تفرض الصين إجراءات أمان أشد: مزيد من الأزرار المادية، وعدد أقل من الشاشات، والوداع لعجلات القيادة ذات الشكل اليوكي
بدأت الصين في سن تشريعات تتعلق بعناصر السلامة في أحدث السيارات، وتقترح العودة إلى الأزرار المادية التي يمكن التحكم بها بطريقة أبسط.

في أحدث السيارات نجد شاشات كبيرة ونظام للتحكم في عناصر السيارة مرتبط بها. لكن منذ فترة، انتشرت بين عدد من العلامات عودة الأزرار المادية للتحكم في تجهيزات السيارة. ولن يكون هذا خياراً في الصين بعد الآن، إذ يجري تشريع قوانين لتغيير هذا الاتجاه وإعادة الأزرار المادية إلى مقصورات السيارات.
اقترحت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات قواعد جديدة تفرض التحكم في وظائف السلامة الأساسية عبر المفاتيح والأزرار المادية. ويجب ألا تكون مخفية في قائمة فرعية على الشاشة اللمسية، وأن تكون متاحة دون الحاجة إلى لمس هذه الشاشة.

من بين هذه الأزرار الأساسية: مؤشرات الاتجاه، وأضواء الطوارئ، وتغيير السرعات، ونداء الطوارئ، ويجب أن تتوفر هذه الأزرار بحيث يسهل تشغيلها وعملياً. ويجب أن تكون المساحة الدنيا لهذه الأزرار 10 × 10 مم، وهو ما يبدو كافياً لتشغيلها بسهولة.
يتعارض هذا المقترح التشريعي مع الفضاءات الداخلية البسيطة التي تقترحها علامات مثل Tesla وBYD وXiaomi، ويمثل عودة إلى الأزرار الكلاسيكية، على الأقل في حالات محددة جداً. وتُعد التأخيرات في الوصول إلى قوائم الشاشات، وصعوبة الوصول إلى الوظيفة المطلوبة، وأسباب أخرى تتعلق بالسلامة عوامل أساسية لفهم هذه العودة إلى الأزرار المادية.

تذهب القيود المتعلقة بتجهيزات السيارات أبعد من ذلك في الصين. فعلى سبيل المثال، حُظرت أيضاً مقابض الأبواب الكهربائية المخفية والقابلة للطي، لأنها كانت تسبب مواقف خطرة. فقد وجد عدة ركاب في سيارات مزودة بهذا النظام أنفسهم محاصرين داخل السيارة، وهذا يشكل خطراً بالغاً.
كما أن عجلات القيادة ذات الشكل اليوكي باتت في مرمى المشرعين الصينيين، إذ سيتم حظرها أيضاً اعتباراً من عام 2027. وفي هذه الحالة تُطرح حجج تتعلق بقابلية المناورة، لأن هذا النوع من العجلات لا يتيح الحفاظ على السيطرة كما تفعل العجلات الدائرية. وحجة أخرى هي الوسادة الهوائية. فعند انتفاخها، تتطاير شظايا من عجلة القيادة، وفي حالة عجلات اليوك، لا يسمح شكلها ومساحتها بتشتت هذه الشظايا بشكل آمن، ويمكن أن تسبب أضراراً للسائق.
تُعد مساحة عجلة القيادة مهمة أيضاً في حالة الاصطدام، لأن العجلات الدائرية توزع منطقة الصدمة، مما يسمح بتوزيعها بشكل أفضل. أما عجلة اليوك فتملك مساحة أقل، فتتركز الضربة في منطقة أكثر محدودية وتزداد الأضرار.
وقد يشكل هذا سابقة في بلدان أخرى، قد تتبع توجه الحكومة الصينية وتشرع قوانين لتحسين سلامة السيارات.
Deja un comentario


Kia تقدم مجموعة كهربائية تضم 10 طرازات و50 إصدارًا و400 تركيبة ممكنة
الفائزون السبعة الأوائل بجائزة سيارة العام في أوروبا 2027 (COTY) يعملون بالكهرباء حصراً
Peugeot E-208 GTi: لعبة تعمل بالبطارية تستعيد روح السيارات الرياضية في الثمانينيات