔感，配有“悬浮式”扶手以及多处储物空间。座椅非常舒适，材质给人扎实、做工精细的感觉。同时值得称赞的是，Kia 在仪表台上保留了实体按键来控制空调，无需通过屏幕操作。

两种布局，一个重要的抉择

EV2 提供两种座舱布局，值得在这里花点篇幅，因为两者的差异相当显著。配备固定后排座椅的5座版本，后备厢容积为 362 升，对这个尺寸的车来说，这个数字已经远超合格线。

4座版本配备分体式后排座椅，两侧座椅可独立滑动。在这种布局下，后备厢容积增至 403 升，甚至超过了 C 级紧凑型车 Kia Ceed，而且在最有利的布局下，后排乘客的腿部空间十分宽裕。

这是一个需要认真权衡的选择：很多用户出于“以防万一”更倾向于选5座，但我认为，可滑动布局虽然少了一个后排座位，却带来了同级别车型中难以匹敌的灵活性和后排舒适度。顺便一提，前引擎盖下方还有一个约 15 升的储物空间。不算大，但放下充电线足够了。

舒适性与隔音：EV2 最大的卖点，也是最让我惊讶的一点

如果说这次首次试驾中有哪个方面最让我印象深刻，那就是 Kia 在 NVH 方面所做的工作——也就是对驾驶过程中噪音和可能出现的振动的控制。要知道，在这个细分市场里，隔音往往是厂商最先削减成本的地方。品牌负责人在我们上车之前就明确强调了这一点，而实际行驶中，从一开始就能感受到。

就同级别而言，EV2 是一辆相当安静的车。Kia 针对欧洲市场设定了专门的 NVH 目标，结果在城市中经过石板路或减速带时就能感受得到，驶上国道或高速公路时也一样，在合法限速范围内，胎噪和风噪的隔绝效果相当出色。

驾驶表现：稳健、轻松，能耗非常低

EV2 并不追求令人热血沸腾，它的设计目标是把大多数驾驶者每天所需要的事做好：容易驾驶、舒适、安全、高效。而这一切，它都做得相当出色。

转向精准而轻盈，便于在城市中和停车场里操控。得益于较高的驾驶位置和开阔的车窗，视野良好。在高速公路上——严格来说这并不是它的天然主场——车辆表现得沉稳而稳定。过弯表现均衡，让人很有信心。

在能耗方面，此次试驾的路线是城市、公路和高速路段混合行驶，EV2 的能耗保持在约 16-18 kWh/100 km，对于这个尺寸和配置水平的纯电动SUV来说，这一数据极具竞争力。可以在四种驾驶模式之间选择（经济、标准、运动和雪地），通过方向盘上的一个按钮即可轻松切换，另外还有第五种可自定义模式。我还很喜欢通过方向盘拨片来调节能量回收系统的制动力度；有三个级别外加一个自动级别，同时还有“单踏板”功能。

续航与充电：EV2 首发搭载标准电池

上市之初，Kia EV2 在欧洲市场搭载 147 CV 电机和容量为 42.2 kWh 的标准电池，在 WLTP 工况下的认证续航里程为 317 km。放在同级别竞争对手的背景下，这个数字很有竞争力。例如，Renault 4 的同级版本续航仅为 308 km；Jeep Avenger 即使搭载容量最大的电池，续航也没有超过 400 km。

之后还将提供容量更大的电池（61 kWh，功率保持不变），搭载后 EV2 的续航里程可达 450 km，稳居该细分市场的领先行列，甚至可以成为小电池版 EV3 的一个替代选择。不过，对于这类车型，除非你确定要用它长途出行，否则我认为小电池版本是最值得推荐的。

Kia 还提供了一项值得特别关注的数据：EV2 在极寒条件下的表现。搭载标准电池时，EV2 在 -20 摄氏度下仍能保持 310 km 的续航里程，较 WLTP 数据仅损失 24%。Kia 向我们提供了对比研究的数据，其中例如 Tesla Model Y 在相同条件下的损耗达到 42%。

在充电方面，EV2 是首款支持 22 kW 交流充电的 Kia，这为在城市公共充电桩上进行半快速充电提供了切实的可能。在直流充电方面，最大充电功率为 1198 kW，在正常条件下，从 10% 充到 80% 只需半小时。换算成日常使用的概念：搭载更大容量电池的版本，充电一小时相当于典型城市用车情况下五天的行驶里程。

互联与科技：堪比更高级别的配置

EV2 在科技配置上毫不吝啬。驾驶辅助配置包含所有常见功能，甚至还有一些更高级别车型才有的功能，例如仪表盘中的盲区监测影像，在打转向灯变道时会显示车外摄像头拍摄的画面。

在互联方面，Kia 应用同样提供标准功能，如实时监控车辆状态。但 EV2 又更进了一步，配备了 Digital Key 2.0 数字钥匙，可通过智能手机或智能手表开锁和启动车辆，还有可在车外操控车辆移动的 Remote Smart Parking Assist，这些功能将在稍后加入产品线。通过应用本身进行的 Over-The-Air 升级可让软件始终保持最新，而 Kia Connect Store 商店则允许在交车之后添加额外功能。

在专为电动车使用场景设计的功能中，集成的EV 路线规划器十分出色，它会综合考虑剩余电量和沿途充电桩，计算出最高效的行程。还有 Plug & Charge 功能，只需插上充电线即可启动充电，无需刷卡或使用外部应用。这两项功能在该细分市场中都不太容易见到。相比之下，V2L（Vehicle to Load）功能更为常见，它可以直接利用车辆电池为外部设备或家用电器供电。

车型阵容与价格：计入所有补贴和优惠后起售价 19,599 欧元

接下来谈谈一个决定性因素：价格。Kia 提供两个搭载标准电池的EV2版本，分别是 Air 和 Earth 配置，之后还会加入 GT Line。官方指导价 Air 版本起价 29,450 欧元，Earth 版本起价 33,575 欧元。另有老客户优惠（1,500 欧元）、置换优惠（Air 为 1,000 欧元，Earth 为 400 欧元）、贷款购车优惠（1,550 欧元）以及商业折扣，合计优惠 Air 版本 4,900 欧元，Earth 版本 4,175 欧元。计入所有这些优惠后，价格为：

• Kia EV2 Air：24,550 欧元
• Kia EV2 Earth：29,410 欧元

如果再把 CAE 补贴和 Plan Auto+ 补贴考虑在内，叠加所有可能的优惠后，EV2 Air 最低可降至 19,600 欧元，EV2 Earth 最低可降至 24,460 欧元。这是一个极具竞争力的价格。

总结：市场上最全能的紧凑型电动SUV

EV2 说服了我，甚至超出了我驾驶前的预期。宽敞的空间、行驶中的静谧以及出色的能耗效率，都是真正有分量的卖点。路线规划器运行得非常好，对一些用户来说，22 kW 交流充电在日常使用公共充电桩时可能带来明显的实用差异。它以毫无妥协的姿态进入这一细分市场：拥有同级别最出色的续航、交流与直流均支持快充、非常宽敞的车内空间、更高级别的科技与安全系统，以及在这个价位的车上你意想不到的隔音水平。

如果问题是 EV2 是否物有所值，是否值得出现在任何一个想要紧凑型电动SUV作为主力用车的人的候选清单上，那么答案是肯定的。

Kia EV 2 – 图片库