Válvula EGR: tipos, funcionamento, avarias, problemas…

Normalmente não nos preocupamos com ela… até que surgem os problemas. Referimo-nos à EGR, a válvula de recirculação dos gases de escape. E se você tem um carro com motor turbodiesel e ainda não sofreu dores de cabeça causadas pela EGR, cuidado. Porque, mais cedo ou mais tarde, podem surgir falhas no motor, a menos que você conheça o funcionamento deste elemento e tome certas medidas preventivas.

No artigo a seguir formulamos e respondemos às perguntas mais comuns que os usuários fazem sobre a válvula EGR.

O que é a válvula EGR e para que serve?

O nome EGR provém das siglas em inglês Exhaust Gas Recirculation. Em português, significa Recirculação dos Gases de Escape. E essa é a missão da válvula EGR: deixar passar parte dos gases de escape novamente para a admissão.

O objetivo é reduzir as emissões poluentes, e ela é usada tanto em motores diesel como a gasolina, embora seja mais comum nos primeiros. Concretamente, é utilizada para reduzir os óxidos de nitrogênio. Esses óxidos são gerados com temperaturas de combustão muito elevadas. Ao introduzir gases de escape na admissão, junto com o ar fresco, reduz-se o teor de oxigênio em relação ao que teríamos na câmara de combustão se todo o ar de admissão fosse fresco. Isso reduz a temperatura da combustão e, dessa forma, diminuem-se os óxidos de nitrogênio.

Como funciona a válvula EGR?

Existem vários tipos. As mais comuns em motores antigos são pneumáticas. Abrem-se pelo efeito do vácuo que os cilindros do motor provocam na fase de admissão, vencendo a força de uma mola que aciona uma membrana. Em motores mais modernos esse tipo de válvula já não é usado; em seu lugar, utilizam-se válvulas acionadas por um motor elétrico, que abrem e fecham conforme o mapa controlado pela central eletrônica do motor. Você pode ver o funcionamento neste vídeo:

https://www.youtube.com/watch?v=K0QAvF2PLsY

Como você deve ter deduzido, se entendeu seu princípio de funcionamento, a válvula EGR nem sempre atua. Normalmente, ela abre ou fecha quando o motor gira em regime médio, ou em função da carga sobre o acelerador. Se você exige a potência máxima do motor, por exemplo em uma aceleração, a válvula se fecha para que os gases de admissão não arrastem gases de escape e a entrada de oxigênio na combustão seja máxima, sem limitar o rendimento.

A válvula EGR limita o desempenho do motor?

Seguindo o mesmo raciocínio, pode-se pensar que, quando a válvula EGR está aberta e a combustão ocorre com menos oxigênio, as explosões são menos intensas e, portanto, o rendimento do motor diminui em relação a uma combustão em que todo o ar fosse “fresco”. Isso é totalmente verdadeiro.

O que acontece com a EGR é o mesmo que acontece com qualquer sistema usado para descontaminar os gases de escape: catalisador, filtro de partículas… Alguns porque funcionam como um “tampão” no escape, outros porque exigem injeções adicionais de combustível para cumprir sua função, e outros porque intervêm na combustão. Mas todos influenciam o rendimento de uma forma ou de outra.

Isso não significa que você possa simplesmente eliminá-los. Os motores atuais já são projetados assim, com esse tipo de solução, necessária para cumprir normas de emissões cada vez mais severas.

Por que a válvula EGR se avaria?

O motivo pelo qual uma válvula EGR falha ou se avaria costuma ser quase sempre o mesmo: acúmulo de fuligem que os gases de escape deixam no mecanismo da válvula. Isso pode fazer com que a EGR fique completamente bloqueada, ou que não permita sua abertura ou seu fechamento total. Outra possível avaria é uma perfuração no pulmão pneumático ou na membrana.

Também existe uma avaria cada vez mais frequente relacionada à EGR, mas que não é da válvula propriamente dita. Aqui detalhamos o que acontece se o seu carro consome água mas não esquenta, sintoma de que pode haver um problema com o resfriador da EGR.

Quais sintomas uma EGR com defeito produz?

Quando ocorre uma falha na EGR, geralmente aparece uma luz de aviso no painel, correspondente à luz laranja de alerta de problema no sistema de descontaminação dos gases de escape. Mas nem sempre é assim.

Entre os principais sintomas de uma EGR que não está cumprindo bem sua função, podemos encontrar:

• uma partida defeituosa
• trancos ao acelerar
• perda de potência
• fumaça escura no escapamento, de cor cinza ou preta

Como posso evitar problemas com a EGR?

Para que a EGR não dê problemas, o mais simples é evitar dirigir com o motor girando em rotações muito baixas e, sobretudo, nessas situações, acelerar sem reduzir para uma marcha inferior. Isso se aplica especialmente quando se dirige na cidade.

Se você usa o carro principalmente em trajetos urbanos, é bom sair de vez em quando para a estrada e usar as marchas um pouco mais quando o motor já estiver quente, fazendo-o girar acima do regime médio e sem medo de se aproximar, de vez em quando, de sua rotação máxima. Essa medida também ajudará a manter em bom estado outros elementos do motor suscetíveis a problemas por acúmulo de sujeira ou fuligem, como o medidor de massa de ar ou o filtro de partículas.

Neste artigo você pode ler sobre os problemas associados ao filtro de partículas e como resolvê-los. E aqui explicamos em que consiste a descarbonização do motor, que também ajuda a resolver avarias relacionadas ao acúmulo de fuligem em componentes-chave.

Posso limpar uma EGR obstruída ou é preciso trocá-la?

Dependendo do seu estado, muitas vezes basta desmontar a EGR, limpá-la e remontá-la. Não é difícil de fazer, nem mesmo por conta própria, embora sejam necessários produtos químicos para a limpeza que são tóxicos e altamente poluentes.

Limpar a EGR é muito mais barato do que trocá-la, embora o trabalho leve praticamente o mesmo tempo, e o valor da mão de obra cobrado pela oficina seria equivalente nesse sentido. Mas uma EGR nova para um motor turbodiesel convencional, como o que pode equipar um carro compacto, pode custar entre 100 e 200 euros, dependendo de onde você a comprar. Some a mão de obra e o total ficará entre 200 e 300 euros.

A válvula EGR pode ser anulada?

Pode; de fato, muitos usuários que têm a EGR causando um problema atrás do outro acabam anulando-a. Em alguns casos, a anulação é feita com uma máquina e um software de diagnóstico. Em outros, é tão simples quanto desconectar a tomada de vácuo e vedar o tubo e a entrada da válvula.

Nos motores com válvula EGR controlada eletronicamente, pode-se desconectar o conector que liga a válvula à central eletrônica, embora seja uma medida que pode gerar leituras falsas e causar problemas. Uma alternativa muito usada é bloquear a passagem entre a válvula e o coletor de admissão, interpondo uma chapa metálica. A válvula continua funcionando, mas os gases recirculados não passam para a admissão.

Posso passar na inspeção técnica (ITV) com a EGR anulada?

Cuidado, porque, com as últimas mudanças na ITV, ter a EGR anulada pode fazer seu carro ser reprovado na inspeção, mesmo que as medições de gases estejam dentro do que estabelece a norma.

Por enquanto, a leitura de falhas pelo OBD, conectando o sistema de diagnóstico ao veículo, ainda não foi padronizada como teste. Mas, no momento em que isso for feito, uma EGR anulada, assim como a anulação do sistema AdBlue ou a remoção do filtro de partículas, provocará a reprovação na inspeção.

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