اختبار ورأي SEAT León 2020: لماذا هي أفضل سيارة مدمجة في الوقت الحالي؟

كنا نتوق بالفعل للقيادة في الجيل الرابع من SEAT León. وبعد محاولة أولى “فاشلة” للقيام بذلك خلال العرض الدولي في برشلونة في أوائل مارس، والذي ألغته جائحة فيروس كورونا، تمكنّا أخيرًا من قطع الكيلومترات مع السيارة المدمجة الإسبانية الجديدة.

حتى هذه اللحظة، تحدثنا كثيرًا عن León الجديدة. فمنذ أولى الصور الرسمية والبيانات الفنية الأولى لـ SEAT León 2020، حدثت أمور كثيرة قبل أن نجلس خلف مقودها. فعلى سبيل المثال، قمنا أيضًا بتحليل León الجديدة في 10 نقاط أساسية. وبالطبع، أخبرناك بكيفية تشكيل الطراز بأكمله. وأوضحنا وصول الإصدارات الجديدة بعد الإطلاق، مع المحركات الأساسية التي تتيح الوصول إلى الطراز بمحركي البنزين والديزل.

الآن، سنتحدث عن الأسباب التي تجعل SEAT León 2020 الجديدة تبدو لنا، بشكل عام، أفضل سيارة مدمجة في الوقت الحالي.

التصميم: أخيرًا León تبدو رائعة عند رؤيتها

لا يمكننا تجاهل ذلك: مهما كانت السيارة جيدة من الناحية الديناميكية، ومهما كانت محركاتها ممتازة… إذا لم يكن المظهر مناسبًا، فإنها تفقد نقاطًا. وكانت SEAT León ما زالت تفتقر إلى لمسة من “الإثارة”، سواء في التصميم الخارجي أو الداخلي.

هذا الجيل الجديد تخلص من هذه العقبة بضربة واحدة. وليس فقط في ما يتعلق بالتصميم الخارجي، بل ينطبق أيضًا على الإحساس الذي تمنحه المقصورة عند الجلوس خلف المقود. ويمكننا قبول ما تؤكده العلامة التجارية، بأننا أمام León أكثر “جرأة”.

هنا يهمّ أن نعرف أن أبعاد النسخة ذات الخمسة أبواب تزيد بنحو 9 سم في الطول (يبلغ طولها 4.37 متر)، مع تقليص العرض بمقدار 2 سم (ليصبح 1.80 متر) والإبقاء على الارتفاع البالغ 1.46 متر، أي أقل بـ 3 مم فقط. وقد صُممت على منصة جديدة كليًا، والمسافة بين المحاور تبلغ 2.67 متر، أي أكثر بـ 5 سم من León في الجيل السابق.

أما في حالة النسخة ذات الهيكل العائلي، SportsTourer، فيُحافظ على التغيير نفسه في النسب. فيبلغ طولها هنا 4.64 متر، أي أكثر بنحو 30 سم من النسخة ذات الخمسة أبواب.

León الجديدة من الداخل

تواصل التباهي بالبساطة. والآن أكثر من ذي قبل، ففي النسخ الأكثر تجهيزًا – لم نتمكن من الوصول إلى مستويات التجهيز الأدنى – أصبح التحول الرقمي شبه كامل، ولم تعد هناك أزرار مادية تقريبًا.

لكن SEAT León الجديدة تحمل أيضًا تلك اللمسة التي تجعلك، عند الجلوس خلف المقود، تشعر أنك في سيارة من فئة أعلى. خاصة، كما أقول، عند اختيار التجهيزات العليا، كما هو الحال في نسخة FR التي أتيحت لنا فرصة قيادتها. فالإضاءة المحيطة الجديدة، التي تحيط بلوحة القيادة وتمتد عبر الأبواب، تضفي اللمسة الأنيقة.

وكمعلومة طريفة، نشير هنا إلى أن تجهيزة FR تمثل أكثر من 50% من المبيعات في León. ولا نستغرب ذلك: فكما سنرى، تقدم ملامح تصميم رياضية دون أن تبدو مبالغًا فيها، وفوق ذلك، تتمتع بتجهيز متكامل للغاية. ولا ملاحظات تُذكر على الراحة الإرجونومية: مقاعد مثالية (وأتحدث مجددًا عن مقاعد تجهيزة FR)، ومساحة كافية لإفراغ جيوبك مع تجاويف عملية، ورؤية جيدة…

جانب مهم آخر لا يمكن تجاوزه عند الحديث عن المقصورة: تحافظ León الجديدة على مستوى من رحابة المقصورة يُعد من الأفضل في فئتها. ولا يتغير سعة صندوق الأمتعة في النسخة ذات الخمسة أبواب، إذ تبقى 380 لترًا، دون أن تصل إلى الأفضل في فئتها. بينما تبلغ سعة Sportstourer 620 لترًا، أي أكثر بـ 30 لترًا من سابقتها، وهي من أفضل صناديق الأمتعة بين السيارات العائلية المدمجة.

أول SEAT تتمتع بالاتصال الكامل

لا نخدع أنفسنا. فـالاتصال خارج المنزل أصبح عنصرًا متزايد الأهمية للمستخدمين. وقد تقدمت SEAT León في الاتصال والوسائط المتعددة إلى الصفوف الأمامية.

على الأقل في النسخة الأكثر اكتمالًا، نظام Navi مع شاشة مقاس 10 بوصات (الشاشة القياسية 8.25 بوصة ولا تتمتع بتقنية Retina)، تجربة المستخدم رائعة. يصعب قليلًا في البداية التنقل بسهولة عبر القوائم، لكن سرعان ما تتعلم الحيلة.

وبالإضافة إلى ذلك، يتضمن التعرف على الإيماءات (بتحريك اليد أمام الشاشة دون الحاجة إلى لمسها)، والتحكم الصوتي باللغة الطبيعية (دون الحاجة إلى حفظ أوامر ثابتة)، ويحتفظ بأزرار “تعمل باللمس” لكنها ذات وصول مباشر لضبط الصوت في نظام الموسيقى ولتنظيم درجة الحرارة في المكيف.

تفاصيل أخرى مثيرة للاهتمام. فإلى جانب زر على عجلة القيادة، لتفعيل التحكم الصوتي يكفي أن تنطق كلمة “HOLA” مرتين. ونظام Full Link يفتح أمامك عالمًا كاملًا من إمكانيات الاتصال. وبطبيعة الحال، تتوفر إمكانية التوافق مع Android Auto أو Apple CarPlay، وفي الحالة الثانية حتى عبر بلوتوث، دون الحاجة إلى كابل.

ولا يمكن إغفال لوحة العدادات الرقمية Digital Cockpit من SEAT، التي تتيح الاختيار بين أنماط عرض مختلفة، والنمط الذي يمثل الساعات الكلاسيكية التناظرية، مع معلومات إضافية في مركز كل ساعة وبينها، هو الذي يقنعني أكثر.

إن دمج بطاقة SIM في السيارة، لأول مرة في SEAT، يوسّع إمكانيات الاتصال. ولا يزال لا يسمح بتحديث تطبيقات الترفيه والمعلومات عبر الإنترنت. لكن الاتصال الدائم والوصول إلى السحابة يتيحان وظائف مثل مكالمة eCall مع إرسال البيانات المهمة (الموقع، المركبة، عدد الركاب، شدة الحادث) إلى خدمات الطوارئ.

معلومات حركة المرور في الوقت الفعلي، ومعلومات مواقف السيارات ومحطات الوقود مع الأسعار وأوقات العمل، والراديو المتصل بالإنترنت… أضف إلى ذلك الوظائف التي يتيحها تطبيق SEAT CONNECT (التحكم عن بُعد في بيانات المركبة، وضبط تنبيهات السرعة، أو إدارة عملية الشحن في حالة León الهجينة القابلة للشحن) ترفع المستوى كثيرًا. وهي وظائف كانت، حتى وقت قريب، حكرًا على مركبات الفئة الممتازة.

في León، تكون جميع خدمات الاتصال هذه مجانية خلال العام الأول. ابتداءً من العام الثاني، للاستمرار في الاستفادة منها يجب دفع رسوم سنوية تبدأ من 50 يورو، وقد تزيد إذا تضمنت تنزيل الخرائط الملاحية وتحديثها.

مجموعة المحركات: بنزين، ديزل، غاز طبيعي مضغوط، MHEV، PHEV…

من الأسباب الأخرى التي تجعل León من بين أفضل السيارات المدمجة تنوع المحركات التي تقدمها. فهناك محركات الاحتراق بإصدارات قدرة مختلفة سواء بنزين TSI أو ديزل TDI، إضافة إلى المتغيرات الهجينة الخفيفة eTSI وTGI مع الغاز الطبيعي، وكلاهما يحمل ملصق ECO. وكذلك León e-Hybrid مع تقنية الهجين القابل للشحن، وفي هذه الحالة يحمل ملصق CERO من إدارة المرور الإسبانية (DGT).

محركات TSI بنزين: 90 و110 و130 و150 و190 حصانًا

في البنزين، يحمل محرك 1.0 ثلاثي الأسطوانات الرائع تحسينات مهمة: دورة احتراق ميلر وتوربو ذي هندسة متغيرة. ويمكنك اختيار هذا المحرك بقدرة 90 أو 110 حصانًا.

وفوقه يأتي محرك 1.5 TSI رباعي الأسطوانات، بقدرة 130 أو 150 حصانًا، وفي الحالة الثانية مع نظام إيقاف الأسطوانات. وأقوى León تعمل بالبنزين حتى الآن هي 2.0 TSI بقدرة 190 حصانًا.

من بين كامل المجموعة، نرى أن 1.0 بقدرة 110 حصانًا هو الحد الأدنى المعقول والأنسب، وأي من إصدارات 1.5 TSI (حسب ميزانيتك) بسبب توازنها بين الأداء والاستهلاك.

محركات TDI: هل ما زلت متأكدًا من رغبتك في الديزل؟

يتمحور عرض الديزل في León الجديدة حول المحرك 2.0 رباعي الأسطوانات، الذي يُقدَّم بإصدارات 110 و150 حصانًا. وفي الأقوى منه يمكن اختيار ناقل حركة DSG بسبع سرعات. أما León Sportstourer 2.0 TDI بقدرة 150 حصانًا، فيكون ناقل الحركة دائمًا أوتوماتيكيًا DSG ومقترنًا بـنظام الدفع الرباعي 4Drive.

يستخدم المحركان التوربو ديزل نظام SCR المزدوج التابع للمجموعة Volkswagen، مع حقن مزدوج من AdBlue، لخفض انبعاثات أكاسيد النيتروجين. قد يكونان بديلًا لمن يقطع مسافات كبيرة سنويًا، لكن الحسابات بالكاد تنجح إذا قارنت الديزل، الذي سعره الأولي دائمًا أعلى، بإصدارات البنزين المكافئة.

توصيتنا عند شراء León تأتي الآن.

إصدارات ECO وCERO: الأنسب هو الهجين الخفيف Mild Hybrid

عند الاختيار، فإن أفضل León في الطراز هي بوضوح 1.5 eTSI. فهي تعوّض الـ2300 يورو الإضافية التي تكلفها مقارنة بـ 1.5 TSI، الذي لا يملك نظام الهجين الخفيف، لسببين: تحصل عليه بناقل حركة DSG بسبع سرعات، وتنسى إلى الأبد الدواسة الثلاثية، إضافة إلى أنها تتمتع بكل مزايا ملصق ECO من إدارة المرور.

على الأقل حتى الآن، هي الإصدار الوحيد من eTSI الهجين الخفيف المتاح. فهي لا تستهلك بقدر الديزل، لكنها محرك ممتع للغاية في القيادة، وقد اختُبر بالفعل في طرازات أخرى من المجموعة، وإذا تحكمت في دواسة الوقود فلن يكون الاستهلاك مشكلة أبدًا، حتى في المدينة. وإذا لم تسمح ميزانيتك، فأنت تعرف الخيار: 1.0 TSI بقدرة 110 أحصنة، أو 1.5 TSI بقدرة 130 أو 150 حصانًا مع ناقل حركة يدوي.

أما بالنسبة إلى León TGI، فتستخدم المحرك 1.5 بقدرة 130 حصانًا، وثلاثة خزانات غاز طبيعي مضغوط تتيح مدى قيادة يبلغ 440 كم عند العمل بالغاز. وهي الخيار إذا أردت أقل تكلفة ممكنة للكيلومتر، بخفض يصل إلى 30% أو أكثر مقارنة بالديزل. لكنك تعتمد على شبكة توزيع للغاز الطبيعي المضغوط لا تزال محدودة.

وماذا عن الهجين القابل للشحن؟ حتى الآن يحتل موقع “الرائد” في الطراز. فقدرته 204 أحصنة، ومدى يبلغ 60 كم بالوضع الكهربائي، بفضل منظومة الدفع التي تجمع بين المحرك 1.4 TSI ومحرك كهربائي وبطارية بسعة 13 kWh. وسيستغرق وصوله بضعة أشهر، وسيكون الأغلى في الطراز.

خلف عجلة القيادة في León 1.5 TSI بقدرة 150 حصانًا: مرجع في السلوك الديناميكي

نواصل إضافة الحجج لصالح León، ولم نكن نتوقع أقل من ذلك في السلوك الديناميكي. فمنصة MQV Evo، التي تستخدمها أيضًا Volkswagen Golf 8 وAudi A3 الجديدتان، تمر بأيدي خبراء المركز الفني لـSeat، الذين يضيفون لمستهم الخاصة.

لقد تحققنا من ذلك أثناء قيادة León 1.5 TSI بقدرة 150 حصانًا بناقل حركة يدوي وتجهيزة FR، التي تتضمن ضبطات خاصة، أكثر رياضية بعض الشيء، لكنها لم تكن مزعجة أبدًا. وقد أعجبتنا كثيرًا. فهي تمتص الحفر بجودة، دون قساوة مفرطة أو ليونة زائدة. والتوجيه يساعد على التحكم في الاتجاه… وعندما يتعلق الأمر بنقل ما يحدث تحت العجلات، سواء كان ذلك في الطرق المتعرجة أو في الحفاظ على المسار بثبات على الطريق السريع، فإن السيارة تؤدي كل شيء بشكل جيد، حتى إذا لم يكن الطريق مستويًا تمامًا.

النتيجة سيارة تستحق تقديرًا ممتازًا في الجانب الديناميكي. خاصة مع نظام التعليق الإلكتروني DCC، الذي يقدم ميزة مثيرة: لم يعد الأمر مقتصرًا على الاختيار بين الضبطات المرتبطة ببرامج محدد Seat Drive Profile الخاص بأوضاع القيادة. فالآن يمكنك ضبط ذلك على الشاشة المتعددة الوسائط بتمرير مؤشر يتيح 14 خيارًا وسيطًا، بعضها أنعم حتى من وضع الراحة، وبعضها أكثر صلابة من ضبط Sport.

أما المحرك، فإن 1.5 TSI بقدرة 150 حصانًا معروف بالفعل ومستخدم في كثير من الطرازات Audi وSeat وSkoda وVolkswagen… ليس الأكثر “نعومة” في فئته، لكنه من الأفضل من حيث التوازن بين الأداء والاستهلاك. يسحب جيدًا على السرعات العالية، وملمس ناقل الحركة اليدوي يتناسب مع ذراع دقيق وممتع في التحكم.

السعر والتجهيز: انتبه للخصومات، فهي متوفرة

ندخل إلى عامل رئيسي يتيح القول بأن السيارة “شراء ممتاز” ضمن فئتها. انتبه، فإن León الجديدة تواجه سيارات بمستوى تجهيز كامل مثل Ford Focus، التي تُعد بالنسبة إلينا منافسها الأصعب. ولا ننسى Opel Astra أو Renault Mégane. وحتى Volkswagen Golf نفسها.

وإذا اعتمدنا على السعر المعلن، فإن Seat León تبدو أغلى قليلاً من المنافسين. لذلك يُنصح بزيارة الموقع الإلكتروني للعلامة وتكوين السيارة للحصول على السعر مع جميع الخصومات المطبقة.

وفي تلك الحالة، ومع تطبيق الخصومات، تتمتع León بعلاقة قيمة/سعر تنافسية للغاية. هنا يمكنك رؤية الفرق، مع أهم أسعار Seat León بعد تطبيق الخصم، الذي يصل إلى 3840 يورو.

وتجدر ملاحظة التجهيز الواسع القياسي منذ إصدارات الدخول Reference، لكن توصيتنا هي البدء بـ Style، التي تضيف حساس المطر والإضاءة، وشاحن لاسلكي للهاتف، واتصال Full Link، والتحكم في السرعة الثابتة. والخيارات أيضًا في متناول اليد، مجمعة في حزم بسعر تنافسي.

على سبيل المثال، يكلف الهيكل التكيفي مع التوجيه التدريجي ومحدد أوضاع القيادة (القياسي في FR) 770 يورو. وحزمة الأمان، التي تتضمن التحكم التكيفي والتنبئي في السرعة الثابتة، ومساعد الأضواء العالية والمنخفضة والتعرف على إشارات المرور (القياسي في Xcellence وFR)، تكلف 260 يورو.

وكخلاصة، نترككم مع ما سيكون León الـSeat المثالية لدينا للميزانيات المحدودة: 1.0 TSI بقدرة 110 أحصنة مع ناقل حركة يدوي وتجهيزة Style Launch، التي تبلغ نحو 22000 يورو مع نظام الملاحة. و1.5 eTSI بقدرة 150 حصانًا مع ناقل DSG والتجهيزة الكاملة FR، إذا كان بإمكانك استثمار 28000 يورو. مع عدم إغفال نسخة الهيكل Sportstourer، التي تزيد في الحالتين بنحو 1100 يورو.

المواصفات الفنية لهذه السيارة

هاتشباكSEAT Leon68 نسخة · ابتداءً من 27,822 €