الدوكاتي سوبرليجيرا V4 سنتينناريو هي دراجة MotoGP مرخصة للسير على الطرق العامة

عندما تحمل دراجة دوكاتي تسمية Superleggera فهذا يعني أننا أمام طراز فريد لم يسبق له مثيل، دون أي تنازل أو حدود يفرضها على المهندسين، وهذا ما نقلته العلامة من بورغو بانيغالي إلى الإصدار المحدود الذي تحتفل به بمرور 100 عام على تأسيسها، ويتعلق الأمر بالدراجة المذهلة Ducati Superleggera V4 Centenario.

تتمتع دوكاتي سوبرليجيرا V4 سنتينناريو بالعديد من التفاصيل التي تجعل منها جوهرة حقيقية يمكن الاستمتاع بكل منعطف فيها سواء على الطريق أو في الحلبة. فأولاً، هي أول دراجة طرق في العالم تركب أقراص فرامل كربونية سيراميكية معتمدة للاستخدام على الطرق، وهي موقعة من Brembo، وتقلل الوزن بمقدار 450 غراماً لكل قرص، إضافة إلى عزم قصور ذاتي أقل بنسبة 40%، وتُعصر بواسطة فكوك أحادية الكتلة Brembo GP4-HY مع معزز فرملة مصنّعة من قطعة واحدة من الألومنيوم الصلب.

وكأن هذا لا يكفي، فإن سوبرليجيرا V4 سنتينناريو هي أيضاً أول دراجة طرق في العالم تجهز الشوكة Öhlins NPX 25/30 Carbon المضغوطة، المصنّعة من أنابيب من ألياف الكربون، والتي تحقق، إلى جانب تخفيض الوزن بنسبة 8% مقارنة بدراجة Panigale V4 R، تحسناً ملحوظاً في تغيير الاتجاه وحساسية المحور الأمامي. أما في الخلف، فقد اختارت دوكاتي تركيب المخمد Öhlins TTX36 GP LW المزود بنابض فولاذي خاص وصمامات مشتقة من MotoGP، مع بيلات من التيتانيوم.

ويكتمل الجزء الهيكلي بـهيكل مصنوع بالكامل من ألياف الكربون، أي أن الإطار والذراع الخلفي والهياكل الفرعية والجنوط جميعها طُوّرت باتباع التقنيات نفسها المستخدمة في MotoGP والفورمولا 1. وكل ذلك يُترجم إلى إطار أمامي أخف بنسبة 17% من إطار Panigale V4، ما يحقق تماسكاً أكبر ويعزز الميل الطبيعي لإغلاق المسار، أو على سبيل المثال، جنوط أخف بـ300 غرام من جنوط Panigale V4S Carbon، وهيكل فرعي أمامي أخف بـ200 غرام، والهيكل الخلفي أحادي القشرة يقلل الوزن بـ1,4 كغ. وبذلك تسجل دوكاتي سوبرليجيرا V4 سنتينناريو وزناً قدره 173 كغ في تكوين الطريق و167 كغ مع حزمة السباق التي تُقدَّم كخيار قياسي.

على المستوى الميكانيكي، تستخدم دوكاتي سوبرليجيرا V4 سنتينناريو محرك Desmosedici Stradale R 1100 الجديد، إذ رُفعت سعته من 998 إلى 1.103 سم³، ليصبح أخف بـ3,6 كغ من محرك 1.103 سم³ في Panigale V4 مع قابض جاف، وذلك بفضل استخدام التيتانيوم، وبراغي أخف، ومكونات داخلية أُعيد تصميمها مثل المخاريط نصف الدائرية لصمامات التيتانيوم وعمود المرفق الخفيف. ويُعلن هذا المحرك عن قدرة 228 CV ترتفع إلى 247 CV عند استخدام عادم السباق Akrapovič وزيت Ducati Corse Performance، إضافة إلى صندوق التروس Ducati Racing Gearbox. وتُنقل هذه القدرة إلى العجلة الخلفية عبر سلسلة DID ERV7، مماثلة لتلك التي تركبها الفرق الرسمية في بطولة السوبربايك.

ويُبقي على كل هذا الاستعراض للقوة والتقنية تحت السيطرة نظام تحكم مبني على نظام Panigale V4 R لكن أُعيدت معايرته وتحسينه بـاستراتيجيات جديدة للأنظمة من التحكم بالجر من دوكاتي (DTC) DVO، والتحكم بالعجلة الأمامية (DWC) DVO، والتحكم بالانزلاق (DSC)، وDucati Power Launch (DPL) DVO، ومانع انغلاق الفرامل ABS. وبفضل ذلك، حتى الجزء الأقل خبرة من الطيارين يمكنه أن يشعر وهو على ظهر سوبرليجيرا V4 سنتينناريو كأنه طيار MotoGP يطبق التقنيات الفنية نفسها.

ولإكمال هذه الدراجة المذهلة، زوّدتها دوكاتي بـهيكل واقٍ مصنوع بالكامل من ألياف الكربون، إضافة إلى الأجنحة وCorner Sidepods الموروثة مباشرة من Panigale V4 R Superbike. وتُصنع مكونات أخرى مثل غطاء الخزان، وقناة المبرد، وغطاء الترس، وواقيات الكعب، والواقيات ضد رذاذ عمود التوجيه، وقاعدة المقعد، وقناة السحب، وحامل لوحة الترخيص، وغطاء المقعد الخلفي أيضاً من ألياف الكربون بهدف تقليل الوزن إلى أقصى حد. وإذا كنتم من متابعي MotoGP، فستألفون اللون الأحمر المطفي الجديد Rosso Centenario الذي استُلهم منه تصميم دراجات Desmosedici الرسمية لفريق Lenovo في MotoGP.

من دراجة Ducati Superleggera V4 Centenario لن يُصنع سوى 500 وحدة فقط، يُضاف إليها 100 وحدة أخرى بتصميم Tricolore، وستُسلَّم لمالكيها في صندوق خشبي حصري مصنوع خصيصاً، إضافة إلى غطاء مفصّل وحصيرة وحوامل paddock أمامية وخلفية، فضلاً عن شهادة أصالة تُحفظ في صندوق خاص.