رأي واختبار Hyundai كونا 1.0 T-GDI 120 حصان، لافت وشخصي

منذ سنوات لم يثر طراز جديد جدلاً حول اسمه في إسبانيا كما يحدث الآن. ليس هذا أول طراز يفعل ذلك، لكن Hyundai كونا هذا قدّم مادة لعدة مقالات بشأن اسمه الغريب ومعناه بالغاليسية. ولكن على خلاف السوق البرتغالية، حيث يُسمى Kauai، فقد رأى المسؤولون عن العلامة في السوق الإسبانية أن لا بأس بذلك، فأبقوا على اسم هذه الـSUV الغريبة التي تستمد أصلها من جزيرة.

لكن الاسم ليس الشيء الوحيد اللافت في كونا، فالتصميم يمكن وصفه بكل أنواع الصفات، أما ما لا يمكن الشك فيه فهو شخصيته الطاغية، إذ إنها SUV أصيلة وتجذب الانتباه. وانطلاقاً من ذلك، جلس فريق الاختبار في Highmotor خلف مقود Hyundai كونا مثير للاهتمام بـمحرك بنزين 1.0 T-GDI بقوة 120 حصان. فهل تستحق الترقب الذي أثارته؟ تابع القراءة وسنزيل شكوكك.

التصميم الخارجي: SUV شديدة الشخصية

من الخارج تذكّرني كونا بإعلان قديم لطراز سويدي كان يقول شيئاً مثل “اكرهها أو أحبها”. والحقيقة أن كونا تثير آراء من كل نوع بفضل تصميمها المرح والشبابي والشخصي جداً. الواجهة هي أول ما يلفت النظر، مع شبكة أمامية ضخمة ومصابيح أمامية مقسّمة إلى ثلاثة أجزاء، وعلاوة على ذلك تحيط بالأضواء الرئيسية إطارات بلاستيكية تشكل تبايناً مع لون الهيكل. صحيح أن المصابيح هالوجينية باستثناء أضواء النهار LED الموجودة في الجزء العلوي.

جانبياً تبرز التفاصيل التي تحدد طابع الـSUV مثل الإطارات السفلية أو الخط المائل لنوافذ الأبواب، مع كون النوافذ الخلفية أصغر حجماً. وعلى العجلات تبرز أقواس العجلات البلاستيكية، مرة أخرى كتباين، أما الإطارات في وحدتنا فكانت بمقاس 205/60 R16.

في الخلف، تنقسم المصابيح مرة أخرى إلى مجموعتين، إذ يوجد جزء منها في موضع مرتفع (كما هو الحال مع أضواء النهار في الأمام) ويُترك جزء آخر في موضع أدنى محاط بإطار بلاستيكي أسود يتباين مرة أخرى مع لون الهيكل (وهو في وحدتنا لم يكن لونه حتى هادئاً). ومن الإيجابيات ارتفاعها عن الأرض.

التصميم الداخلي: تصميم أوروبي متناغم بتشطيبات غير معتادة في Hyundai

يتبع تصميم لوحة القيادة الخطوط التي اعتادتها العلامة الكورية، ويظهر تأثير الذوق الأوروبي في التصميم، فجميع الأزرار موزعة بشكل أنيق ومتناغم، دون ازدحام، وبتجهيزات جيدة.

ومع ذلك فاجأتنا جودة البلاستيك، إذ إنه كله صلب عند اللمس وهو أمر لا يحدث في طرازات أخرى للعلامة، ونظراً لفئة كونا كان ينبغي أن تحتوي على بعض البلاستيك الناعم في المناطق الأكثر ظهوراً ووسطية في لوحة القيادة. وتظهر البساطة أيضاً في العدادات، رغم أنها كاملة من حيث المعلومات. الشاشة هي بطلة الجزء الأوسط، وهي شاشة تعمل باللمس وتؤدي وظيفتها بشكل صحيح.

إن وضعية القيادة مريحة، مرتفعة قليلاً، لكنها تتيح رؤية جيدة بشكل عام. صحيح أن مقعد السائق لا يحتوي على ضبط للقطن الظهري، لكن من مزاياه سهولة الدخول إلى المقاعد الأمامية.

المقاعد الخلفية واسعة (وهو الإحساس السائد في المقصورة)، مع سهولة في الدخول، بفضل زاوية فتح الباب الجيدة (وهو أمر مهم لكبار السن مثلاً). المساحة للقدمين كافية تماماً، وكذلك للرأس، حتى لأصحاب القامة الطويلة. أما النقطة السلبية فهي غياب فتحات تهوية خلفية.

صندوق أمتعة مناسب بسعة 361 لتراً، مرتفع قليلاً بسبب القاع المزدوج الذي يضم حجرات عملية للغاية.

المحرك والأداء: 1.0 T-GDI ثلاثي الأسطوانات بقوة 120 حصان

كونا Hyundai متوفرة بالبنزين فقط، أي أنه لا يوجد حالياً أي محرك ديزل متاح. وتحديداً هناك 1.0 T-GDI بقوة 120 حصان و1.6 T-GDI بقوة 177 حصان (هذا الأخير متوفر مع الدفع الرباعي). المحرك الذي جربناه، 1.0، هو محرك ثلاثي الأسطوانات فقط، وقد تركنا انطباعات متضاربة: من جهة فهو قوي جداً، وبفضل ناقل الحركة اليدوي ذي الست نسب يمكننا الاستفادة الكاملة من كل حصان؛ ومن جهة أخرى هو محرك يفتقر إلى النعومة.

فور تشغيله يكون الإحساس عند بدء الحركة غريباً، إذ يبدو وكأنه يريد أن يتوقف، وهو أمر معتاد في المحركات ثلاثية الأسطوانات، لكنه في هذا المحرك بالذات يبدو أوضح بكثير. ومن ناحية أخرى، لا يعمل بالسلاسة التي ينبغي أن يعمل بها (إذا قارناه بالمحرك رباعي الأسطوانات يكون الفرق ملحوظاً). لكن في الجانب الجيد من الميزان قدرته على رفع عدد الدورات وتحريك كونا بخفة تحسد عليها، لا سيما في محيط 3000 دورة حيث تُخرج هذه الـSUV جانبها الأكثر حيوية.

السلوك على الطريق: الرشاقة والخفة

ومن النقاط الأخرى التي فاجأتنا بشكل إيجابي هي ديناميكية هذه كونا، فهي سيارة خفيفة جداً، وهو ما يُحَس عند القيادة، ورشيقة للغاية، وإذا أضفنا إلى ذلك المحرك القوي، فإن كونا تتحرك أفضل من كثير من السيارات المدمجة على الطرق الوعرة، فهي مستقرة ولها أداء مميز في المنعطفات رغم ارتفاعها.

على الطريق السريع تكون مريحة، وحتى بالسرعات العالية تظل مستقرة. صحيح أن العزل الصوتي يمكن تحسينه، إذ يتسرب قدر كبير من ضجيج الإطارات. نظام الفرامل يؤدي مهمته بشكل تام، بينما عجلة القيادة جيدة ومساعَدة إلى حد كبير.

وحدتنا كانت 4×2 ولذلك لم نجرب الجانب الوعر للكونا، لكن باستثناء الظروف الخاصة التي قد تحتاج فيها إلى الدفع الرباعي، فإن هذه النسخة 4×2 مع ارتفاع جيد عن الأرض كافية تماماً للسير على المسارات خارج الإسفلت، وتتوفر فيها ميزة التحكم في النزول.

الاستهلاك

وفقاً لقياساتنا، على الطريق يمكن أن يصل إلى 5.4 لتر لكل 100 كم، رغم أن المعتاد كان 5.9 لتر لكل 100 كم. في المدينة يرتفع الرقم إلى 7.3 لتر لكل 100 كم في مسارنا المعتاد في فيغو. وأخيراً على الطريق السريع، وبفضل السرعة السادسة والقيادة الحذرة، يمكن تحقيق استهلاك جيد بمتوسط 5.9 لتر لكل 100 كم.

التجهيزات

لنبدأ الجولة بـتجهيزات السلامة، فمنذ التشطيب الأساسي تتوفر وسائد هوائية متعددة، ومراقبة ضغط الإطارات، ونظام الثبات، ونظام كشف إرهاق السائق، وإشارة الكبح الطارئ، ومساند رأس نشطة، وعناصر أخرى. وفي اختبارات الاصطدام EuroNCAP حصلت على خمس نجوم بتقييم 87% في حماية الكبار و85% في حماية الأطفال.

تتوزع مستويات التجهيز على أربعة: Essence وKlass وTecno وStyle. وكانت وحدتنا من نوع Klass الذي يتميز بعلاقة جيدة بين السعر والتجهيزات، مع جنوط خفيفة، ونظام وسائط متعددة بدون ملاحة لكن مع اتصال بالهاتف الذكي، وكاميرا رؤية خلفية، وتنبيه لتغيير المسار غير المقصود، وستة مكبرات صوت، وكشافات ضباب أمامية، وعناصر أخرى.

بفضل الاتصال عبر Android Auto أو Apple CarPlay لا حاجة إلى نظام الملاحة، ويمكننا عرض هاتفنا على شاشة النظام. ومع ذلك فإن المكبرات الستة كانت غير كافية أو ضعيفة القدرة، بل إنني أرى شخصياً أن Hyundai i10 كان يتمتع بجودة صوت أفضل.

الرأي الشخصي والسعر

تبدأ Hyundai كونا من 18,990 يورو للتشطيب الأساسي والمحرك بقوة 120 حصان (بدون خصومات)، بينما يرتفع المستوى التالي للتشطيب إلى 20,640 يورو، أما المحرك بقوة 177 حصان فيبدأ من 31,890 يورو مع الدفع الرباعي وأعلى مستوى من التجهيزات. ومع تطبيق الخصومات الحالية ينخفض السعر إلى 13,990 يورو.

وأخيراً رأينا الشخصي عن الطراز إيجابي بشكل عام، فكونا، رغم اسمها الأصلي، SUV مثيرة للاهتمام من ناحية التصميم الشخصي جداً، ومن ناحية المساحة التي تقدمها في المقصورة، وإضافة إلى ذلك لها سلوك يبرز فيه الديناميكية مقارنة بغيرها من SUV في السوق. أما الجانب السلبي فهو إحساس محرك البنزين ثلاثي الأسطوانات، الذي لم يُضبط بعناية من حيث النعومة رغم أنه يليق بكل حصان من الـ120 التي يقدمها؛ ومن النقاط التي تحتاج إلى تحسين التشطيبات الداخلية، التي تقع دون مستوى ما تقدمه طرازات أخرى للعلامة، وهو أمر قابل للتحسين نظراً للفئة والسعر.

الصور | فريق الاختبار وشكر خاص لـ Miguel V.

المواصفات الفنية لهذه السيارة

كروس أوفرHyundai Kona18 نسخة · ابتداءً من 30,190 €