这就是全新的 Ebro S700 和 S800 插电式混合动力版：纯电续航最长可达 1,200 km，环保标签为 CERO，售价如下。

Antonio Roncero @roncero_antonio 20 May 2025 9 min.

Ebro S700 和 S800 的 PHEV 版本性价比几乎无可匹敌，同时还具备插电式混合动力技术，驾驶体验令人愉悦，性能出色，续航也很长，纯电模式下最长可达 90 km。

在试驾了汽油动力的 Ebro S700 和 Ebro S800之后，考虑到其“表亲”Jaecoo 7 PHEV的插电式混合动力系统的优势，我们不难预料首次接触 Ebro SUV 全新 PHEV 版本时的感受。该车型进入西班牙市场的开局非常亮眼：仅六个月就售出超过 2,000 辆，全国已有 50 家经销商投入运营。此外，这家西班牙品牌此前已公布了 Ebro S700 和 S800 PHEV 的售价，让人垂涎欲滴。

试驾之后，这块“糖果”可以说甜到了极点。我们拥有两款 SUV：更紧凑的 S700，以及空间更偏家用、配备七座的 S800。它们以宽敞的空间、出色的做工、非常完备的配置、运转真正出色的插电式混合动力系统为亮点，纯电模式下可行驶最长 90 km，综合续航最长可达 1,200 km，并获得 DGT 零排放标签……售价也“相当惊人”，几乎没有竞争对手。让我们来详细看看。

Ebro S700 和 S800 的插电式混合动力系统

理所当然，我们先从动力系统说起，这也是这些版本真正的新亮点。两款车型共用同一套技术：一台 143 CV、215 Nm 扭矩的 1.5 涡轮增压汽油发动机，一台输出 204 CV、310 Nm 的驱动电机，另有一台约 80 CV 的发电电机，以及 品牌称之为 Super Electric Hybrid DHT 的复杂变速箱，它集成了两台电机，动力全部传递至前轮。Ebro 目前尚未公布系统总功率，但考虑到动力总成相同，其数值很可能与 Jaecoo 7 所宣称的 340 CV 有所不同。

无论是驾驶 Jaecoo 7 PHEV，还是 Ebro S700 和 S800 PHEV，都不会给人动力特别强劲的感觉。但不管最终认证的数字或系统实际输出的最大功率是多少，我可以向你保证，你不会怀念更多马力：即使满载乘员和行李，该系统也能轻松推动这些 SUV。加速数据已能说明问题：S700 PHEV 从 0 加速到 100 km/h 需要 8.2 秒，而 S800 重了将近 130 kg、几乎接近两吨——准确地说是 1,991 kg——需要 9 秒。这些成绩足以让人将这些 Ebro 归入相当灵敏的车型，但更接近实际约 250/280 CV 的功率水平。两款车型的最高时速均限制在 180 km/h。

插电式混合动力系统还配备了 18.3 kWh 容量的高压电池，使两款车型都能宣称 纯电续航 90 km。加上 60 升的油箱容量（相当大），S700 的综合续航可达 1,200 km，S800 则为 1,100 km，因为它更大更重，油耗略高。注意，这些都是认证数据，而且你现在应该明白——我们也一直在强调——插电式混合动力车的认证油耗往往与实际油耗相差甚远。

纯电模式最长 90 km，综合续航 1,200 km……官方认证数据

既然说到这里，我还要告诉你，在没有进行更深入的测试之前，这些 Ebro 似乎并不怎么费油。如果驾驶非常平顺，单次充电后实际纯电行驶约 60 km 我认为是完全可能的，这是一个很不错的数字。同样不错的还有高速公路上约 7 l/100 km 的平均油耗，这样综合下来，实际续航轻松接近 1,000 km。我再次强调，这些不是官方数字——任何插电式混合动力车在日常驾驶中都达不到官方数据；但这些成绩确实相当出色。而且，除了性能与油耗之间的良好平衡之外，这些 Ebro PHEV 系统最突出的特点在于运行十分平顺，并带来愉悦的驾驶体验。

该系统注重易用性。方向盘上没有换挡拨片，虽然你可以在常见的驾驶模式之间选择，但最好的方式是让它自行工作。城市或低速行驶时系统以纯电模式运行；在公路上行驶或需要加速时，则切换为称为“并联”的混合模式（内燃机与电机协同驱动车辆）；当电池耗尽时，则转为串联混合模式，由内燃机充当发电机，由主驱动电机负责驱动车轮。

顺便一提，这些 PHEV 版本针对较燃油版更重的车身对悬挂和转向进行了专门调校，确实能感受到差异。舒适性依然是明确的重点，但我觉得转向系统现在能更好地传递车轮与路面之间的信息，这是我在汽油版中认为有待改进的地方之一。自动变速箱的表现也好得多，特别是它与三台动力单元（内燃机和两台电机）的协同方式。

Ebro PHEV 的另一个有趣之处是：除了支持最高 6.6 kWh 的交流充电（完整充满约需 3 小时 15 分钟），它还支持最高 40 kW 的直流快充，可在约 20 分钟内将电池从 30% 充至 80%。此外，它们还提供 V2L 双向充电功能，可以以 3.3 kW 的功率为外部设备供电。使用家用插座以 1.65 kW 进行慢充，完整充满电池大约需要 12 小时。

就 PHEV 版本而言，动力系统享有 8 年或 16 万公里质保，而品牌为整个车型系列提供的官方整车质保为 7 年或 15 万公里。

Ebro S700 PHEV – 图片库

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Ebro PHEV SUV 的产品系列与售价

Ebro S700 和 S800 与其对应的燃油版之间的差异微乎其微。两款车的前格栅都有变化，改为封闭式设计并带有专属的格栅纹理。在 S800 上，边框为镀铬，燃油版的圆形双排气口在 PHEV 上变为梯形，并融入后扩散器。两款车的轮毂均为 PHEV 版本专属，S700 为 18 英寸，S800 为 10 英寸（原文如此）。该版本的一项新配置是钥匙带有无钥匙进入功能，还可免按启动按钮直接起步。

除此之外，两款车型的外部尺寸和内部乘坐空间与内燃机版本保持一致。需要回顾的是：S700 长 4.55 米，后备厢容积为 500 升，放倒后排座椅后最多可扩展至 1,305 升，以上容积均量至车顶。而 S800 PHEV 长 4.73 米，保留了第三排座椅和七座配置。五座时后备厢容积标称为 889 升，两座配置时为 1,930 升，同样量至车顶。在七座全部开启的情况下，后备厢仅剩 117 升。

S700 PHEV 的起始车型为 Premium 和 Luxury 版，而 S800 PHEV 目前只提供最豪华的版本。标价方面，S700 PHEV Premium 起价 39,900 欧元，S700 PHEV Luxury 起价 41,990 欧元，S800 PHEV Luxury 起价 46,990 欧元。因此，两个配置等级之间相差 2,000 欧元，同等配置下 S700 与 S800 相差 5,000 欧元。但若结合促销优惠和 Plan MOVES 补贴，Ebro 宣布 Luxury 配置的 S700 PHEV 售价可低至 28,260 欧元，S800 PHEV Luxury 则低至 32,860 欧元。

这一级别中没有哪款车的配置如此丰富，除涂装外均为标配。涂装费用在 300 至 550 欧元之间：S700 可选黑色、灰色或黑白双色以替代白色，S800 可选黑色、绿色或灰色。主要配置方面，S700 已配备电动尾门、双区空调、8 扬声器索尼音响系统、全 LED 大灯、eco skin 仿皮内饰、抬头显示仪表盘、全景天窗、电动调节且带加热和通风功能的运动座椅、两块 12.3 英寸屏幕的信息娱乐系统，以及高清 540 度环景摄像头。

S800 除了 19 英寸轮毂和第三排座椅外，还配备 10.25 英寸仪表屏和 15.6 英寸多媒体屏幕的信息娱乐系统、12 扬声器音响设备，以及带按摩功能的座椅。