フォード・モンデオは刷新され、新たにハイブリッドのスポーツブレイク仕様が加わりました

1993年にシエラの後継として登場して以来、フォード・モンデオはブランドの看板セダンとなり、今日に至るまでその重要性を保ち続けています。米国ではモンデオ（現地名フュージョン）の生産を終了する計画がある一方で、欧州ではモンデオへの取り組みを継続しています。今回のマイナーチェンジでは控えめな変更が加えられ、新たなハイブリッド仕様も加わりました。

外装・内装の細かなデザイン変更

新型モンデオのデザイン変更は大胆なものではなく、従来のイメージを引き継ぐ連続性のあるものです。ただし、各グレード間のデザイン上の差別化をより明確にする役割を担っており、特にTitanium、ST-Line、そして上質さを極めたVignaleの間で違いが際立ちます。例えば台形デザインのグリルはより奥行きのあるデザインとなり、グレードごとに仕上げが変わります。Titaniumにはクロームが、スポーティなST-Lineにはテクニカルなスリットを備えたブラックフィニッシュが採用され、Vignaleには「フライングV」と呼ばれる専用デザインのサテンシルバー仕上げが用意されています。

これらの特徴的な変更は、バンパー下部のグリルにも見られます。デザインが変更されており、両端にはTitaniumとVignaleにフォグランプが組み込まれています。ST-Lineではスポーティな印象を強めるためのフィンが追加されています。

全体としては、フロントおよびリアのランプ類も新デザインとなり、フロントバンパー下部のリップも一段と強調されています。さらに、17インチと18インチの新デザインのホイールを選べるほか、グレードごとに異なる新色も用意され、カスタマイズの幅が広がりました。

内装にも控えめながら変更が加えられており、見た目にも明らかです。シートには新しい表皮が採用され、ドアハンドルのデザインも変更されました。また、グレードごとに専用のインサートから選べるようになっています。仕上げの精度も向上し、より高級感のある質感が得られます。最後に、オートマチック車ではセンターコンソールの収納スペースが拡大され、USBポートが設置されました。

装備の先進技術の強化

今回の刷新に合わせて、Fordは競合に対抗すべく装備の技術面をさらに充実させました。これにより、アダプティブクルーズコントロール、Fordの交通標識認識機能と連動するインテリジェントスピードリミッター、そして改良されたStart & Go機能などが選択できるようになります。

インフォテインメントでは、新型FordモンデオにSYNC 3システムが搭載されます。8インチのタッチスクリーンで操作でき、オーディオ、ナビゲーション、空調などをこの画面から制御できます。さらにApple CarPlayとAndroid Autoに対応しており、スマートフォンを接続して音声コマンドで操作することも可能です。

新たなハイブリッド仕様と、ディーゼルへの明確な注力

Fordモンデオの刷新により、新たなハイブリッド仕様が登場しました。4ドアボディとSportbreakステーションワゴンの両方で選択できます。このパワートレインはガソリンエンジンと電動モーター、ジェネレーター、1.4kWhのリチウムイオンバッテリーを組み合わせ、システム全体で187 CVの出力を実現します。

このハイブリッドシステムはToyotaに見られるものと同様で、回生ブレーキ技術を採用し、制動時に失われるエネルギーの最大90%を回収してバッテリーの充電に役立てます。これにより、4ドアモデルのCO2排出量は96 g/km、燃費は4.2 l/100 kmに抑えられ、Sportbreakでは排出量が101 g/km、燃費が4.4 l/100 kmとわずかに増加します。

一方、従来型のエンジンを希望する方には、モンデオがディーゼルに明確に注力していることがわかるでしょう。ディーゼルは2,000 CCのEcoBlueエンジンに使用され、出力は120 CV、150 CV、190 CVの3種類です。出力の高い2つのモデルには新しい8速オートマチックトランスミッション（トルクコンバーター付き）が組み合わされ、6速マニュアルトランスミッションも選択可能です。さらに190 CVモデルにはFordの4輪駆動システムも設定でき、必要に応じて駆動力の50%を後輪に配分できます。

最後に、唯一のガソリン仕様として、1,500 CCのEcoBoostエンジンが引き続き用意されています。出力は165 CVで、CO2排出量は150 g/km、平均燃費は6.5 l/100 kmです。