全新 Peugeot 5008 選購指南:油電混合、插電式油電混合還是純電動,挑對車款的關鍵

車長 4.79 公尺,內部空間寬敞,配備三排座椅,標準七個座位,Peugeot 5008 可以說是Peugeot 3008 的「家庭版」。在相同動力與相同配備等級下,兩者價差約為 2,000 至 2,500 歐元,依版本而異。如果你想找七人座 SUV,或是乘客空間寬敞、行李廂容量大的家庭用車,我建議可以考慮的 5008 替代車款有 Renault Espace,尤其是全新的 Skoda Kodiaq,就性價比而言,我覺得它難以匹敵。

5008 的優勢之一,是提供三種不同的動力形式:輕度油電混合、插電式油電混合,以及百分之百純電動的 E-5008。後者在市場上沒有對手:目前市面上的七人座純電動 SUV,不是貴上許多,例如 Tesla Model Y;就是車身大得多、價格也高得多,例如 Kia EV 9、Mercedes-Benz EQB 或 Volvo EX90。

整體而言,5008 的亮點在於所有動力都表現稱職,包括僅有 136 CV 的入門版 Hybrid;底盤帶來非常舒適、又帶有一定靈活度的駕馭感;而在純電動版本方面,搭配最大容量電池時,官方認證續航里程最高可達 668 公里。

5008 車系:一款輕度油電混合、一款插電式油電混合,以及兩款純電動版本

入門版本是 50008 Hybrid e-DCS6 136 CV,這套動力採用 48 伏特輕度油電混合系統,並取得 DGT 的 ECO 標籤,正逐步導入 Stellantis 集團旗下的許多車款。我們已經在 Opel Corsa 或 Jeep Avenger 等車款上試駕過這套動力,但從未在 5008 這麼大的車上駕駛過。我原本心存疑慮,因為紙面上看來,對這麼大的車而言馬力並不算多。不過說實話,多虧了油電混合系統,這具小巧的 1.2 汽油引擎,在 29 CV 電動馬達的輔助下(在停車入位或市區行駛等情況下,甚至能單靠電動馬達推動車輛),把車子推動得相當好,令我感到驚喜。以下是目前含折扣的價格,此版本的折扣最高可達 2,500 歐元:

• 5008 Hybrid Allure:38,660 歐元
• 5008 Hybrid GT:43,160 歐元

這具動力能把 5008 推到 200 km/h 的極速,0 至 100 km/h 加速時間為 11.3 秒,而且在放開油門或煞車之後,至少在空車狀態下,車速回升的能力相當不錯。由於尚未做更深入的測試,如果你打算充分發揮 5008 載運乘客與行李的龐大潛力,我還不敢百分之百推薦它,在這種情況下動力可能會稍嫌不足。不過,把它當作入門版本我並不會排除,尤其是考慮到它的價格比 5008 PHEV 低了 7,000 歐元。

5008 Plug In Hybrid e-DCT7 是插電式油電混合版本(DGT 的零排放 0 標籤),搭載 1.6 Turbo 汽油引擎、125 CV 電動馬達,以及容量近 18 kWh 的電池。系統總馬力為 196 CV,純電模式續航里程為 82 公里。它的性能明顯優於 Hybrid 版本,極速 215 km/h,0 至 100 km/h 加速時間為 8.3 秒。而且行李廂容量毫不縮水,表現非常出色,且所有動力版本都相同:第三排座椅收折後約有 750 公升。以下是它的價格:

• 5008 PHEV Allure:45,660 歐元
• 5008 PHEV GT:50,660 歐元

與 Hybrid 相比,價差相當可觀,但如果你符合 MOVES 計畫的補助資格,選擇插電式版本是划算的。在這個情況下,由於純電模式續航里程低於 90 公里,不繳回舊車報廢可獲得最高 2,500 歐元補助,報廢舊車則可獲得 5,000 歐元。你會得到一台帶有 0 標籤的車款,即使滿載出遊也不會再覺得馬力不足;如果你沒有地方每天為電池充電,它也能以油耗適中的油電混合模式行駛。此外,由於油箱容量為 60 公升,續航里程相當可觀。而我在這類情況下總是會說:就算不在家裡或公司,總有機會能插上電。唯一的缺點是僅支援最大 7.4 kWh 功率的交流電充電,因此在最理想的情況下,充飽電也需要接近三小時。

至於 E-5008,這款 SUV 的純電動版本,目前已推出入門版本,搭載 210 CV 馬力與 73 kWh 電池,官方認證續航里程為 502 公里。不久之後,車系將新增 Long Range 版本,同樣是單馬達,但馬力為 230 CV,並搭載容量高達 98 kWh 的電池,續航里程可達 668 公里。之後還會推出配備全輪驅動、系統馬力 320 CV 的 Dual Motor 版本,搭配「較小」的電池,續航里程同樣可達 500 公里。目前已上市的 E-5008 價格如下,為含促銷折扣但不含 MOVES 補助的價格:

• E-5008 210 Allure:47,660 歐元
• E-5008 210 GT:52,660 歐元

這比 PHEV 貴了 2,000 歐元,如果你符合 MOVES 補助資格且有舊車可報廢,這個差價就等於「抵銷」了。而如果你家裡有插座,更值得好好考慮,因為說實話,E-5008 210 的表現非常出色。你完全可以使用ECO 模式行駛,這個模式將馬力限制在 170 CV,耗電量極低,約 17 kWh/100 km。要享受全部推力,則可切換到 Sport 模式。或者「將就」使用中間模式(馬力在此限制為 190 CV),它提供性能與效率之間的最佳平衡。有了這台車,只要規劃好停靠站,完全可以考慮長途旅行,因為它支援最高 160 kW 的快速充電。如果你以節能方式駕駛,並保留一定的安全餘裕,兩次充電之間跑 350 公里並不成問題。

Peugeot 5008 的配備:Allure 與 GT 兩種版本

Peugeot 延續其明智的決定,簡化車系,只保留兩種版本,讓消費者更容易選擇。好的一點是,從 Allure 等級開始配備就相當完整,包括環景攝影機、10 吋輪圈、智慧鑰匙,或是配備兩個 10 吋螢幕的 Peugeot i-Cockpit。GT 版本需要額外多花相當可觀的 5,000 歐元。作為回報,你會得到最先進的資訊娛樂系統(含語音助理、導航與 21 吋螢幕)、手機無線充電器、電動尾門、20 吋輪圈、車內氛圍燈以及矩陣式頭燈。

一個有趣的替代方案,是選擇 Allure 等級,再搭配個人化套件。在這種情況下,我會選擇售價 960 歐元的 Panoramic Navigation 套件。另一個無論選擇哪種等級我都不會放棄的選項,是 360 vision & Drive Assist 套件,只需約 1,500 歐元,即可加裝主動式定速巡航、前方與側方障礙物偵測器、360 度攝影機、自動遠光燈、方向盤加熱與警報系統。

其他可能的選配還有全景天窗,價格約 1,450 歐元;以及在 E-5008 上的熱泵,價格為 800 歐元。插電式油電混合車型的 7.4 kW 車載充電器需另外付費,價格為 250 歐元。

Peugeot 5008 的駕駛感受

和 3008 一樣,5008 給人極佳的質感。至少我所駕駛過的 GT 版本與搭載全景 i-Cockpit 的車款是如此。我喜歡螢幕前後相連的配置方式,以及系統操作的流暢度。而且在這裡,由於螢幕位置很高,我比在其他 Peugeot 車款上更容易找到合適的駕駛姿勢,因為在那些車款上,為了避免方向盤擋住儀表板,我必須把方向盤調得很低。對我來說,這是我開過的搭載 i-Cockpit 的 Peugeot 車款中最好的之一。不過,我覺得巨大的中央扶手台過度侵占駕駛的空間;我個人希望腿部區域能更寬鬆一些。

我也喜歡 i-Toogles 的設計,這是一組尺寸寬大的可自訂快捷鍵,集中在中央空調出風口下方的觸控螢幕上,駕駛伸手即可觸及。你最多可以選擇 10 種不同功能,從導航中的特定目的地,到駕駛側或乘客側的空調設定,或是某個廣播電台。它大幅簡化了操作,也避免為了控制最常用的系統而必須在多媒體螢幕的選單中來回切換。

https://www.youtube.com/watch?v=UDl7YeYRU2g

在車內空間方面,後排座位表現出色,而且配有可滑動的座椅。此外,要進入第三排,不僅椅背可以向前收折,整個座椅組也會稍微向前傾倒。這些座位尺寸不錯,寬度與高度都不成問題,但問題與這類車款一貫的情況相同,若要讓成年人乘坐:地板距離座墊太近,迫使坐姿相當彆扭。最好留給孩子乘坐。

上路之後,值得一提的是良好的隔音效果,以及車廂內散發的舒適感。懸吊系統能很好地吸收路面坑洞,但當需要換重心或轉動方向盤時,5008 也不會讓人覺得笨重。毫無疑問,這是一台適合全家出遊的車,不過你得根據自己的使用情況好好選擇動力。5008 Hybrid 的動作比其馬力所預期的要靈活,但如果你要載運大量負重,或經常行駛雙向道公路,換作是我就不會想太久,直接升級到插電式油電混合。我認為 E-5008 是整個車系中最好的,三個版本皆然,也是讓你一次到位轉向電動化移動的絕佳理由。

Peugeot 5008 – 圖片集

本車技術規格

跨界休旅車Peugeot 50088 個版本 · 起價 42,050 €