صمام EGR: الأنواع، طريقة العمل، الأعطال، المشكلات…

عادةً لا نهتم به… حتى تظهر المشكلات. نقصد EGR، صمام إعادة تدوير غازات العادم. وإذا كانت لديك سيارة بمحرك توربو ديزل ولم تواجه بعد صداعًا بسبب صمام EGR، فكن حذرًا. لأنه عاجلًا أم آجلًا قد تظهر أعطال في المحرك، ما لم تعرف طريقة عمل هذا الجزء وتتخذ تدابير وقائية معينة.

في المقال التالي نطرح ونجيب على الأسئلة الشائعة التي يطرحها المستخدمون بشأن صمام EGR.

ما هو صمام EGR وما فائدته؟

اسم EGR مأخوذ من الاختصار الإنجليزي Exhaust Gas Recirculation، أي بالعربية إعادة تدوير غازات العادم. ومهمة صمام EGR هي السماح بعودة جزء من غازات العادم إلى مدخل الهواء.

الهدف هو تقليل الانبعاثات الملوثة، ويُستخدم في محركات الديزل والبنزين على حد سواء، وإن كان أكثر شيوعًا في الأولى. وتحديدًا، يُستخدم لتقليل أكاسيد النيتروجين. وتتولد هذه الأكاسيد عند درجات حرارة احتراق مرتفعة جدًا. فعند إدخال غازات العادم إلى مدخل الهواء مع الهواء النقي، يقل محتوى الأكسجين مقارنةً بما سيكون عليه في غرفة الاحتراق لو كان الهواء الداخل نقيًا بالكامل. وهذا يخفض حرارة الاحتراق، وبالتالي تنخفض أكاسيد النيتروجين.

كيف يعمل صمام EGR؟

توجد منه عدة أنواع. وأكثرها شيوعًا في المحركات القديمة هي الصمامات الهوائية. تنفتح بفعل الفراغ الذي تحدثه أسطوانات المحرك في شوط السحب، متغلبةً على قوة نابض يحرّك غشاءً. أما في المحركات الأحدث فلم تعد هذه الصمامات مستخدمة؛ بل يُلجأ إلى صمامات تعمل بمحرك كهربائي، تنفتح وتنغلق وفق الخريطة التي تتحكم بها وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك. يمكنك مشاهدة طريقة العمل في هذا الفيديو:

https://www.youtube.com/watch?v=K0QAvF2PLsY

وكما قد تستنتج إذا فهمت مبدأ عمله، فإن صمام EGR لا يعمل دائمًا. فالعادة أن ينفتح أو ينغلق عندما يدور المحرك بسرعة متوسطة، أو حسب الحمل على دواسة الوقود. فإذا طلبت أقصى قوة من المحرك، كما في التسارع مثلًا، ينغلق الصمام حتى لا تسحب غازات العادم مع هواء السحب، وتكون كمية الأكسجين الداخلة للاحتراق أقصى ما يمكن، دون الحد من الأداء.

هل يحد صمام EGR من أداء المحرك؟

بتطبيق المنطق نفسه، يمكن الاعتقاد بأنه عندما يكون صمام EGR مفتوحًا ويحدث الاحتراق بكمية أقل من الأكسجين، تكون الانفجارات أضعف، وبالتالي ينخفض أداء المحرك مقارنةً باحتراق يكون فيه كل الهواء “نقيًا”. وهذا صحيح تمامًا.

ما يحدث مع EGR هو نفسه ما يحدث مع أي نظام يُستخدم لتنقية غازات العادم: المحفز، مرشح الجسيمات… بعضها يعمل كـ”سدادة” في العادم، وبعضها يحتاج إلى حقن وقود إضافي لأداء مهمته، وبعضها يتدخل في الاحتراق نفسه. لكنها جميعًا تؤثر بشكل أو بآخر في الأداء.

وهذا لا يعني أنه يمكنك ببساطة إزالتها. فالمحركات الحالية صُممت بهذا الشكل، مع هذا النوع من الحلول، الضرورية للامتثال للوائح الانبعاثات الأكثر صرامة باستمرار.

لماذا يتعطل صمام EGR؟

السبب الذي يجعل صمام EGR يفشل أو يتعطل غالبًا ما يكون نفسه دائمًا: تراكم الكربون الذي تحمله غازات العادم داخل آلية الصمام. وهذا قد يؤدي إلى انسداد الصمام تمامًا، أو عدم السماح بفتحه أو إغلاقه كليًا. ومن الأعطال المحتملة الأخرى وجود ثقب في الحجرة الهوائية أو في الغشاء.

وهناك عطل أصبح أكثر شيوعًا يتعلق بـ EGR لكنه ليس في الصمام نفسه. وهنا نوضح ما يحدث إذا كانت سيارتك تستهلك الماء لكنها لا ترتفع حرارتها، وهو عرض يدل على احتمال وجود مشكلة في مبرد EGR.

ما الأعراض التي تسببها EGR معطلة؟

عند حدوث عطل في EGR يظهر عادةً مؤشر عطل في لوحة العدادات، وهو الضوء البرتقالي الذي يدل على مشكلة في نظام تنقية غازات العادم. لكن ليس دائمًا.

ومن أبرز أعراض EGR التي لا تؤدي وظيفتها بشكل جيد:

• تعثر في بدء التشغيل
• ارتجاجات عند التسارع
• فقدان القوة
• دخان داكن في العادم، رمادي أو أسود

كيف أتجنب مشكلات EGR؟

لكي لا تسبب EGR مشكلات، فأبسط شيء هو تجنب القيادة والمحرك يدور بسرعة منخفضة جدًا، وخصوصًا في هذه الحالات التسارع دون تخفيض السرعة إلى ترس أدنى. وينطبق هذا بشكل خاص عند القيادة في المدينة.

إذا كنت تستخدم السيارة أساسًا في المسارات الحضرية فمن المفيد الخروج من حين لآخر إلى الطريق السريع والضغط قليلًا على التروس بمجرد أن يصل المحرك إلى درجة حرارة التشغيل، بحيث يدور فوق السرعة المتوسطة، دون خوف من الاقتراب أحيانًا من أقصى سرعة دوران. وهذا الإجراء يساعد أيضًا على الحفاظ على حالة أجزاء أخرى في المحرك قابلة للتعطل بسبب تراكم الأوساخ أو الكربون، مثل مقياس تدفق الهواء أو مرشح الجسيمات.

وفي هذا المقال يمكنك قراءة المشكلات المرتبطة بمرشح الجسيمات وكيفية حلها. وهنا نشرح ما هي إزالة الكربون من المحرك، التي تساعد أيضًا على حل الأعطال المرتبطة بتراكم الكربون في أجزاء أساسية.

هل يمكن تنظيف EGR المسدودة أم يجب تغييرها؟

حسب حالتها، غالبًا ما يكفي فك EGR وتنظيفها ثم إعادة تركيبها. ولا يصعب القيام بذلك حتى بنفسك، لكن التنظيف يتطلب منتجات كيميائية سامة وملوِّثة بشدة.

تنظيف EGR أرخص بكثير من تغييرها، مع أن العمل يستغرق تقريبًا الوقت نفسه، وتكلفة اليد العاملة في الورشة متساوية تقريبًا من هذا الجانب. لكن صمام EGR جديد لمحرك توربو ديزل تقليدي، مثل ذلك الذي قد تحمله سيارة مدمجة، يتراوح سعره بين 100 و200 يورو تقريبًا، حسب مكان الشراء. وأضف أجرة العمل فتصل التكلفة الإجمالية إلى ما بين 200 و300 يورو.

هل يمكن تعطيل صمام EGR؟

يمكن ذلك؛ بل إن كثيرًا من المستخدمين الذين تسبب لهم EGR مشكلة تلو أخرى ينتهون إلى تعطيلها. وفي بعض الحالات يتم التعطيل باستخدام جهاز تشخيص وبرنامج خاص. وفي حالات أخرى يكفي فصل وصلة الفراغ وإغلاق الأنبوب ومدخل الصمام.

وفي المحركات ذات صمام EGR المتحكم فيه إلكترونيًا يمكن فصل الموصل الذي يربط الصمام بوحدة التحكم الإلكترونية، لكنه إجراء قد ينتج عنه قراءات خاطئة ومشكلات. ومن البدائل المستخدمة كثيرًا سد المنفذ بين الصمام وموصل السحب عبر تركيب صفيحة معدنية. يستمر الصمام في العمل، لكن الغازات المعاد تدويرها لا تدخل إلى السحب.

هل يمكنني اجتياز الفحص الفني مع تعطيل EGR؟

احذر، لأنه مع التغييرات الأخيرة في الفحص الفني قد يعني تعطيل EGR أن تكون سيارتك مرفوضة في الفحص، حتى لو كانت قياسات الغازات ضمن ما تنص عليه اللوائح.

حتى الآن لم يتم اعتماد قراءة أعطال OBD كاختبار، عبر توصيل جهاز التشخيص بالمركبة. لكن عندما يحدث ذلك، فإن EGR معطلة، مثلها مثل تعطيل نظام AdBlue أو إزالة مرشح الجسيمات، ستؤدي إلى رفض السيارة في الفحص الفني.

معلومات ذات صلة

• اجتز اختبار غازات الفحص الفني في دقائق قليلة دون إنفاق يورو واحد
• سيارات الديزل مع AdBlue: الدليل النهائي
• 10 أسباب ستكره بسببها مرشح الجسيمات