EGR-Ventil: Typen, Funktionsweise, Defekte, Probleme…

Normalerweise denken wir nicht darüber nach… bis Probleme auftreten. Gemeint ist die AGR, das Abgasrückführungsventil. Und wenn du ein Auto mit Turbodieselmotor fährst und bisher noch keine Kopfschmerzen wegen der AGR hattest, solltest du vorsichtig sein. Denn früher oder später können Motorstörungen auftreten, es sei denn, du kennst die Funktionsweise dieses Bauteils und ergreifst bestimmte vorbeugende Maßnahmen.

Im folgenden Artikel beantworten wir die häufigsten Fragen der Nutzer zum AGR-Ventil.

Was ist das AGR-Ventil und wofür wird es benötigt?

Die Abkürzung AGR steht für Abgasrückführung, im Englischen Exhaust Gas Recirculation. Genau das ist die Aufgabe des AGR-Ventils: Es lässt einen Teil der Abgase wieder in den Ansaugtrakt strömen.

Ziel ist die Reduzierung von Schadstoffemissionen. Es wird sowohl bei Diesel- als auch bei Benzinmotoren eingesetzt, wobei es bei Ersteren häufiger vorkommt. Konkret dient es dazu, die Bildung von Stickoxiden zu verringern. Diese Stickoxide entstehen bei sehr hohen Verbrennungstemperaturen. Führt man dem Ansaugtrakt Abgase zu, verringert sich zusammen mit der Frischluft der Sauerstoffanteil gegenüber dem, der im Brennraum vorhanden wäre, wenn die gesamte Ansaugluft frisch wäre. Dadurch sinkt die Verbrennungstemperatur, und somit werden die Stickoxide reduziert.

Wie funktioniert das AGR-Ventil?

Es gibt verschiedene Bauarten. Bei älteren Motoren sind die gängigsten pneumatische Ventile. Sie öffnen sich durch den Unterdruck, den die Zylinder beim Ansaughub erzeugen, und überwinden dabei die Kraft einer Feder, die eine Membran betätigt. Bei moderneren Motoren kommen diese Ventile nicht mehr zum Einsatz; stattdessen werden Ventile mit einem Elektromotor verwendet, die sich gemäß dem Kennfeld des Motorsteuergeräts öffnen und schließen. Die Funktionsweise kannst du in diesem Video sehen:

https://www.youtube.com/watch?v=K0QAvF2PLsY

Wie du dir sicher denken kannst, wenn du das Funktionsprinzip verstanden hast, arbeitet das AGR-Ventil nicht ständig. In der Regel öffnet oder schließt es sich bei mittlerer Drehzahl bzw. abhängig von der Gaspedalstellung. Wenn du die maximale Motorleistung abrufst, etwa bei einer Beschleunigung, schließt sich das Ventil, damit die Ansaugluft keine Abgase mitreißt und die Sauerstoffzufuhr für die Verbrennung maximal bleibt, ohne die Leistung zu begrenzen.

Begrenzt das AGR-Ventil die Motorleistung?

Nach derselben Logik ist anzunehmen, dass bei geöffnetem AGR-Ventil und einer Verbrennung mit weniger Sauerstoff die Explosionen schwächer ausfallen und somit die Motorleistung gegenüber einer Verbrennung mit reiner Frischluft abnimmt. Das ist völlig richtig.

Bei der AGR ist es dasselbe wie bei allen Systemen zur Abgasreinigung: Katalysator, Partikelfilter … Manche wirken wie ein „Stopfen“ im Auspuff, andere benötigen zusätzliche Kraftstoffeinspritzungen, um ihre Aufgabe zu erfüllen, und wieder andere greifen in den Verbrennungsprozess ein. Alle beeinflussen die Leistung in irgendeiner Weise.

Das bedeutet jedoch nicht, dass man sie einfach entfernen kann. Heutige Motoren sind genau so konstruiert, mit solchen Lösungen, die notwendig sind, um immer strengere Emissionsvorschriften zu erfüllen.

Warum fällt das AGR-Ventil aus?

Der Grund, warum ein AGR-Ventil ausfällt oder defekt wird, ist fast immer derselbe: Ablagerungen des Rußes aus den Abgasen im Mechanismus des Ventils. Dadurch kann das AGR-Ventil vollständig blockieren oder sich nicht mehr richtig öffnen oder schließen lassen. Ein weiterer möglicher Defekt ist ein Riss in der Unterdruckdose bzw. der Membran.

Außerdem gibt es einen zunehmend häufigeren Defekt, der mit der AGR zusammenhängt, aber nicht das Ventil selbst betrifft. Hier erklären wir, was passiert, wenn dein Auto Wasser verbraucht, aber nicht warm wird – ein Symptom für ein mögliches Problem mit dem AGR-Kühler.

Welche Symptome zeigt ein defektes AGR-Ventil?

Bei einem Fehler im AGR-System leuchtet meist eine Warnleuchte im Armaturenbrett auf, und zwar die orangefarbene Warnlampe für Störungen im Abgasreinigungssystem. Das ist aber nicht immer der Fall.

Zu den wichtigsten Symptomen einer AGR, die ihre Funktion nicht richtig erfüllt, zählen:

• ein fehlerhafter Start
• Ruckeln beim Beschleunigen
• Leistungsverlust
• dunkler Rauch aus dem Auspuff, grau oder schwarz

Wie kann ich Probleme mit der AGR vermeiden?

Damit die AGR keine Probleme macht, ist es am einfachsten, zu vermeiden, mit sehr niedriger Drehzahl zu fahren und vor allem in solchen Situationen zu beschleunigen, ohne in einen niedrigeren Gang zurückzuschalten. Das gilt besonders im Stadtverkehr.

Wenn du das Auto hauptsächlich im Stadtverkehr nutzt, ist es sinnvoll, ab und zu auf die Landstraße zu fahren und die Gänge etwas auszudrehen, sobald der Motor warm ist. So dreht er über der mittleren Drehzahl, und man darf auch ruhig gelegentlich in den oberen Drehzahlbereich gehen. Diese Maßnahme hilft außerdem, andere Motorteile in gutem Zustand zu halten, die durch Schmutz- oder Rußablagerungen Probleme verursachen können, etwa den Luftmassenmesser oder den Partikelfilter.

In diesem Artikel kannst du etwas über die Probleme mit dem Partikelfilter und ihre Lösung lesen. Und hier erfährst du, worin die Motorentkarbonisierung besteht, die ebenfalls dabei hilft, Defekte durch Rußablagerungen an wichtigen Bauteilen zu beheben.

Kann ich ein verstopftes AGR-Ventil reinigen oder muss es ersetzt werden?

Je nach Zustand reicht es oft aus, das AGR-Ventil auszubauen, zu reinigen und wieder einzubauen. Das ist nicht schwer und kann sogar selbst erledigt werden, allerdings werden dafür giftige und stark umweltschädliche Reinigungschemikalien benötigt.

Das Reinigen des AGR-Ventils ist viel günstiger als der Austausch, auch wenn der Arbeitsaufwand praktisch gleich ist und die Werkstattrechnung für die Arbeitszeit in diesem Punkt gleich hoch wäre. Ein neues AGR-Ventil für einen gewöhnlichen Turbodieselmotor, wie er etwa in einem Kompaktwagen verbaut ist, kostet je nach Bezugsquelle zwischen 100 und 200 Euro. Rechnet man die Arbeitszeit hinzu, landest du bei etwa 200 bis 300 Euro.

Kann man das AGR-Ventil stilllegen?

Ja, das ist möglich; tatsächlich entscheiden sich viele Nutzer, denen die AGR ein Problem nach dem anderen bereitet, am Ende dafür, sie stillzulegen. In manchen Fällen geschieht das mithilfe eines Diagnosegeräts und einer Software. In anderen ist es so einfach wie das Abziehen des Unterdruckschlauchs und das Verschließen des Rohrs und des Eingangs zum Ventil.

Bei Motoren mit elektronisch gesteuertem AGR-Ventil kann man den Stecker abziehen, der das Ventil mit dem Steuergerät verbindet, wobei diese Maßnahme jedoch falsche Messwerte erzeugen und zu Problemen führen kann. Eine häufig verwendete Alternative ist, den Zugang zwischen dem Ventil und dem Ansaugstutzen durch Einsetzen eines Metallblechs zu blockieren. Das Ventil funktioniert dann weiterhin, aber die zurückgeführten Gase gelangen nicht mehr in den Ansaugtrakt.

Kann ich mit stillgelegter AGR die HU bestehen?

Vorsicht, denn mit den jüngsten Änderungen bei der Hauptuntersuchung kann eine stillgelegte AGR dazu führen, dass dein Auto bei der Prüfung durchfällt, selbst wenn die Abgaswerte innerhalb der gesetzlichen Grenzen liegen.

Bisher ist das Auslesen von Fehlern über den OBD-Anschluss noch nicht als Prüfverfahren standardisiert. Sobald dies aber geschieht, führt eine stillgelegte AGR ebenso wie die Deaktivierung des AdBlue-Systems oder das Entfernen des Partikelfilters zu einem negativen Prüfergebnis bei der HU.

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