Zawór EGR: typy, działanie, awarie, problemy…

Zazwyczaj nie zawracamy sobie nią głowy… dopóki nie pojawią się problemy. Mówimy o EGR, czyli zaworze recyrkulacji spalin. A jeśli masz samochód z silnikiem turbodiesel i jesteś z tych, których EGR jeszcze nie przyprawiła o ból głowy, zachowaj ostrożność. Prędzej czy później mogą pojawić się usterki silnika, chyba że poznasz działanie tego elementu i podejmiesz pewne środki zapobiegawcze.

W poniższym artykule formułujemy i odpowiadamy na najczęstsze pytania użytkowników dotyczące zaworu EGR.

Czym jest zawór EGR i do czego służy?

Nazwa EGR pochodzi od angielskiego skrótu Exhaust Gas Recirculation, co po polsku oznacza recyrkulację spalin. I to właśnie jest zadaniem zaworu EGR: przepuszczanie części spalin ponownie do dolotu.

Celem jest ograniczenie emisji szkodliwych substancji. Stosuje się go zarówno w silnikach Diesla, jak i benzynowych, choć w tych pierwszych jest znacznie częstszy. Konkretnie służy do redukcji tlenków azotu. Tlenki te powstają przy bardzo wysokich temperaturach spalania. Wprowadzając do dolotu spaliny wraz ze świeżym powietrzem, zmniejszamy zawartość tlenu w porównaniu z sytuacją, w której całe powietrze dolotowe byłoby świeże. Obniża to temperaturę spalania, a tym samym ogranicza powstawanie tlenków azotu.

Jak działa zawór EGR?

Istnieje kilka rodzajów. Najczęstsze w starszych silnikach są pneumatyczne. Otwierają się pod wpływem podciśnienia, jakie wytwarzają cylindry silnika w suwie dolotu, pokonując siłę sprężyny uruchamiającej membranę. W nowocześniejszych silnikach tego typu zawory są już rzadko stosowane; zamiast nich używa się zaworów napędzanych silnikiem elektrycznym, które otwierają się i zamykają zgodnie z mapą sterowaną przez elektroniczny sterownik silnika. Działanie możesz zobaczyć w tym filmie:

https://www.youtube.com/watch?v=K0QAvF2PLsY

Jak mogłeś wywnioskować, rozumiejąc zasadę jego działania, zawór EGR nie pracuje cały czas. Zazwyczaj otwiera się lub zamyka przy średnich obrotach silnika albo w zależności od obciążenia pedałem przyspieszenia. Gdy wymagasz maksymalnej mocy silnika, na przykład podczas przyspieszania, zawór się zamyka, aby spaliny nie wnikały do dolotu i aby dopływ tlenu do spalania był maksymalny, bez ograniczania wydajności.

Czy zawór EGR ogranicza wydajność silnika?

Stosując to samo rozumowanie, można przypuszczać, że gdy zawór EGR jest otwarty i spalanie zachodzi przy mniejszej ilości tlenu, wybuchy są słabsze, a zatem wydajność silnika spada w porównaniu ze spalaniem, w którym całe powietrze byłoby „świeże”. To całkowicie prawda.

Z EGR dzieje się to samo, co z każdym systemem stosowanym do oczyszczania spalin: katalizatorem, filtrem cząstek stałych… Jedne działają jak „korek” w układzie wydechowym, inne wymagają dodatkowych wtrysków paliwa, by spełnić swoje zadanie, a jeszcze inne ingerują w samo spalanie. Wszystkie jednak w ten czy inny sposób wpływają na wydajność.

Nie oznacza to, że możesz je po prostu usunąć. Współczesne silniki są już projektowane z takimi rozwiązaniami, niezbędnymi do spełnienia coraz surowszych norm emisji.

Dlaczego zawór EGR się psuje?

Powód, dla którego zawór EGR ulega awarii, jest niemal zawsze ten sam: nagromadzenie sadzy zawartej w spalinach w mechanizmie zaworu. Może to doprowadzić do całkowitego zablokowania EGR lub uniemożliwienia jego pełnego otwarcia lub zamknięcia. Inną możliwą awarią jest przebicie membrany lub przepona pneumatyczna.

Istnieje też coraz częstsza usterka związana z EGR, ale dotycząca nie samego zaworu. Opisujemy tu, co się dzieje, jeśli Twój samochód zużywa wodę, a nie nagrzewa się, co jest objawem możliwego problemu z chłodnicą EGR.

Jakie objawy powoduje uszkodzony zawór EGR?

Gdy dojdzie do awarii EGR, zwykle na desce rozdzielczej zapala się kontrolka usterki, odpowiadająca pomarańczowemu ostrzeżeniu o problemie z układem oczyszczania spalin. Nie zawsze jednak tak jest.

Do głównych objawów świadczących o tym, że EGR nie spełnia prawidłowo swojej funkcji, należą:

• trudności z rozruchem
• szarpanie przy przyspieszaniu
• utrata mocy
• ciemny dym z wydechu, szary lub czarny

Jak mogę uniknąć problemów z EGR?

Aby EGR nie sprawiał kłopotów, najprościej jest unikać jazdy przy bardzo niskich obrotach silnika, a przede wszystkim w takich sytuacjach przyspieszać bez redukcji na niższy bieg. Dotyczy to zwłaszcza jazdy po mieście.

Jeśli samochodu używasz głównie na krótkich trasach miejskich, dobrze jest od czasu do czasu wyjechać za miasto i nieco wykorzystać biegi, gdy silnik się rozgrzeje, pozwalając mu kręcić powyżej średnich obrotów i nie bojąc się od czasu do czasu zbliżyć do jego maksymalnych obrotów. Ten zabieg pomoże także utrzymać w dobrym stanie inne elementy silnika podatne na problemy wskutek gromadzenia się brudu lub sadzy, takie jak przepływomierz czy filtr cząstek stałych.

W tym artykule przeczytasz o problemach związanych z filtrem cząstek stałych i o tym, jak je rozwiązać. A tutaj opowiadamy o tym, na czym polega odkarbonizowanie silnika, co również pomaga usuwać awarie związane z gromadzeniem się sadzy na kluczowych elementach.

Czy mogę wyczyścić zatkany zawór EGR, czy trzeba go wymienić?

W zależności od stanu, często wystarczy zdemontować EGR, wyczyścić go i ponownie zamontować. Nie jest to trudne, nawet samodzielnie, choć do czyszczenia potrzebne są środki chemiczne, które są toksyczne i silnie zanieczyszczające.

Czyszczenie EGR jest znacznie tańsze niż jego wymiana, choć praca zajmuje praktycznie tyle samo czasu, a rachunek warsztatu za robociznę byłby w tym zakresie porównywalny. Nowy EGR do konwencjonalnego silnika turbodiesel, jaki może mieć kompaktowy samochód, kosztuje od 100 do 200 euro, w zależności od miejsca zakupu. Dodaj robociznę, a cała przyjemność wyniesie od 200 do 300 euro.

Czy można wyłączyć zawór EGR?

Można; wielu użytkowników, których EGR sprawia jeden problem za drugim, w końcu go wyłącza. W niektórych przypadkach wyłączenie odbywa się przy użyciu urządzenia i oprogramowania diagnostycznego. W innych jest tak prosto, jak odłączenie przewodu podciśnienia i zaślepienie rury oraz wlotu do zaworu.

W silnikach z elektronicznie sterowanym zaworem EGR można odłączyć wtyczkę łączącą zawór ze sterownikiem, choć jest to rozwiązanie mogące powodować fałszywe odczyty i problemy. Bardzo popularną alternatywą jest zablokowanie przepływu między zaworem a króćcem dolotowym przez włożenie metalowej blachy. Zawór nadal działa, ale recyrkulowane spaliny nie trafiają do dolotu.

Czy mogę przejść przegląd techniczny (ITV) z wyłączonym EGR?

Uwaga, ponieważ przy ostatnich zmianach w ITV wyłączony EGR może sprawić, że samochód otrzyma negatywny wynik badania, nawet jeśli pomiary spalin mieszczą się w granicach określonych przepisami.

Na razie nie ustandaryzowano odczytu usterek z OBD, podłączając system diagnostyczny do pojazdu, jako badania. Ale gdy to nastąpi, wyłączony EGR, tak samo jak wyłączony system AdBlue czy usunięty filtr cząstek stałych, spowoduje negatywny wynik ITV.

Powiązane informacje

• Przejdź badanie spalin w ITV w kilka minut bez wydawania ani eurocenta
• Samochody diesel z AdBlue: kompletny przewodnik
• 10 powodów, dla których znienawidzisz filtr cząstek stałych