Eine neue Technologie wird es ermöglichen, dass Autos bis zu 45 % leichter werden

Die Automobilhersteller hören nicht auf, nach leichten Materialien zu suchen, um das Gewicht ihrer neuen Autos zu reduzieren. Nun entwickelt Plasan, ein israelisches Karosserieunternehmen, ein neues leichtes Chassis mit einem Verbundwerkstoff aus Kohlenstofffaser. Eine neue, leichte Karosseriestruktur aus Kohlenstoff und Verbundwerkstoffen könnte die Art und Weise, wie Elektroautos im kommenden Jahrzehnt gebaut werden, revolutionieren.

Dieser neue Werkstoff, entwickelt vom israelischen Hersteller von Panzerungs- und Karosserieteilen Plasan, bietet eine Gewichtsreduzierung von bis zu 45 % gegenüber Stahlchassis und 20 % gegenüber Aluminiumchassis. Plasan hat die neue Technologie Erstausrüstern und Motorsportunternehmen auf der ganzen Welt vorgestellt, darunter auch einige mit Sitz in Europa, und sie wurde kürzlich öffentlich gemacht.

„Wir hoffen, dass es in zwei oder drei Jahren Bauteile geben wird, die mit unserer Technologie hergestellt werden, und nach einigen Jahren ein komplettes Chassis“, erklärte Chefdesigner Nir Kahn in einem Interview.

So sieht die neue Technologie aus, die das Gewicht von Elektroauto-Karosserien reduzieren könnte

Das Herzstück der Plasan-Technologie bilden pultrudierte Kohlenstofffaser-Profile, bei denen Kohlenstofffilamente kontinuierlich über die gesamte Länge der Rohrwände verteilt sind. Das Ergebnis sind sehr stabile, steife, aber leichte Strukturelemente. Jedes Profil wird mit Verbundkarosseriepaneelen verbunden, um halbstrukturelle Seitenteile, Boden und Dach zu bilden. Anschließend werden diese Baugruppen mit metallischen „Knoten“ verbunden. Die Knoten bestehen aus zweiteiligem Druckgussaluminium und sollen die Montage beschleunigen.

Plasan ist der Ansicht, dass sein Design ein großer Fortschritt ist, da sich die Karosserien mit vorhandenen Produktionslinienanlagen und den gleichen grundlegenden Techniken wie bei einer herkömmlichen Stahlkarosserie herstellen lassen. „Wir sehen wirklich die Möglichkeit einer großen Serienproduktion bei Automobilen, und das ist nicht auf Verteidigungs- oder Motorsportanwendungen beschränkt, mit realisierbaren jährlichen Produktionszahlen von Hunderttausenden pro Jahr“, erklärte Ronen Berger, Leiter Verbundwerkstoffe bei Plasan.

Obwohl die Karosserietechnik mit Kohlenstofffaser vergleichsweise teuer ist, schätzt Plasan, dass sich die Kosten für die Einsparung jedes Kilogramms Gewicht bei einem Elektroauto mit etwa acht Euro pro kg rechtfertigen lassen. „Das macht es rentabler als andere Methoden zur Verbesserung der Effizienz oder der Reichweite von Elektroautos“, schloss Kahn. „Durch die Gewichtsreduzierung entsteht ein positiver Kreislauf.“