نختبر Audi Q6 e-tron، سيارة الدفع الرباعي الكهربائية التي تعيد Audi إلى الريادة التقنية

بدأت Audi عصرها الكهربائي في عام 2018 مع Audi e-tron، وهي سيارة دفع رباعي متقدمة تقنياً في وقتها، لكنها خلال أقل من ست سنوات أصبحت قديمة، خاصة إذا قارناها بـالطراز الجديد Audi Q6 e-tron. وهذا لا يحدث لـAudi وحدها: فتطور تقنية الدفع الكهربائي، وخاصة البطاريات، يجعل السيارات الكهربائية تشبه إلى حد ما الهواتف المحمولة، باستثناء بعض الحالات مثل Tesla التي كانت متقدمة خطوة إلى الأمام: فكل طراز جديد يمثل تقدماً كبيراً يجعل سابقه قديماً.

وفي هذا السياق، فإن إطلاق منصة الكهرباء الفاخرة (PPE)، التي طُورت بالتعاون مع Porsche والتي تستخدمها بالفعل في الطراز الجديد Porsche Macan، وتطلقها Audi الآن في Q6 e-tron، قد يشكل نقطة تحول للعلامة ذات الأربع حلقات. فقد ولّت التأخيرات عن الجدول الزمني الأولي لأحد أهم طرازاتها في السنوات الأخيرة، والتي كانت ناجمة إلى حد كبير عن مشكلات في البرمجيات واجهتها ليس العلامة وحدها، بل مجموعة Volkswagen بأكملها. ومن هنا فإن ما هو قادم واعد للغاية. وعلى سبيل المثال، هناك الطراز الجديد Audi A6 e-tron، المطور أيضاً على هذه المنصة نفسها.

إنه، دون شك، بداية عصر جديد لـAudi، التي بدأت بشكل جيد في مجال التحول الكهربائي، لكنها تراجعت في السنوات الأخيرة أمام منافسيها الرئيسيين. والآن تسعى العلامة ذات الأربع حلقات لاستعادة أرضها بخطى سريعة، من خلال إعادة إحياء شعار “الريادة التقنية” الذي سمعته أكثر من مرة. وهذا ما يمثله الطراز الجديد Audi Q6 e-tron، فهو تقنية متطورة تقنع عند قيادتها، وستجعلك أخيراً تنظر إلى السيارات الكهربائية بعيون مختلفة.

تصميم يتميز بشخصية قوية

تريد Audi أن تكون تقنية Q6 e-tron مرئية منذ التصميم، ولهذا استلهمت تصميمها من “سفينتها الرائدة”، e-tron GT، التي تشترك معها سيارة الدفع الرباعي في ملامح أكثر مما يبدو، وخاصة شكل المصابيح الأمامية النحيفة، والخطوط البارزة فوق أقواس العجلات التي تسميها العلامة “البليسترز”، أو الألواح الجانبية والمصدات السفلية المؤطرة باللون الأسود، مع إبراز موضع البطارية أسفل الأرضية. من حيث الحجم، بطول 4.77 متر وارتفاع 1.64 متر وعرض 1.94 متر، يقع Q6 e-tron بين Q4 e-tron وQ8 e-tron. ومن المقرر قريباً أن تنضم إلى الفئة نسخة الهيكل Sportback.

لم أشاهدها بعد في نسخة التجهيز الأساسية، لكن نسخ S line وBlack line، وخاصة SQ6 e-tron، تتميز بمظهر رياضي وقوي للغاية. وتعجبني كثيراً الطريقة التي أعطت بها Audi شخصية للواجهة الأمامية، رغم أن المؤخرة تبدو لي أكثر تقليدية. فهناك المزيد من العلامات التي تلجأ إلى ربط المجموعات الضوئية بشريط مضيء، وهو أمر بدأ يتعبني قليلاً. وإذا كان Q6 يُعرف من الأمام على الفور بأنه Audi، فيمكنني القول إنه من الخلف لن يكون من السهل ربطه بطراز من العلامة ذات الأربع حلقات، إلا من خلال شعار العلامة، الذي يمكن في Q6 لأول مرة أن يكون مضيئاً.

كما أن اللون الخارجي يغير كثيراً الإحساس الذي تنقله السيارة. أفضّلها بالألوان الفاتحة، مثل الأبيض الجليدي أو الرمادي Manhattan، أكثر من درجات الأزرق الداكنة أو الأسود، التي تضفي لمسة أنيقة لكنها تخفي إلى حد كبير الملامح المميزة لصورتها الرياضية. لم أرها بعد باللون الأحمر، بينما يتم حفظ الرمادي Daytona، الذي يناسبها بشكل رائع أيضاً، لنسخ S line ولـSQ6. كما أن العجلات تُحدث فرقاً كبيراً. فالعجلات الأساسية مقاس 19 بوصة بخمسة أذرع، وتصبح 20 بوصة لنسخ S line و21 بوصة لنسخة Black line، مع مجموعة كبيرة من تصاميم Audi Sport للاختيار منها.

إمكانية تخصيص السيارة من خلال ما يصل إلى ثماني توقيعات ضوئية نهارية قابلة للاختيار هي سمة أخرى مميزة لـ Q6 e-tron. وهي ابتكار تقدمه العلامة في طرازاتها الجديدة. وللاستمتاع بها في Q6 يجب تجهيز السيارة بـالمصابيح الأمامية Matrix LED والمصابيح الخلفية الرقمية OLED، وهي اختيارية. ويمكن أيضاً شراء حزمة التوقيعات الضوئية الرقمية لاحقاً بعد الشراء، من خلال خدمة functions on demand. وبالمناسبة، فإن المصابيح الخلفية الرقمية OLED هي من الجيل الثاني، مع وظائف مثل ضوء التواصل، الذي ينبه مستخدمي الطريق الآخرين إلى المخاطر المحتملة من خلال رموز محددة.

المشهد الرقمي: الشاشات تحتل الصدارة

تغيير كبير أحدثته Audi في تصميم المقصورات الداخلية لسياراتها مع Q6 e-tron؛ وهو أيضاً، وينبغي القول، بعض الشيء متأخر عن منافسيها الذين تقدموا في التحول الرقمي. فالآن تختفي لوحة القيادة كما عرفناها لتتحول إلى شاشة كبيرة واحدة. تسميها Audi “Digital Stage” أو المسرح الرقمي. وعندما تجلس خلف المقود، يكون الإحساس بها أقوى بكثير مما توحي به الصور.

ما يبدو كشاشة بانورامية واحدة ذات تصميم منحنٍ هو في الحقيقة اثنتان: شاشة العدادات الرقمية Audi virtual cockpit، وشاشة MMI لنظام الوسائط المتعددة، بمقاسي 11.9 و14.5 بوصة على التوالي. وتتمتع بـتقنية OLED، التي إلى جانب دقتها العالية تتميز بوضوحها الكبير أثناء القيادة ليلاً دون تباينات مزعجة. وأخيراً قررت Audi اعتماد نظام التشغيل Android، ومن خلال التجربة المحدودة التي أتيحت لي يبدو أن كل شيء يعمل كما هو متوقع: التحكم باللمس في الشاشة سهل وبديهي، والقوائم منظمة جيداً والإمكانات واسعة جداً. كما أن شاشة العرض الأمامية بالواقع المعزز الاختيارية مذهلة أيضاً، إذ تعرض المعلومات على الزجاج الأمامي برسومات عالية الجودة مع عرض ديناميكي للإرشادات مثل الأسهم التي توجهك أثناء الملاحة.

لا توجد أزرار أخرى غير تلك الموجودة على عجلة القيادة، والوحدة الجديدة المدمجة في الأبواب. فأزرار عجلة القيادة “تعمل باللمس” لكنها توفر ردّ فعل أفضل من أزرار Audi Q4، ومع ذلك ما زلت أرى أنها لا تُستخدم بالطريقة نفسها كالأزرار التقليدية للضغط أو التدوير. وفي لوحة على الباب تتجمع، إلى جانب مفتاح المرايا الخارجية، بعض الأزرار للتحكم في نظام الإضاءة. في البداية يكون الأمر غريباً قليلاً، لكنك تعتاد عليه بسرعة. وكما يجب أن تعتاد على “الحوار” مع المساعد الصوتي المدعوم بالذكاء الاصطناعي، الذي يُفعّل بالأمر “Hey Audi”. يتعرف على أكثر من 800 أمر ويتيح التحكم في التكييف ونظام الوسائط والملاحة، واختيار محطة شحن قريبة، أو حتى فتح السقف أو خفض النافذة بالصوت فقط دون تحريك يديك عن عجلة القيادة. ومن الغريب أن Q6 e-tron لا يحتوي على السقف البانورامي متغير العتامة المتقدم الذي أُعلن عنه في طرازات جديدة مثل A6 e-tron.

هناك عنصرين آخرين جديرين بالذكر في المقصورة. أحدهما الشاشة الثالثة الاختيارية المخصصة لراكب المقعد الأمامي، بمقاس 10.9 بوصة، والتي يمكن للراكب من خلالها مساعدة السائق في مهام مثل الملاحة، أو الاستمتاع براحة بمشاهدة المحتوى متعدد الوسائط. والآخر ضوء التفاعل، الذي يشكل جزءاً من حزمة الإضاءة المحيطة Plus. وهو يحيط بالمقصورة من ألواح الأبواب وفوق لوحة القيادة، وإلى جانب وظيفته الزخرفية يمكنه أيضاً أن يعرض مستوى الشحن أو حالة عملية شحن البطارية.

أولت Audi اهتماماً خاصاً باختيار المواد المستخدمة، مع إدخال أقمشة جديدة وتطعيمات زخرفية وتغطيات توفر الرقي والجودة التي تعودنا عليها من العلامة. والنتيجة ممتعة جداً للعين وللمس… إلا في المناطق التي يُفرط فيها استخدام “الأسود اللامع”، الذي يسبب دائماً انعكاسات كثيرة ويصعب الحفاظ على نظافته. أما من حيث المساحة الداخلية، فإن المسافة الكبيرة بين المحورين والمسافات القصيرة للأطراف الأمامية والخلفية تتيح مقصورة لا يمكن القول إنها تفتقر إلى المساحة. لكن في المقاعد الخلفية، كما يحدث غالباً في السيارات الكهربائية، يكون الأرضية أعلى من المعتاد، مما يفرض وضعية تكون فيها الركبتان أعلى نسبياً بالنسبة للوركين مقارنة بالسيارات “التقليدية”. وهذا ليس مقلقاً، لكن إذا كان عليّ القيام برحلة طويلة كراكب، أفضّل مقاعد Q5.

تبلغ سعة صندوق الأمتعة 526 لتراً، وتُضاف إليها 64 لتراً من مساحة التخزين أسفل الغطاء الأمامي، وهو رقم لا بأس به. وشكله منتظم جداً، مع فتحتين واسعتين على الجانبين مقسمتين بشبكات فاصلة وحلقات لتثبيت الحمولة، إضافة إلى أزرار لطي المساند الخلفية، مما يوسع السعة إلى أكثر من 1500 لتر.

جاهزة للسفر: أكثر من 630 كم مدى قيادة وشحن فائق السرعة

تحمل المنصة الجديدة PPE محركات كهربائية أخف وزناً وأكثر كفاءة، وأصغر حجماً بنسبة تصل إلى 30%، وتقنية جهد 800 فولت وبطاريات جديدة مع إدارة حرارية ذكية و”bank-charging”، والتي تحسن الشحن عند استخدام محطات 400 فولت. وتضم السلسلة أربع نسخ، النسختان الأقل قوة بمحرك واحد على المحور الخلفي، والنسختان الأقوى بمحركين – واحد على كل محور – ودفع رباعي كهربائي quattro.

• Audi Q6 e-tron: 185 kW (252 CV)؛ من 0 إلى 100 كم/س في 7.0 ثوانٍ
• Audi Q6 e-tron performance: 225 (306 CV)؛ من 0 إلى 100 كم/س في 6.6 ثوانٍ
• Audi Q6 e-tron quattro: 285 kW (388 CV)؛ من 0 إلى 100 كم/س في 5.9 ثوانٍ
• Audi SQ6 e-tron: 360 kW (490 CV)؛ من 0 إلى 100 كم/س في 4.3 ثوانٍ

باستثناء النسخة الأساسية، التي تحمل بطارية بسعة 83 kWh إجمالية (75.8 صافية)، فإن البقية تحمل البطارية الأكبر بسعة 100 kWh إجمالية (94.9 صافية). والطراز الأكثر مدى هو Q6 e-tron performance، بمدى يصل إلى 639 كم، يليه e-tron quattro بمدى 622 كم. ويبقى SQ6 عند 590 كم، بينما تقدم النسخة الأساسية مدى 533 كم مميزاً مع البطارية الصغيرة. ويمكن لجميعها الشحن بقدرة 11 kW بالتيار المتردد كمعيار، ويمكن للنسختين الأقوى الشحن بقدرة 22 kW اختيارياً. والشحن السريع بالتيار المستمر يصل إلى 270 kW، باستثناء البطارية الصغيرة التي تبلغ 225 kW.

في الظروف المثالية، يمكن لـ Q6 e-tron أن يُعيد شحن البطارية من 10% إلى 80% في 20 دقيقة فقط، أو استعادة مدى يصل إلى 260 كم في 10 دقائق فقط. للأسف، وعلى الأقل حتى الآن، ليس من السهل العثور على الطريق على هذه “الظروف المثالية”، مع نقاط شحن تعمل بجهد 800 فولت وقدرة 270 kW. ومع ذلك، فمن حيث المدى وأزمنة الشحن، ينضم Q6 إلى النادي المتزايد للسيارات الكهربائية التي يمكنك السفر بها دون قلق. خاصة إذا اعتمدت على مخطط المسارات، الذي يخطط لمقاطع الرحلة بين نقاط التوقف، موصياً بتوقفات قصيرة أو طويلة أو مزيج منهما، بهدف جعل الرحلة مريحة وقصيرة قدر الإمكان. ويُعد المخطط ضمن التجهيزات القياسية، كما تتضمن الوظيفة Plug & Charge. وتُفتح أغطية منافذ الشحن – واحد على كل جانب من الهيكل – كهربائياً بمجرد الضغط عليها، وتُغلق تلقائياً عند فصل كابل الشحن.

خلف مقود Audi Q6 e-tron: راحة ورياضية

خلال العرض الصحفي، تمكنت من قيادة Q6 e-tron، فقط في نسخة quattro، سواء على طريق جبلي صعب وضيق ومتعرج للغاية أو على الطريق السريع، وقليلاً في المدينة أيضاً. والانطباع رائع. ويبدو أن هذه النسخة قد تكون الأكثر طلباً، لكنني لن أغفل عن النسختين ذواتي الدفع الخلفي. وأستغل هذه الفرصة للإشارة إلى الأسعار: تبدأ Q6 e-tron quattro من 79,990 يورو، مقابل 76,420 يورو للـ performance، و71,990 يورو لأرخص Q6 e-tron يمكنك شراؤها. أما SQ6 فيلعب في دوري آخر: إنها النسخة الأكثر رياضية والأغلى أيضاً، بسعر 104,990 يورو، على الأقل حتى يصل RS Q6 e-tron.

رغم أنها تقع أسفل Q8 e-tron، فإن Q6 e-tron لا يقل شيئاً عن شقيقه الأكبر في جودة القيادة والرقي وحتى الرياضية. فالمنصة الجديدة PPE توفر أيضاً مزايا في ضبط نظامي التعليق والتوجيه، مع محور أمامي بتصميم جديد يرفع المستوى من حيث الرشاقة والدقة. كما يُستخدم نظام جديد لـالتخميد الانتقائي للتردد – كمعيار – يحسن ديناميكية القيادة، خاصة على الطرق المتضررة، ويجعل التساؤل حول جدوى التعليق الهوائي التكيفي مع التحكم الإلكتروني في التخميد أكثر صعوبة. وبالنسبة لي، مع التعليق التقليدي ومجموعة التعليق الرياضية، التي تخفض ارتفاع الهيكل بمقدار 20 ملم وتكون أكثر صلابة قليلاً دون التأثير على الراحة، فإن Q6 يكون مثالياً.

أعجبني أيضاً نظام الفرامل الجديد، القادر على التبديل بين الكبح المتجدد وفرامل الاحتكاك بشكل فردي لكل محور دون ملاحظة أي أمور غريبة في دواسة الفرامل، التي تقدم دائماً إحساساً جيداً. كما تُحافظ السيارة على إمكانية تعديل شدة استعادة الطاقة – وبالتالي قدرة التباطؤ – على ثلاثة مستويات، أحدها وضع “الإبحار” مع تعطيل النظام، أو اختيار وضع التباطؤ التلقائي عبر المجاديف خلف عجلة القيادة، إضافة إلى ميزة “دواسة واحدة” إلى حد ما عند اختيار الوضع “B” في ناقل الحركة، وهي مفيدة للقيادة في المدينة.

فيما يخص الأداء، لا يوجد الكثير لقوله: فـ Q6 e-tron في نسخة quattro هذه بقدرة 225 kW (240 kW لحظياً في وضع boost عند تفعيل Launch Control) يتمتع بأداء وافر، ويتميز حتى بقدرة سحب تصل إلى 2,400 كغ. يزن 2.2 طن، لكنه لا يبدو كذلك لا عند التسارع من الثبات، ولا عند اكتساب السرعة، ولا، كما قلت، عند الدوران والكبح وتتابع المنعطفات. أما الاستهلاك؟ فبانتظار اختبار أعمق لا أجرؤ على وصفه بالممتاز، لكن أقل من 20 kWh في المتوسط من حاسوب الرحلة المسجل خلال التجربة الأولية يشير إلى مدى حقيقي سيقترب من 500 كم دون توقف للشحن. وسنتحقق من ذلك قريباً.

Audi Q6 e-tron – معرض الصور