ستتيح تقنية جديدة للسيارات أن تكون أخف وزنًا بنسبة تصل إلى 45%
تعمل شركة إسرائيلية على مركب من شأنه أن يقلل وزن السيارات الكهربائية بنسبة تصل إلى 45%. هل تريد معرفة المزيد؟

لا يكف مصنعو السيارات عن البحث عن مواد خفيفة لتقليل وزن سياراتهم الجديدة. والآن، تعمل Plasan، وهي شركة إسرائيلية لهياكل السيارات، على تصميم هيكل شاسيه خفيف جديد باستخدام مركب من ألياف الكربون. ويمكن لبنية هيكل خفيفة مصنوعة من الكربون والمواد المركبة أن تُحدث ثورة في طريقة تصنيع السيارات الكهربائية في العقد المقبل.

صُمم هذا المادة الجديدة من قبل شركة Plasan الإسرائيلية المتخصصة في ألواح الدفاع والهياكل، وهي توفر تخفيضًا في الوزن يصل إلى 45% مقارنةً بهياكل الفولاذ، و20% مقارنةً بهياكل الألومنيوم. وقد عرضت Plasan هذه التقنية الجديدة على مصنعي المعدات الأصلية وشركات رياضة السيارات في جميع أنحاء العالم، بما في ذلك بعض الشركات التي تتخذ من أوروبا مقرًا لها، وقد أُعلن عنها مؤخرًا للعامة.
“نأمل أن يكون لدينا خلال عامين أو ثلاثة أعوام مكونات مبنية بتقنيتنا، وهيكل شاسيه كامل بعد بضع سنوات”، هكذا صرّح كبير المصممين نير كان في مقابلة.

إليك التقنية الجديدة التي يمكن أن تقلل وزن هياكل السيارات الكهربائية
يقوم في جوهر تقنية Plasan عوارض من ألياف الكربون المبثوقة بالسحب (البولتروجن) مع خيوط من ألياف الكربون موزعة بشكل مستمر على طول جدران الأنبوب بأكمله، مما يسفر عن عناصر إنشائية قوية جدًا وصلبة لكنها خفيفة. وتُثبَّت كل عارضة بألواح هيكل مركبة لتشكيل جوانب الهيكل شبه الإنشائية والأرضية والسقف. ثم تُوصل هذه المجموعات الفرعية معًا باستخدام “عُقد” معدنية. وهذه العُقد مصنوعة من الألومنيوم المكبوس المكون من قطعتين، وتهدف إلى تسريع عملية التجميع.

تعتقد Plasan أن تصميمها يمثل قفزة كبيرة، لأنه يمكن بناء الهياكل باستخدام معدات خط الإنتاج الحالي وبنفس تقنيات التصنيع الأساسية المستخدمة في هياكل الفولاذ التقليدية. “نرى بالفعل أن الإنتاج على نطاق واسع في صناعة السيارات ممكن، فهذا لا يقتصر على تطبيقات الدفاع أو رياضة السيارات، بل تصل معدلات الإنتاج السنوي المحتملة إلى مئات الآلاف سنويًا”، هكذا صرّح رئيس قسم المركبات في Plasan، رونين بيرجر.

على الرغم من أن تقنية هياكل ألياف الكربون مكلفة نسبيًا، تقدّر Plasan أن تكلفة توفير كل كيلوغرام من الوزن في السيارة الكهربائية تُبرَّر بنحو ثمانية يورو لكل كيلوغرام. “وهذا يجعلها أكثر ربحية من الطرق الأخرى لتحسين كفاءة السيارات الكهربائية أو مدى قيادتها”، هكذا أنهى كان حديثه. “هناك حلقة إيجابية تتولّد عند تقليل الوزن”.
Deja un comentario


Peugeot E-208 GTi: لعبة تعمل بالبطارية تستعيد روح السيارات الرياضية في الثمانينيات
الجديدة Lexus ES: الفخامة تنمو وتتحول إلى الكهرباء
أول لقاء مع Dacia Sandero Hybrid 155: قوة وكفاءة بدءًا من 19.890 يورو