لا تزال مبيعات BYD أقل من تلك المسجلة في العام الماضي

سلّمت BYD 321.123 مركبة ذات طاقة جديدة، أي كهربائية بالكامل وهجينة قابلة للشحن، خلال شهر أبريل 2026 الماضي. وهو رقم يمثل زيادة طفيفة تقارب 7 بالمئة مقارنة بالشهر السابق، لكنه يبقى أدنى بكثير من الرقم المسجل خلال الشهر نفسه من عام 2025، مع انخفاض بنسبة 15.5 بالمئة.

هذا المعطى مقلق بشكل خاص للشركة الصينية، إذ تسجل بالفعل ثمانية أشهر متتالية من التراجع السنوي، لتصل إلى مستويات مشابهة لتلك المسجلة في 2024، وبعيدا عن الأرقام التي حققتها في النصف الأول من 2025.

خلال الأشهر الأربعة الأولى من العام، باعت BYD 1.021.586 مركبة، متجاوزة المليون وحدة. غير أن هذا الحجم أقل بنسبة 26 بالمئة من حجم الفترة نفسها من 2025. ويفسر ضعف السوق الصينية جزءا كبيرا من هذا الاتجاه. فالأشهر الأولى من السنة تكون عادة أبطأ بسبب احتفالات رأس السنة الصينية، لكن هذه المرة فاقمت التغييرات في سياسات الدعم الوضع. ومع ذلك، من الصحيح أيضا أن مصنعين آخرين واجهوا الصعوبات نفسها في السوق الصينية بنتائج أفضل. وعلى أي حال، وبرغم كل ما سبق، فالحقيقة أن BYD لا تزال الرائدة عالميا في مبيعات المركبات الكهربائية.

BYD تنجح خارج الصين

تمثل التوسعة الدولية النقطة الإيجابية الرئيسية للشركة. ففي أبريل، بلغت المبيعات خارج الصين رقما قياسيا قدره 134.542 مركبة سُلّمت إلى عملاء أجانب، بزيادة 71 بالمئة مقارنة بالعام الماضي. وبذلك، تعني هذه الأرقام أن 41.9 بالمئة من جميع المركبات التي سلّمتها BYD بيعت خارج الصين، وهي نسبة تواصل الارتفاع.

وبالنظر إلى العلامات التجارية المختلفة للشركة، فإن BYD نفسها تبقى العلامة الأكثر أهمية، بـ273.448 مركبة مباعة في أبريل 2026. أما Fangchengbao، المتخصصة في المركبات المخصصة، فقد سجلت نموا قويا، إذ وصلت إلى 29.138 عملية تسليم، أي بزيادة 190 بالمئة على أساس سنوي و12.4 بالمئة مقارنة بمارس. ومن جهة أخرى، فإن Denza تحسنت بنسبة 57.7 بالمئة مقارنة بالشهر السابق بعدد 11.250 مركبة مباعة، لكنها لا تزال أقل بنسبة 26.9 بالمئة من رقم أبريل 2025. كذلك، باعت علامة الفخامة Yangwang 264 مركبة، بزيادة 95 بالمئة عن مارس، لكن بانخفاض 14 بالمئة عن العام الماضي.