Chiny zaostrzają przepisy dotyczące bezpieczeństwa: więcej fizycznych przycisków, mniej ekranów i koniec z kierownicami typu yoke

W najnowszych samochodach spotykamy duże ekrany oraz system sterowania elementami pojazdu, które są z nimi powiązane. Jednak od pewnego czasu wśród kilku marek upowszechnił się powrót fizycznych przycisków do sterowania wyposażeniem samochodu. W Chinach nie będzie to już opcjonalne, ponieważ wprowadza się przepisy mające na celu zmianę tego trendu i przywrócenie fizycznych przycisków do wnętrz samochodów.

Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnej zaproponowało nowe normy, które wymagają, aby podstawowe funkcje bezpieczeństwa były obsługiwane za pomocą fizycznych przełączników i przycisków. Nie mogą być ukryte w jakimś podmenu ekranu dotykowego i muszą być dostępne bez konieczności dotykania tego ekranu.

Wśród tych podstawowych przycisków znajdują się kierunkowskazy, światła awaryjne, zmiana biegów i wezwanie pomocy, które muszą być wyposażone w przyciski łatwe i praktyczne w obsłudze. Minimalna powierzchnia tych przycisków wynosi 10 x 10 mm, co wydaje się wystarczające do wygodnej obsługi.

Ta propozycja legislacyjna jest sprzeczna z minimalistycznymi wnętrzami proponowanymi przez marki takie jak Tesla, BYD i Xiaomi i stanowi powrót do klasycznych przycisków, przynajmniej w niektórych bardzo konkretnych przypadkach. Opóźnienia w dostępie do menu na ekranach, trudności w dotarciu do poszukiwanej funkcji oraz inne względy bezpieczeństwa są kluczowe dla zrozumienia tego powrotu do rozwiązań fizycznych.

Zakazy dotyczące wyposażenia samochodów w Chinach idą jeszcze dalej. Na przykład zakazano także elektrycznych, chowanych klamek, ponieważ stwarzały sytuacje niebezpieczne. Kilku pasażerów samochodów wyposażonych w ten system zostało uwięzionych we wnętrzu pojazdu, co stanowi bardzo wysokie ryzyko.

Kierownice typu yoke także znalazły się na celowniku chińskich ustawodawców, ponieważ od 2027 roku również mają zostać zakazane. W tym przypadku podnosi się argumenty dotyczące manewrowości, gdyż tego typu kierownice nie pozwalają zachować kontroli tak dobrze jak okrągłe. Innym argumentem jest poduszka powietrzna. Podczas jej wystrzelenia odłamki kierownicy wylatują z dużą siłą, a w przypadku kierownic typu yoke ich kształt i powierzchnia nie pozwalają, by te odłamki rozproszyły się w bezpieczny sposób, co może spowodować obrażenia kierowcy.

Powierzchnia kierownicy jest również istotna w razie uderzenia, ponieważ w przypadku kierownic okrągłych obszar uderzenia zostaje rozłożony, co pozwala lepiej je rozproszyć. Kierownica typu yoke ma mniejszą powierzchnię, a uderzenie koncentruje się na bardziej ograniczonym obszarze, co zwiększa obrażenia.

To może stworzyć precedens w innych krajach, które mogą pójść za tendencją rządu chińskiego i uchwalić przepisy poprawiające bezpieczeństwo samochodów.