يتم تحديث فورد موندِيو وتضيف الإصدار الهجين الجديد Sportbreak

منذ وصولها عام 1993 لتحل محل Sierra، أصبحت فورد موندِيو السيدان الرائدة لعلامة الشعار البيضاوي، وحافظت على مكانتها حتى يومنا هذا، إلى حد أن العلامة تخطط للتوقف عن تصنيعها في الولايات المتحدة (حيث تُسمى Fusion)، بينما تواصل هنا الرهان على موندِيو. وهي تخضع الآن لتجديد طفيف، ويرافقها أيضًا إصدار هجين جديد.

تغييرات تجميلية طفيفة في الخارج والداخل

تتلقى فورد موندِيو الجديدة تعديلات لن تحدث تغييرًا جذريًا في تصميمها الخارجي، بل ستحافظ على الخط نفسه، لكنها ستعمل على توفير تمييز جمالي أكبر بين مختلف إصداراتها، لا سيما بين الإصدارات Titanium وST-Line وVignale الأنيقة دائمًا. فعلى سبيل المثال، ستحصل الشبكة الأمامية ذات التصميم شبه المنحرف الآن على تصميم أعمق يختلف حسب الإصدار: إذ تظهر الكروم في إصدار Titanium، بينما يُخصص التشطيب الأسود مع الفتحات التقنية للإصدار الرياضي ST-Line، في حين تتميز إصدارات Vignale بتصميم حصري “flying-V” بتشطيب فضي ساتان.

كما نجد هذه التغييرات المحددة في الشبكة الواقعة في الجزء السفلي من الصدام الأمامي، إذ تم تعديل تصميمها، وتضم عند طرفيها مصابيح الضباب للإصدارين Titanium وVignale، بينما يُضاف في إصدار ST-Line زعانف تعزز المظهر الرياضي المقصود لهذا الإصدار.

على أي حال، وبشكل عام، سنجد تصميمًا جديدًا للمجموعة الضوئية الأمامية وكذلك للمجموعة الضوئية الخلفية، وشفةً سفلية للصدام الأمامي أكثر بروزًا. وإلى ذلك يجب أن نضيف قدرة أكبر على التخصيص، إذ يمكن الاختيار بين تصاميم جديدة للجنوط بمقاسات 17 و18 بوصة، وألوان جديدة ستكون خاصة بكل إصدار حسب الاختيار.

في الداخل أيضًا تحدث تغييرات دقيقة، لكنها ستكون مرئية بوضوح. تتلقى المقاعد الآن تنجيدًا جديدًا، وتغيّر مقابض الأبواب تصميمها، ويمكن الاختيار بين تركيبات جديدة حصرية لكل إصدار، كما تم استغلال التحديث لتحسين تركيب التشطيبات بما يمنح إحساسًا أكبر بالجودة. أخيرًا، ستحصل الطرازات الأوتوماتيكية على مساحة أكبر في وحدة التحكم الوسطى، استُخدمت لتركيب منفذ USB.

إضافة تقنية جديدة إلى التجهيزات

وبالاستفادة من هذا التحديث الذي خضعت له موندِيو، قامت Ford أيضًا بإضافة تجهيزات تقنية أكبر لتضاهي المنافسة. وبذلك يمكن الحصول على عناصر مثل نظام التحكم في السرعة التكيفي، ومحدد السرعة الذكي المقترن بنظام التعرف على إشارات المرور من Ford، إضافةً إلى تحسين وظيفة Start & Go.

وفي قسم الترفيه المعلوماتي، ستتضمن فورد موندِيو الجديدة نظام SYNC 3 الذي يمكن التحكم فيه عبر الشاشة اللمسية المدمجة مقاس 8 بوصات، ما يتيح التحكم من خلالها في وظائف مثل الصوت والملاحة والتكييف. كذلك، وبما أنه متوافق مع Apple CarPlay وAndroid Auto، يمكن توصيل الهواتف الذكية والتحكم فيها عبر الأوامر الصوتية.

إصدار هجين جديد ورهان واضح على الديزل

يحمل التجديد الذي طرأ على Ford موندِيو معه إطلاق إصدار هجين جديد، سيكون متاحًا في نسختي الهيكل ذي الأبواب الأربعة وفي الإصدار العائلي Sportbreak. يجمع هذا المحرك بين محرك بنزين كهربائي ومحرك كهربائي ومولد وبطارية ليثيوم أيون سعة 1.4 كيلوواط ساعة، ليحقق مجتمعًا قدرة 187 حصانًا.

وستكون هذه التركيبة الهجينة على غرار ما نجده في Toyota، إذ تُستخدم تقنية الفرامل المتجددة التي تستعيد حتى 90% من الطاقة المفقودة أثناء الكبح، مما يساعد على إعادة شحن البطارية. وبفضل ذلك تنخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون إلى 96 غرامًا/كم واستهلاك 4.2 لتر/100 كم للطراز ذي الأبواب الأربعة، بينما ترتفع قليلًا في Sportbreak إلى 101 غرام/كم وبمعدل استهلاك وقود 4.4 لتر/100 كم.

لكن من يفضلون مجموعة المحركات التقليدية سيلاحظون أن موندِيو تراهن بوضوح على الديزل. يُستخدم هذا الوقود لتشغيل محرك EcoBlue سعة 2000 سم³ بقدرات 120 حصانًا و150 حصانًا و190 حصانًا، إذ يرتبط الأقوى منها بناقل الحركة الأوتوماتيكي الجديد ذي ثماني سرعات مع محول عزم الدوران، مع توفر ناقل حركة يدوي بست سرعات أيضًا. كما يمكن تزويد محرك 190 حصانًا بـنظام الدفع الرباعي من Ford، الذي يمكنه نقل 50% من القوة إلى العجلات الخلفية عند الحاجة.

وأخيرًا، كخيار بنزين وحيد، سيظل متاحًا محرك EcoBoost سعة 1500 سم³ الذي يوفر قدرة 165 حصانًا، مع انبعاثات ثاني أكسيد كربون تبلغ 150 غرامًا/كم واستهلاك متوسط 6.5 لتر/100 كم.