Audi A5 Coupé 40 TDI quattro S tronic: سيارة رياضية للجميع

هناك سيارات يبقى شكلها الخارجي، بخطوط قليلة، راسخًا عبر الزمن، حتى مع تعاقب التطويرات. وهذا ما يحدث مع Audi A5 Coupé، التي بدأ جيلها الأول طرحه في السوق عام 2007 وخضع لتحديث في 2011، قبل تقديم الجيل الثاني عام 2016، ثم تجديده لموسم 2020… وها هي اليوم، أفضل وأكثر جاذبية من أي وقت مضى، ويمكنني القول بثقة.

ومع ذلك، لا تمر أوقات مواتية لهذا النوع من الهياكل، خاصة مع تكاثر سيارات الدفع الرباعي التي تقدم أيضًا نسخًا تحاول محاكاة أسلوب الكوبيه. ففي Audi على سبيل المثال، لدينا إصدارات Sportback من Audi e-tron، وAudi Q3 أو Audi Q5. أو حتى Audi Q8، الذي لا يحمل لقب Sportback، لكن يمكن اعتباره النسخة الرياضية من Audi Q7.

أنيقة ورياضية: تصميم Audi A5 Coupé

ومع ذلك، ما زال هناك مكان لسيارات مثل Audi A5، التي تُعرض أيضًا، كما نتذكر، في هياكل Cabrio و Sportback. رغم أن لقب Sportback في هذه الحالة يحمل دلالات أخرى، على عكس ما هو عليه في سيارات SUV: فهي كوبيه يجمع مزايا السيدان مع إضافة بابين خلفيين. وسنعود لاحقًا إلى هذا الهيكل المثير للاهتمام.

وبالعودة إلى A5 Coupé، فإن أقرب منافسيها المباشرين هو BMW الفئة 4 كوبيه، إذ إن Mercedes-Benz الفئة C الجديدة لا تُعرض حاليًا إلا بهيكل سيدان وستيشن واغن. وكما هو متوقع من الكوبيه، يبعث شكلها على الرياضية دون الحاجة إلى تجهيز Black Line الفاخر، وهو الذي كانت عليه السيارة في الصور، مع حزمة الأسلوب السوداء من Audi exclusive. صحيح أن المظهر النهائي يتغير كثيرًا حسب خط التجهيز المختار وحزم التخصيص الاختيارية، وهو ما ينطبق أيضًا على المقصورة الداخلية.

وأعتقد أيضًا أن سيارة بهذا المستوى لا ينبغي أن تتضمن ضمن التجهيزات الاختيارية حزمة مساعدات القيادة الكاملة؛ لكن Audi تفضل تقديمها هكذا، حتى في النسخ الفاخرة S5 وRS 5. وسعرها نحو 3,600 يورو، وتشمل التحكم التكيفي في السرعة مع وظيفة التوقف والانطلاق، ونظام active lane assist للبقاء داخل المسار، وأنظمة منع التصادم Audi pre sense rear وbasic، وتنبيه تغيير المسار غير المقصود، والتعرف على إشارات المرور بواسطة كاميرا فيديو.

على الطريق مع Audi A5 Coupé 40 TDI

بعد آخر تحديث لمجموعة المحركات، تقدم Audi حاليًا أربعة خيارات لـ A5 Coupé، اثنان بنزين واثنان ديزل، جميعها بأربع أسطوانات وسعة 2 لتر ونظام Mild-Hybrid بجهد 12 فولت، لذلك تحمل ملصق ECO من DGT. ناقل الحركة دائمًا S tronic ذو القابض المزدوج وسبع سرعات.

محركات البنزين هي 40 TFSI بقوة 204 حصان و45 TFSI بقوة 265 حصانًا، المقترن بالدفع الرباعي quattro ultra. أما مجموعة الديزل فتبدأ بـ 35 TDI بقوة 163 حصانًا، يليه 40 TDI بقوة 204 أحصنة، ويمكن اختياره بالدفع الأمامي أو بالدفع الرباعي quattro. وفوق ذلك، وبمستوى أعلى من القوة والسعر، يوجد S5 TDI بالمحرك V6 نفسه بقوة 341 حصانًا الذي جربناه في SQ5، أو RS 5 TFSI القوي بقوة 450 حصانًا.

محرك 2.0 TDI المعروف، الذي زادت قوته في آخر تطوير من 190 إلى 204 أحصنة، إضافة إلى نظام MHEV، هو بديل ممتاز لـ 40 TFSI البنزين بالقوة نفسها. ويتميز بإمكانية اختيار نسخة الدفع الرباعي quattro-ultra، بفارق سعر قدره 2,530 يورو. وإذا أردت A5 Coupé بدفع رباعي ومحرك بنزين، فيجب أن يكون 45 TFSI بقوة 265 حصانًا.
مقارنة بـ 40 TFSI البنزين، يكلف 40 TDI نحو 1,400 يورو إضافية. من الواضح أنه ليس بنعومة TFSI، خاصة عند القيادة بتغيير التروس بشكل مكثف. لكنني أؤكد لك أنه في باقي الظروف ليس محركًا يفتقر إلى الرقي… ولا إلى الأداء، مع استجابة متدرجة للدواسة ودفع قوي ومجزٍ من حوالي 1,500 دورة في الدقيقة.

محرك يتناسب بشكل جيد مع ناقل القابض المزدوج، الذي يمكن أن يكون ناعمًا وسريعًا حسب البرنامج المختار في Audi drive select. وفي البرنامج الموجّه لتقليل الاستهلاك، وضع efficiency، يُتاح حتى الانزلاق بالقصور الذاتي، عبر فصل المحرك عن ناقل الحركة في بعض الحالات للسماح للسيارة بالتقدم في وضع الحياد.

وبما أننا نتحدث عن الكفاءة، فهذه هي الكلمة التي ما زالت تصف محركات TDI بأفضل شكل. فـ Audi A5 Coupé بهذا المحرك قادرة على تسجيل متوسطات استهلاك على الحاسوب تقارب 6.8 لتر/100 كم في الاستخدام الفعلي، دون التركيز على القيادة الاقتصادية. وهو رقم جيد إذا أخذنا بعين الاعتبار أن سيارة الاختبار كانت مجهزة بجنوط 20 بوصة مع إطارات منخفضة الارتفاع وعريضة جدًا، بمقاس 265/30.

الدفع الرباعي quattro ultra لا يرفع الاستهلاك بشكل ملحوظ في هذه الحالة، لأنه ينفصل عندما لا يكون ضروريًا لتحسين الكفاءة. ولا تحتاج Audi A5 Coupé إلى هذا النظام لتقدم سلوكًا ديناميكيًا لا تشوبه شائبة وسرعة عالية في المنعطفات؛ لكن لا يمكن إنكار أن السيارة به تنقل مستوى عاليًا جدًا من الثقة والأمان عند القيادة على الطرق المتعرجة، خاصة عندما يكون الإسفلت غير جاف.

يكلف 2,530 يورو إضافية، وهو أقل من ثمن خيار الجنوط 20 بوصة بإطارات منخفضة الارتفاع، الذي أراه مبالغًا فيه. وأود أن أذكر أيضًا أنني فوجئت بأنها لا تضحي براحة القيادة. ومع ذلك، كانت سيارتنا مجهزة بـ التعليق الرياضي، بضبط أكثر صلابة من القياسي. وهو خيار لن يغيب عن تشكيلتي المثالية لـ A5 Coupé 40 TDI، والتي قد أجهزها بمجموعة جنوط/إطارات أقل تطرفًا (255/35-19، أو حتى 245/40-18)، وأفكر في تركيب المخمدات التكيفية، فوق التوجيه الديناميكي.

معرض صور Audi A5 Coupé 40 TDI quattro