我們試駕了 Audi Q6 e-tron，這款電動 SUV 讓 Audi 重返技術前沿

Audi 早在 2018 年就開啟了電動化時代，推出了 Audi e-tron，這款車型在當時技術非常先進，然而不到六年，它就已顯得過時，尤其是與 全新 Audi Q6 e-tron 相比。這並非只發生在 Audi 身上：電動動力技術的演進，尤其是電池技術，正使電動車面臨與手機類似的處境，除了 Tesla 之外，它一直領先一步。每一款新車型的進步都如此巨大，以至於前一代立即變得過時。

在此背景下，高端電動平台（PPE） 的首次亮相顯得尤為重要。該平台由 Porsche 與 Audi 共同開發，已用於全新的 Porsche Macan，現在 Audi 又將其首次應用於 Q6 e-tron，這可能成為這個四環品牌的一個轉折點。過去那些因多種原因而推遲的計劃已成過去，其中很大程度上是由於整個 Volkswagen 集團在軟體方面遇到的問題。從現在起，未來的前景充滿希望。例如，同樣基於該平台開發的全新 Audi A6 e-tron 即將問世。

這無疑是 Audi 新時代的開端，該品牌在電動化方面起步順利，但近年來卻被主要競爭對手超越。如今，這個四環品牌力圖迅速奪回失地，重新強調「技術前沿」這一口號，你或許已不止一次聽過。而這正是全新 Audi Q6 e-tron 所代表的意義：前沿技術，駕駛時就令人信服，它終將讓你以全新的眼光看待電動車。

極具個性的設計

Audi 希望 Q6 e-tron 的技術從設計上就清晰可見，為此他們從其「旗艦」e-tron GT 中汲取靈感。這款 SUV 與之共享的特徵比想像中更多，尤其是纖細的前大燈輪廓、輪拱上方醒目的腰線（品牌稱之為「blisters」），以及黑色突出的門檻和底護板，凸顯了電池在底盤下方的位置。就尺寸而言，Q6 e-tron 長 4.77 米、高 1.64 米、寬 1.94 米，定位介於 Q4 e-tron 與 Q8 e-tron 之間。不久後，車系還將加入 Sportback 車身版本。

我還沒見過基礎配置的版本，但 S line 和 Black line，尤其是 SQ6 e-tron，外觀非常運動且充滿力量感。我很喜歡 Audi 為前臉賦予的個性，不過車尾則顯得較為傳統。越來越多品牌採用用一條發光帶連接兩側大燈的做法，這一點我個人開始有些厭倦。正面看，Q6 一眼就能認出是 Audi，但從後面看，不太容易聯想到這是四環品牌的車型，除了品牌標誌，而 Q6 首次讓標誌甚至可以點亮。

外觀顏色也大大改變了車輛給人的感覺。我更喜歡淺色，例如冰川白或曼哈頓灰，而不是深藍色調或黑色。後者雖然顯得優雅，卻會大大掩蓋其運動車身的獨特線條。我還沒有見過紅色版本，而同樣很襯它的 Daytona 灰，則保留給 S line 和 SQ6。輪圈也同樣引人注目。標配為 19 英寸五輻輪圈，S line 升級為 20 英寸，Black line 則為 21 英寸，還有眾多 Audi Sport 款式可供選擇。

可以通過多達八種可選的日間燈光特徵來個性化車輛，這是 Q6 e-tron 的另一大特色。這是品牌在其新款車型中推出的創新功能。若要在 Q6 上使用此功能，需要配備可選的 Matrix LED 大燈 和 OLED 數位尾燈。數位燈光套件也可以在購車後通過 functions on demand 服務開通。順帶一提，第二代 OLED 數位尾燈還具備 通訊燈光 等功能，能以特定符號提醒其他道路使用者注意潛在危險。

數位舞台：螢幕成為主角

Audi 為 Q6 e-tron 的車內設計帶來了翻天覆地的變化；也必須承認，這在某種程度上是追趕對手的結果，因為對手在數位化方面已經領先。現在，儀表板不再是我們熟悉的模樣，而是變成一塊大螢幕。Audi 將其稱為「Digital Stage」，即數位舞台。當你坐進駕駛座時，其震撼感遠超照片所呈現的效果。

看似一整塊的曲面全景螢幕，實際上由兩塊獨立螢幕組成：一塊是數位儀表盤（Audi virtual cockpit），另一塊是 MMI 多媒體系統，尺寸分別為 11.9 英寸和 14.5 英寸。它們採用 OLED 技術，除了解析度極高，夜間駕駛時也非常清晰，且不會產生惱人的反差。Audi 最終選擇了 Android 作業系統，而就我有限的操作體驗來看，一切運作都符合預期：觸控螢幕操作簡單直觀，選單組織良好，功能豐富。可選的 擴增實境抬頭顯示器 同樣令人印象深刻，它將資訊投射到擋風玻璃上，圖形品質極高，導航指示（例如引導箭頭）也能動態顯示。

除了方向盤上的按鍵和門板上的新模組，車內再無其他實體按鍵。方向盤上的按鍵採用「觸控」設計，回饋比 Audi Q4 更好，不過我仍覺得它的操作方式與傳統的按壓或旋轉按鈕不同。門板上的面板集中了部分燈光控制按鈕，位於後視鏡控制器旁。起初會有些不習慣，但很快就能適應。同樣需要習慣的還有支援人工智慧的語音助理，可通過「Hey Audi」指令喚醒。它能識別超過 800 條指令，可控制空調、多媒體系統、導航、選擇附近的充電站，甚至僅憑語音開啟天窗或降下車窗，無需雙手離開方向盤。另外有趣的是，Q6 e-tron 並未配備 A6 e-tron 等新車型已宣布的先進可變透光率全景天窗。

車內還有另外兩個值得注意的亮點。其一是前排乘客專用的第三塊可選螢幕，尺寸為 10.9 英寸。乘坐在此位置的乘客可以協助駕駛人進行導航等操作，或舒適地觀看多媒體內容。另一個是互動燈光，屬於「plus」氛圍照明套件的一部分。它環繞車廂，從車門板延伸至儀表板上方，除了裝飾功能，還能顯示電池的電量或充電狀態。

Audi 在材料選擇上格外用心，採用了全新的紡織品、裝飾嵌件和覆層，帶來精緻感，也延續了品牌一貫的高品質。整體效果無論從視覺還是觸感上都非常令人愉悅……但在大量使用「鋼琴黑」的地方除外，這種材質容易產生大量反光，且難以保持清潔。至於乘坐空間，較長的軸距和較短的懸垂使車廂內部不會顯得擁擠。不過，與大多數電動車一樣，後排座椅的地板稍高於常規，使乘客的膝蓋相對於臀部的位置比傳統汽車更高。這並不令人擔憂，但如果讓我作為乘客進行長途旅行，我會選擇 Q5。

行李箱容量為 526 升，另加前引擎蓋下方的 64 升儲物空間，相當可觀。行李箱形狀非常規整，兩側各有一個寬敞的凹槽，並配有分隔網和固定扣環，此外還可通過按鈕放倒後座，將容量擴展至 1,500 多升。

為長途旅行做好準備：續航超過 630 公里，超快速充電

全新 PPE 平台帶來了更輕、更高效且體積縮小達 30% 的電動馬達，800 伏特技術以及配備智能熱管理和「bank-charging」功能的新電池，在使用 400 伏特充電站時也能優化充電。車系提供四種版本：兩款較低功率版本僅配備後軸單馬達，兩款較高功率版本則配備雙馬達（前後軸各一），並具備電子 quattro 全時四驅。

• Audi Q6 e-tron：185 kW（252 CV）；0-100 km/h 加速 7.0 秒
• Audi Q6 e-tron performance：225 kW（306 CV）；0-100 km/h 加速 6.6 秒
• Audi Q6 e-tron quattro：285 kW（388 CV）；0-100 km/h 加速 5.9 秒
• Audi SQ6 e-tron：360 kW（490 CV）；0-100 km/h 加速 4.3 秒

除入門版本配備 83 kWh 總容量（凈容量 75.8 kWh）的電池外，其餘版本均配備 100 kWh 總容量（凈容量 94.9 kWh）的大容量電池。續航最長的是 Q6 e-tron performance，最高可達 639 公里，其次是 e-tron quattro，為 622 公里。SQ6 續航為 590 公里，入門版搭配小容量電池時也有 533 公里的可觀續航。所有車型標配 11 kW 交流充電，兩款較高功率版本可選配 22 kW 交流充電。直流快充功率最高可達 270 kW，僅小容量電池版本為 225 kW。

在理想條件下，Q6 e-tron 可在短短 20 分鐘內將電量從 10% 充至 80%，或在 10 分鐘內補充最多 260 公里續航。遺憾的是，至少目前，要在公路上找到支援 800 伏特和 270 kW 的充電點並不容易，也就是說難以遇到這種「理想條件」。儘管如此，無論從續航還是充電時間來看，Q6 都加入了日益壯大的電動車陣營，讓人可以無憂無慮地長途出行。尤其是當你使用路線規劃器時，它會規劃行程中各段的停靠點，建議短暫停留、長時間停留或兩者結合，目的是讓行程盡可能舒適和快捷。路線規劃器和 Plug & Charge 功能均屬標配。車身兩側的充電口蓋只需輕按即可電動開啟，拔除充電線後會自動關閉。

駕駛 Audi Q6 e-tron：舒適與運動兼備

在媒體試駕會上，我僅駕駛了 quattro 版本，既在崎嶇狹窄、彎道眾多的山路上體驗，也在高速公路上行駛，還在城市裡稍作試駕。感覺非常棒。這個版本很可能最受歡迎，但我也不會忽視兩款後驅版本。這裡順便說說價格：Q6 e-tron quattro 起售價為 79,990 歐元，performance 為 76,420 歐元，而你能買到的最便宜的 Q6 e-tron售價為 71,990 歐元。至於 SQ6，則屬於另一個級別：它是最運動也是最貴的版本，售價為 104,990 歐元，直到 RS Q6 e-tron 推出之前都是如此。

儘管定位低於 Q8 e-tron，Q6 e-tron 在行駛質感、靜謐性甚至運動性方面，絲毫不輸給它的大哥。全新的 PPE 平台還為懸掛和轉向系統的調校帶來優勢，全新設計的前軸提升了靈活性與精準度。標配的選擇性頻率阻尼系統進一步提升了駕駛動態，尤其是在路面不平的情況下，也讓人更難權衡是否值得選擇可調電子阻尼的空氣懸掛。對我而言，搭配常規懸掛和運動底盤的 Q6 是完美的組合，運動底盤將車身高度降低 20 毫米，懸掛略硬，但並不影響舒適性。

我也很喜歡新的制動系統，它能夠在再生制動與摩擦制動之間靈活切換，並可為每個車軸單獨調節，而踏板手感始終很好，沒有任何異樣。此外，能量回收強度仍可在三個等級之間調整（其中一檔為「帆行」模式，即關閉系統），或通過方向盤後的撥片選擇自動減速模式。當變速桿選擇「B」檔時，還具備一定的「單踏板」功能，這在城市中非常實用。

關於性能，可說的不多：本次試駕的 quattro 版本功率為 225 kW（啟用 launch control 的 boost 模式下可達 240 kW），動力非常充沛，其拖曳能力甚至可達 2,400 公斤。車重 2.2 噸，但無論是起步加速、提速，還是正如我前面提到的過彎、制動和連續彎道，都完全感受不到車重的負擔。至於油耗？在沒有進行深入測試的情況下，我不敢給出最高評價，但試駕期間車載電腦顯示的平均能耗低於 20 kWh，這表明實際續航有望接近 500 公里，中途無需充電。我們很快就會驗證這一點。

Audi Q6 e-tron – 圖片庫